[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  中大型豪華GT跑車向來是成功人士眼中的完美情人，它們美艷動人但不會過分耀眼，它們可以動若脫兔也能靜若處子；它們能帶著你游山玩水也能體面的出入各種商務(wù)場合。作為全能選手的它們又都有著自己顯著的個性：奔馳CLS代表著古典和優(yōu)雅的結(jié)合、奧迪A7則把科技武裝到了牙齒，今天主角寶馬6系，則是那隱藏在奢華中的野獸氣息。

　　很顯然，寶馬對于這一代6系的整體設(shè)計相當(dāng)滿意，也難怪，面對挑剔且任性的消費者，這級別車型的每一次換代都必須在設(shè)計上做得盡善盡美。以至于在這次的中期改款中，我們看不出眼前的這臺650i Coupe（下文簡稱650i）有明顯“動過刀子”的痕跡。

外觀內(nèi)飾變化

　　當(dāng)然，當(dāng)我拿著寶馬的官方資料仔細端詳，還是發(fā)現(xiàn)了不少新鮮的東西。首先，寶馬標(biāo)志性的雙腎格柵變得更立體了，原本每個“腎”里的10根飾條變?yōu)榱?根，再加上8缸車型使用的啞光鋁合金材質(zhì)，質(zhì)感足夠的豪華。選裝的M運動風(fēng)格套件依然顯得很激進，LED霧燈位置則改用了高光黑裝飾。

　　原本只在8缸車型配備的全LED大燈，如今變成了全系標(biāo)配。近光與遠光分別從兩個天使眼光環(huán)的上下部發(fā)射出來，轉(zhuǎn)向信號燈則集成在燈眉的位置。不過，帶防眩遠光輔助系統(tǒng)的自適應(yīng)LED大燈仍是選裝配置，讓人略感遺憾。

　　側(cè)面看，側(cè)窗上的鍍鉻飾條被黑色高光裝飾取代，散發(fā)出更強烈的運動氣息。由于選裝了M套件的緣故，后霧燈的設(shè)計則和M6如出一轍，雙邊共四出的排氣則使用長方形深色鍍鉻裝飾，運動型排氣系統(tǒng)則同樣升級為全系標(biāo)配。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　此外，寶馬還為6系提供了幾款新的金屬車漆配色，包括巴西棕、開士米銀、冰河銀、地中海藍和墨爾本紅，在選裝套件方面，則新引入兩款風(fēng)格套件，選裝單里還增加了一款新的20寸輪圈。

　　內(nèi)飾的變化也屬于小打小鬧，iDrive顯示屏采用了更高檔的無邊框設(shè)計，擋把和iDrive旋鈕也和老款略有不同，質(zhì)感更高級。不得不說，6系的內(nèi)飾確實相當(dāng)?shù)陌�，無論用料、做工、還是細節(jié)的質(zhì)感都是寶馬的最高標(biāo)準，就算與7系相比，也是有過之而無不及。唯一要挑刺的就是，中控面板和iDrive按鈕上的高光黑材質(zhì)面板很容易留下指紋，算是魚熊無法兼得吧。

　　車內(nèi)基本上能摸到的地方都用了高級皮革包裹，車頂則使用了Alcantara面料，B&O音響的銀色喇叭面板點綴其中，堪稱畫龍點睛�？�20向調(diào)節(jié)的前排座椅并沒有太運動化的設(shè)計，但包裹性和舒適性都是頂級水準。不過你別看650i車長接近4.9米，它的后排空間真是個大硬傷，居然比1系還要小不少，實用性也就勉強及格吧，如果對后排有要求，建議你看看Gran Coupe四門版車型。

試駕感受

　　在2011年上市以來，從最初的敞篷版，到雙門硬頂版，再到最后加入的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)和四門版Gran Coupe車型，6系旗下的產(chǎn)品序列日益豐滿。眼前這臺650i雙門轎跑車則是6系家族中性能最強的一位（當(dāng)然了，M6不計算在內(nèi)），官方0-100km/h加速僅需4.6秒（xDrive四驅(qū)版本則是4.4秒），最高時速則被限制在250km/h。

　　躺在發(fā)動機艙里的是一臺4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，兩個渦輪被塞進了V型氣缸夾角之中，使整個發(fā)動機更加緊湊。其最大功率450馬力（330千瓦）/5500-6000rpm，最大扭矩650�！っ�/2000-4500rpm，搭配的則是ZF的運動型8AT變速箱。需要說明的是，由于萬惡的排量稅，引入國內(nèi)的650i仍然只會搭載“閹割”版的4.0T V8發(fā)動機（408馬力/600�！っ祝�，國內(nèi)在售的8缸寶馬無一例外都換成了這個中國特色的4.0T（M車型除外），排量縮水也意味著動力下降（加速時間慢了0.5秒），所以，要是真的很喜歡6系而且對動力要求高，那就只能去買M6了。

　　還好，我今天試駕的這臺可是貨真價實的650i。動力收放自如——這是大排量豪華GT跑車一貫的特點，在650i上也是如此。如今在動態(tài)減振控制系統(tǒng)的輔助下，不同駕駛模式讓它真正可以分飾數(shù)角。油門響應(yīng)、變速箱邏輯、轉(zhuǎn)向手感及懸架軟硬在每個模式下都會發(fā)生很直觀的變化。不過就算是最溫柔的ECO PRO模式下，大排量發(fā)動機應(yīng)有的底氣也能讓整個加速過程顯得不費吹灰之力。

　　一旦你選擇了Sport或者Sport+模式，發(fā)動機就會立即進入野獸模式。只待你一聲令下，強大的扭矩便會撕扯著后輪，將650�！っ着ぞ剞D(zhuǎn)化為強大的G值將你摁在座椅上動彈不得，身后四出排氣發(fā)出的怒吼則是此時最佳的助興曲目。

　　當(dāng)有了這樣的動力做后盾，在面對S3或者A45 AMG這些頂級小鋼炮的挑釁時，你才能從容不迫。當(dāng)然，和所有的大馬力跑車一樣，低速狀態(tài)下兩條275mm的后輪根本無力對抗火力全開的V8發(fā)動機，除非你真的對自己的駕駛技術(shù)萬分自信，否則不要輕易關(guān)閉DSC電子穩(wěn)定程序。

　　高速上使用COMFORT模式巡航是整個試駕最愜意的時刻，動態(tài)減振控制系統(tǒng)大幅降低了減振器阻尼，在保留一定韌性的基礎(chǔ)上將絕大部分的顛簸都隔絕在車外，這時發(fā)動機也悄悄藏起了自己暴躁的嗓門，車內(nèi)噪音控制也達到了頂級水平。眼前里斯本的海岸風(fēng)光讓人流連忘返，車內(nèi)的B&O音響還恰巧放起了我最喜歡的Moby，真希望這段美妙的旅程能再多幾個小時。

　　進入海邊的狹窄的山路，我將駕駛模式再次切換到Sport+，此時轉(zhuǎn)向和底盤立即進入了戰(zhàn)斗狀態(tài)，響應(yīng)直接的轉(zhuǎn)向和緊繃的底盤讓人信心十足，能夠提供足夠的駕駛樂趣。只不過6系過于龐大的車身幾乎能把整個車道占滿，在面對會車時總是要小心翼翼，開著它在這樣的道路上拐彎抹角始終有些不太合適，M135i這樣的小家伙才是這里的主角。

總結(jié)：

　　半天的試駕一眨眼就過去了，在把車鑰匙還給工作人員的時候，我還在考慮著那個問題：國內(nèi)閹割版的650i究竟值得買么？650i在國內(nèi)的定位確實有點尷尬，我能給出的結(jié)論就是：如果您對動力要求不高，6缸的640i就妥妥夠了，100萬出頭的價格還落個實惠；如果真較真加速和配置，不如直接上M6，性能和逼格都能提升一大截，況且了，國內(nèi)的650i比M6也便宜不了太多。

　　當(dāng)奧迪和奔馳都忙著給A7和CLS塞進排量更小的發(fā)動機，希望用低價拉動銷量的時候，6系的這次改款依舊我行我素。預(yù)計新款640i在國內(nèi)的起步價仍會在110萬以上，依然會面向高端市場上的那一小撮細分人群。不跟A7和CLS打價格戰(zhàn)，我想寶馬自有自己的想法。畢竟，如果哪天真出了個628i，作為寶馬粉絲的你是不是也會有點失落呢？（圖/文/攝 汽車之家 李毅 攝影 寶馬）

相關(guān)閱讀：