[汽車之家 對比評測]  在去年亮相的中國品牌車型中，吉利博瑞絕對是一款重磅車型。作為目前吉利旗下的最新旗艦產(chǎn)品，博瑞無論是外觀還是內(nèi)飾一經(jīng)官圖發(fā)布便能帶給人耳目一新的感受。在去年年底，我們已對它的外觀、內(nèi)飾進(jìn)行了詳細(xì)實拍（外觀實拍文章、內(nèi)飾實拍文章），當(dāng)時這兩篇文章的評論數(shù)都突破了4000條，足以見得大家對它的關(guān)注度有多高，也能夠從側(cè)面反映出廠家確實非常用心在打造這款車。此次，我們在上海一口氣接到了廠家提供的兩臺測試車，它們的配置完全相同，區(qū)別僅僅在于動力，一臺搭載了1.8升渦輪增壓發(fā)動機，另一臺則為3.5L V6自然吸氣發(fā)動機。

　　本文中測試的車型分別為吉利博瑞1.8T旗艦型以及3.5L旗艦型，目前這兩款車型的指導(dǎo)價都未公布。除了這兩臺發(fā)動機外，博瑞還將推出搭載2.4L自然吸氣發(fā)動機的版本，動力選擇比較豐富。

　　注：此次測試的兩款車型都為目前最接近量產(chǎn)狀態(tài)的試裝車，但我們并不能夠保證最終量產(chǎn)車型與本文中的兩臺車的表現(xiàn)完全一致。

● 動力：1.8T渦輪增壓/3.5L自然吸氣+6AT

　　就從大家最期待的動力說起吧，畢竟博瑞的靜態(tài)部分在先前已經(jīng)有了比較詳盡的文章。硬件部分，博瑞1.8T渦輪增壓發(fā)動機最大功率163馬力/5500rpm，峰值扭矩250牛·米/1500-4500rpm。從賬面數(shù)據(jù)看，最大功率并不搶眼，但峰值扭矩的平臺非常寬泛，理論上在加速時，發(fā)動機能夠帶來不錯的平順性，至于實際表現(xiàn)如何我們稍后會詳細(xì)說。

　　3.5L V6自然吸氣發(fā)動機最大功率275馬力，峰值扭矩326牛·米/4700rpm，說實話在我們第一次拍攝博瑞時（當(dāng)時這款車的中文名還未公布，它的名字還是GC9），廠商的工作人員透露說未來這款車將搭載3.5L發(fā)動機我們都表示非常驚訝，畢竟中國品牌的乘用車似乎與大排量向來沒有多少交集。而在變速箱方面，兩款車型都搭載了6速手自一體變速器。

● 駕駛感受：1.8T平順性好/3.5L能帶給你更強的信心，懸架調(diào)校偏舒適

　　先來說說1.8T的動力表現(xiàn)，正如之前所提到的，由于有著非常寬泛的扭矩平臺，這臺1.8升渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出相當(dāng)平順，難以察覺到它的渦輪爆發(fā)介入點，顯然對于一臺舒適性取向的中型車來說，這種動力調(diào)校還是相當(dāng)合理的。

　　所謂魚與熊掌不可兼得，如果你想要在它身上尋找到運動性，那只能說是服務(wù)范圍之外了。雖然博瑞提供了普通/運動以及經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式，但即便打開運動模式后，油門響應(yīng)也不會變得多么敏感，區(qū)別僅僅變速箱升擋時的轉(zhuǎn)速會延后一些罷了。而在經(jīng)濟(jì)模式下，油門踏板響應(yīng)則會有明顯的遲滯，雖然對于節(jié)油有著一定幫助，但過于拖沓的動力響應(yīng)對于日常駕駛來說會加重負(fù)擔(dān)，因此我并不建議打開。

　　至于3.5L車型，畢竟與1.8T的功率扭矩有著懸殊的差異，動力感受上的區(qū)別也不小。首先是大排量自然吸氣發(fā)動機帶來強大的動力儲備，完全是小排量渦輪增壓所無法提供的，并且在低速時這它的油門非常靈敏，甚至有些發(fā)竄，很容易勾起你的駕駛欲望。除此之外，即便1.8T的動力調(diào)校已經(jīng)相當(dāng)平順，但還是無法做到自然吸氣的那種感覺，尤其是在高速巡航時，大排量獨有的那份氣定神閑的從容感受也是1.8T發(fā)動機所不具備的。另一方面，深踩油門進(jìn)入高轉(zhuǎn)速區(qū)間后，6缸發(fā)動機所發(fā)出的“嗡嗡“轟鳴聲也是4缸發(fā)動機的嘶吼要動聽許多。

　　雖然這兩臺發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)放在同排量中并不算搶眼，但能夠?qū)�動力輸出調(diào)校的頗為平順其實已經(jīng)算符合需求了，畢竟追求運動的消費者相信也不會考慮博瑞。然而，這兩臺車型所搭載的6速手自一體變速器卻有些拖后腿了。首先它的每次升降擋都會帶來些許沖擊，在3.5L車型上尤為明顯，當(dāng)車速在60-80km/h，深踩油門降檔時，變速箱會帶來很大的沖擊，不過我們現(xiàn)在尚無法確定這是否是試裝車上的個別案例。另外，在加速后，如果你松開油門踏板，通常手自一體變速器理應(yīng)會立即完成升擋，但我們此次測試的車輛都會在發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持一段時間之后才進(jìn)行升擋。除此之外，在深踩油門試圖降檔時，變速箱也會出現(xiàn)一絲猶豫，雖然轉(zhuǎn)速提升了，換擋動作卻不怎么迅速，從而損失了些許動力。

　　博瑞采用了前雙叉臂、后多連桿式獨立懸架，這在前驅(qū)中型車中其實并不多見，畢竟雙叉臂的成本相比麥弗遜更高一些，并且不少強調(diào)操控運動型的車型都會配備雙叉臂前懸架。車輛在行駛時，無論駕駛品質(zhì)還是乘坐舒適性都非常棒，底盤非常扎實，厚重感十足。然而，我們測試車輛的懸架阻尼卻非常軟，因此也造成在高速變道時車身會有明顯的晃動，信心并不是很足。雖然能夠保證在駛過坑洼路面時車內(nèi)乘客的舒適性，但操控部分卻也犧牲了不少。如果懸架能調(diào)的再“韌”一些，那就更好了。

● 0-100km/h加速成績：1.8T 10.80秒；3.5L 8.71秒

　　在測試0-100km/h加速時，我們首先關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，再打開Sport運動模式，踩下制動踏板，再將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2000rpm左右進(jìn)行彈射起步。實際上，由于變速箱保護(hù)，靜止?fàn)顟B(tài)下掛D擋發(fā)動機轉(zhuǎn)速被牢牢限制在2000rpm左右，無法再向上提升。由于兩款車型的輪胎狀態(tài)都很新，并且發(fā)動機自身扭矩也不算太大，起步時都沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

　　首先測試的是動力相比之下較弱的1.8T車型，由于自身峰值扭矩并不算高，起步G值達(dá)到最高僅0.55g，隨后便緩緩降低，整個加速過程并不會吊起你的腎上腺素，推背感自然也不會強烈了。在經(jīng)過我們反復(fù)測試后，最終得到10.80秒的最好成績，相比市面上常見的搭載1.8T發(fā)動機的車型，這個成績并不算快。

　　隨后再來看看3.5L車型的表現(xiàn)，采用相同的起步方式，即便發(fā)動機的峰值扭矩超過了300�！っ�，但由于自然吸氣發(fā)動機的峰值扭矩轉(zhuǎn)速較高，因此在2000rpm起步并不會爆發(fā)出所有動力，因此起步時車輛也并沒有明顯的打滑現(xiàn)象。然而讓我們比較失望的是，這臺3.5L車型最終0-100km/h的加速成績僅為8.71秒，似乎與想象中的差距有些大……

　　關(guān)于這兩臺車型加速成績比我們預(yù)期差了些，我們簡單的分析了一下，實際上原因也很簡單，那就是變速箱升擋邏輯！這兩臺車型發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至5000rpm時都會立馬進(jìn)行升擋，在急加速時，這個升擋時機確實有些早了，一定程度上影響了整體加速表現(xiàn)。而廠商如此調(diào)�；蛟S也是出于舒適性考慮，畢竟發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高時發(fā)出的噪音可不是每個人都喜歡聽的。

● 100-0km/h剎車距離：1.8T 36.79米；3.5L 37.52米

　　兩款車型在平日駕駛中剎車腳感區(qū)別不大，踏板比較靈敏，初段的虛位很小，而踏板阻尼也不算重，風(fēng)格與日系韓系車較為接近，非常容易上手。而在全力制動時則發(fā)現(xiàn)博瑞的制動踏板行程并不是很長，雖然也不至于平日里稍微深踩就踩到底，但總感覺比平日里駕駛的車輛要略短一些，當(dāng)然這樣的調(diào)校并沒有好壞之分，也不需要時間去適應(yīng)，畢竟全力制動在正常駕駛中也很少會遇到。

　　由于兩款車的懸架調(diào)校都非常軟，因此在全力制動時剎車姿態(tài)并不能算得上優(yōu)雅，但也在可接受范圍內(nèi)。并且讓我們感到意外的是，博瑞的100-0km/h剎車成績真的非常好，在經(jīng)過多組測試之后1.8T的成績?yōu)?6.79米；3.5L的則為38.52米，考慮到后者的發(fā)動機重量會比前者大不少，因此車頭慣性也勢必會更大，成績上的差異也在情理之中。另一方面，1.8T車型的整備質(zhì)量達(dá)到了1.71噸，3.5L則為1.78噸，能有如此好的表現(xiàn)值得表揚！

● 外觀/內(nèi)飾簡單介紹：

　　成功的外觀設(shè)計對于一臺車的重要性自然不必多言，眼前這臺由前沃爾沃設(shè)計總監(jiān)彼得·霍布里操刀打造而來的博瑞確實非常漂亮。它的前身是在2013年上海車展上亮相的吉利帝豪KC概念車，并且在外觀上極大地保留了當(dāng)時的設(shè)計元素。

　　車身尺寸方面，博瑞的長寬高分別為4956mm×1861mm×1513mm，軸距為2850mm，在中型車中并不算小。我們實測的兩臺博瑞都采用了18英寸鋁合金輪圈，造型較為復(fù)雜，與之搭配的是米其林Primacy 3ST浩悅輪胎，規(guī)格為245/45 R18。

　　配置是博瑞的一大優(yōu)勢，車頭、后視鏡、車尾下方都帶有駐車攝像頭，車頭車尾也配備了駐車?yán)走_(dá)，它也由此能夠?qū)崿F(xiàn)全景影像以及自動泊車功能，我的同事在上周已經(jīng)對這套系統(tǒng)進(jìn)行了詳盡的體驗，感興趣的朋友可以點擊【傳送門】進(jìn)行閱讀，這里我們就不多贅述了。總的來說，這套駐車系統(tǒng)的精準(zhǔn)度不錯，但由于只支持側(cè)方倒車，并且在倒車過程中無法探測到障礙物，因此在功能性上還有待提高。

　　來到車尾，沒有圍標(biāo)的設(shè)計很有特點，在后備廂鍍鉻飾條上蝕刻了GEELY的英文字母。不過我個人覺得車尾造型不如車頭來的那么驚艷，過高的視覺重心也給人感覺怪怪的。尾燈采用了全LED光源，點亮后的辨識度很高，視覺效果不錯。左右兩側(cè)底部巨大鍍鉻件實則只是飾條，真正的排氣管口徑并沒有這么大，當(dāng)然，看起來還是挺不錯的。

　　我們測試的1.8T及3.5L車型在外觀方面唯一的區(qū)別僅僅是前輪翼子板后方的銘牌，前者為TGDi，后者則為V6，除此之外全車再無任何外觀上的差別，似乎對于3.5L車型來說有些過于低調(diào)了。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，博瑞的中控臺風(fēng)格簡潔、大氣，與外觀的氣場相符。內(nèi)飾配色方面，我們實拍的1.8T車型采用了全黑色內(nèi)飾，而3.5L則為米色內(nèi)飾，除此之外，博瑞還可提供有一款棕色內(nèi)飾，選擇性非常豐富。

　　三輻式真皮方向盤采用了“D”字型平底設(shè)計，握感不錯，四向電動調(diào)節(jié)則是它的加分項目，在同等檔次的車型中有如此表現(xiàn)算得上非常搶眼了。另外，在昨天的快報中我們曾提到切換行車電腦顯示信息必須使用儀表盤右側(cè)的按鈕，在駕駛時會有些不方便，而在隨后的體驗中我們發(fā)現(xiàn)實際上通過方向盤也可進(jìn)行操作，當(dāng)車輛啟動時，長按方向盤上的“MODE”按鍵2秒，聽到“咚”的一聲后便可通過“MODE”按鍵下方的左右鍵進(jìn)行顯示信息選擇了，此時如果需要對里程、油耗等信息進(jìn)行清零，再長按“MODE”2秒即可。而當(dāng)10秒鐘不進(jìn)行任何操作后，則將恢復(fù)這三個鍵原本的功能，即“MODE”切換多媒體音源、左右鍵換臺/切歌。

　　吉利博瑞在安全配置方面也很豐富，并線輔助、車道偏離預(yù)警、車輛碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航以及類似沃爾沃的城市安全系統(tǒng)（博瑞使用的這套系統(tǒng)在30km/h才可激活）等等一應(yīng)俱全，在中國品牌車型中極為少見，值得表揚！

　　8英寸中控觸摸彩色屏幕分辨率不錯，看著非常清晰。博瑞搭載的這套名為“G-center”的多媒體娛樂系統(tǒng)由哈曼公司開發(fā)而來，除了支持屏幕上的觸摸操作外，多功能方向盤、擋把后方的多功能按鍵以及屏幕下方的物理按鍵都能對其進(jìn)行操作，功能性和易用性表現(xiàn)不錯，我們此前也對它進(jìn)行了詳細(xì)的體驗，感興趣的朋友可以點擊【傳送門】進(jìn)行閱讀。

　　12向真皮電動座椅帶有加熱功能，皮質(zhì)和填充物都很柔軟，乘坐舒適性很不錯，并且座椅側(cè)翼也不低，包裹性也有所保證。后排座椅帶有ISOFIX兒童安全座椅接口，同時中央三點式安全帶以及中央頭枕都未缺席，對于后排乘客的安全性有所保障。

● 細(xì)節(jié)體驗：

　　首先從材質(zhì)說起，博瑞在內(nèi)飾部分采用了大量軟性材質(zhì)，中控臺上方，門板等不少部件全部由搪塑工藝材料及真皮所覆蓋，視覺及觸感都很不錯。然而在中控臺下方則采用了硬塑料，由于我個人駕駛姿勢的關(guān)系，右腿膝蓋處會被中控臺下方左側(cè)的硬塑料頂著，這感覺并不好，但我的同事盛元珺由于駕駛姿勢和我不同，膝蓋處也不會與之發(fā)生接觸。雖然說這部分感受因人而異，但如果能全部使用軟性材質(zhì)相信表現(xiàn)會更好。

　　博瑞的四門車窗都帶有一鍵升降，并且前排還采用了雙層玻璃，對于隔音降噪方面有不小提升。車內(nèi)B柱飾板上帶有掛鉤，方便平日用車時掛下衣服或袋子等物件，細(xì)節(jié)考慮很周到。車內(nèi)還配有氛圍燈，雖然顏色、亮度無法進(jìn)行調(diào)節(jié)，但點亮效果還不錯，對于檔次感的提升也有不小的幫助。另外，前門下方還帶有吉利LOGO的照地?zé)�，投射的影像清晰度很高，視覺效果不錯。

　　乘坐空間方面，身高180cm的編輯坐進(jìn)前排，將座椅調(diào)節(jié)至最低后，頭部空間為4指，此時保持座椅不動來到后排，頭部空間為3指，腿部空間超過2拳，表現(xiàn)不錯。然而博瑞的重點并非駕駛座后方，后排右側(cè)的“老板位”配備電動調(diào)節(jié)座椅，并且副駕駛左側(cè)還設(shè)置了“老板鍵”，后排乘客可以直接對副駕駛座椅進(jìn)行調(diào)節(jié)。此外，博瑞還提供了一塊腳托，其結(jié)構(gòu)類似我們常用的筆記本散熱架，其角度可以根據(jù)需求進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　博瑞配備了AQS空氣質(zhì)量自動控制系統(tǒng)，車輛可以根據(jù)車內(nèi)外的空氣情況自動切換內(nèi)/外循環(huán)。后排空調(diào)控制區(qū)域還帶有ION車內(nèi)空氣凈化裝置開關(guān)，這兩項配置在同級別車型中也絕無僅有。然而令人不解的是，當(dāng)我們看到后排空調(diào)控制按鍵時本以為博瑞采用了三區(qū)自動空調(diào)，可實際是它依然是雙區(qū)自動空調(diào)，只不過增加了后排控制而已，當(dāng)后排乘客對空調(diào)進(jìn)行調(diào)節(jié)時，前排會跟著一起變，這有點不合邏輯。

　　吉利官方并未公布博瑞的后備廂容積，并且由于后排配備了電動座椅的關(guān)系，后排無法放倒，后備廂容積也無法進(jìn)行進(jìn)一步擴充，根據(jù)我們實體體驗，當(dāng)后備廂能在放入了28寸、24寸、20寸三只拉桿箱后，所剩下的空間已經(jīng)不怎么多了，裝載能力只能稱得上夠用。另外值得一提的是，博瑞的后備廂內(nèi)全部采用了絨面材料包裹，這個細(xì)節(jié)處理非常棒，不僅在合資品牌，甚至不少進(jìn)口品牌車型的后備廂內(nèi)也不會進(jìn)行如此考究的處理，值得表揚！

● 總結(jié)：

　　在此次詳細(xì)試駕、體驗完這兩臺博瑞后，正如我們先前第一次見到它的實車那樣，給我們都留下了深刻的印象。它的底盤調(diào)校扎實，乘坐舒適性很棒，動力調(diào)校雖然稱不上出類拔萃，但如果你并不是一個非常挑剔的駕駛員實際上對日常行駛也并不會帶來任何不悅。無論是娛樂配置還是安全配置，博瑞都非常豐富，能夠想到的功能幾乎都有，整體表現(xiàn)相當(dāng)出色。并且從諸多細(xì)節(jié)上也不難發(fā)現(xiàn)，吉利確實在非常用心的造這款車，將博瑞稱之為中國品牌中型車中的標(biāo)桿也毫不為過。

　　而在昨天的快報中，不少網(wǎng)友在對博瑞發(fā)出認(rèn)可的同時，卻也對其日后的售價表示擔(dān)憂，甚至不少人直言不諱的表示“越看越覺得買不起”，而目前博瑞全系售價并未完全公布，此前公布售價的禮賓限量版 1.8T尊享型與我們此次試駕的1.8T旗艦型配置類似，前者的指導(dǎo)價為17.88萬元，相信后者也不會與之相差太多。一臺中型車，有著如此豐富的配置，并且在做工、調(diào)校等方面也都做的十分到位，這個價位還是非常合理的。

　　但是3.5L車型就另當(dāng)別論了，吉利更多是想將其設(shè)定為車系甚至品牌標(biāo)桿的角色，它的配置與1.8T旗艦型沒有任何差異，但由于國家有對大排量車型采用重稅的相關(guān)規(guī)定，因此它的價格即便還未公布，我們也能預(yù)見到它的價格一定會超過20萬元，并且會比后者貴出不少。然而話說回來，如果它的最終售價并未超過30萬，或許這也將是最便宜搭載3.5L發(fā)動機的中型車了，如果你的預(yù)算充足，并且也想體驗一下3.5L V6發(fā)動機，博瑞3.5L旗艦型倒也是一個不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文 協(xié)助測試：盛元珺、黃正橋、朱力神）

車型圖片
基本參數(shù)	博瑞 2015款 1.8T 旗艦型	博瑞 2015款 3.5L 旗艦型
廠商指導(dǎo)價	17.68萬	22.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	吉利汽車	吉利汽車
級別	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V
上市時間	2015.04	2015.04
最大功率(kW)	120	202
最大扭矩(N·m)	250	326
發(fā)動機	1.8T 163馬力 L4	3.5L 275馬力 V6
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4956*1861*1513	4956*1861*1513
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	210	235
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	10.8	8.71
實測100-0km/h制動(m)	36.79	38.52
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.2	10
實測油耗(L/100km)	13.2	14.1
整車質(zhì)保	四年或10萬公里	四年或10萬公里
車身	博瑞 2015款 1.8T 旗艦型	博瑞 2015款 3.5L 旗艦型
長度(mm)	4956	4956
寬度(mm)	1861	1861
高度(mm)	1513	1513
軸距(mm)	2850	2850
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
滿載最小離地間隙(mm)	130	120
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	70	70
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1760	1780
發(fā)動機	博瑞 2015款 1.8T 旗艦型	博瑞 2015款 3.5L 旗艦型
發(fā)動機型號	JLE-4G18TD	JLV-6G35V
排量(mL)	1799	3456
排量(L)	1.8	3.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	自然吸氣
氣缸排列形式	L	V
氣缸數(shù)(個)	4	6
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	163	275
最大功率(kW)	120	202
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	6200
最大扭矩(N·m)	250	326
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4500	4700
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	92號	95號
供油方式	直噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V
變速箱	博瑞 2015款 1.8T 旗艦型	博瑞 2015款 3.5L 旗艦型
擋位個數(shù)	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	博瑞 2015款 1.8T 旗艦型	博瑞 2015款 3.5L 旗艦型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	博瑞 2015款 1.8T 旗艦型	博瑞 2015款 3.5L 旗艦型
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R18	245/45 R18
后輪胎規(guī)格	245/45 R18	245/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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