● 加速測試

　　由于變速箱保護(hù)，起步時的發(fā)動機(jī)被控制在較低的轉(zhuǎn)速，即便全油門轉(zhuǎn)速也不會超過1800rpm，不過從g值上可以看到在起步之后約半秒，加速達(dá)到最大g值。最大g值保持時間很短，加速g值回落到0.4g左右。

　　不知道是否因為試裝車的原因，我們測試時一擋在不到6000rpm時就切換至二擋（紅區(qū)在6500rpm），之后在接近6000rpm又升至三擋，過早的升擋多少會對加速成績有些影響。最后的測試成績?yōu)?1.25秒，比陸風(fēng)X5 2.0T車型的11.65秒還要略好。

● 剎車測試

　　全力制動時車身姿態(tài)保持在正常水平，后懸架拉伸并不是特別夸張，這樣可以保證后輪有盡可能多的附著力。最后的測試成績差強(qiáng)人意，在緊湊型SUV里只能算是一般水平。

● 油耗測試

　　油耗測試當(dāng)天溫度在15℃左右，油耗測試共行駛103km，路面工況以包括城市擁堵路為主，以及一段高速公路。由于X7的行車電腦只有里程、油耗等信息，并沒有平均時速，所以我們是人工計算的平均時速，平均時速約為28km/h。

　　測試共消耗汽油10.61L，計算得到X7平均油耗約為10.3L/100km。這樣油耗表現(xiàn)應(yīng)該說還算不錯，略低于之前我們測試的陸風(fēng)X5的油耗（11.71L/100km）。

● 總結(jié)：

　　X7采用的是跟陸風(fēng)X5完全一樣的動力系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)，應(yīng)該算是同一平臺下的不同定位車型。X7的外觀內(nèi)飾進(jìn)行了更為城市化的包裝，定位也比X5更高。設(shè)計方面借鑒了攬勝極光車型，除了整體設(shè)計風(fēng)格和線條，一些細(xì)節(jié)設(shè)計也有模仿。不過不能因為X7的借鑒就否定這款車，事實上我和評測組的其他同事在試駕過這款車之后，都對它有非常好的印象。內(nèi)飾用料相當(dāng)講究，配置也十分豐富，舒適性和乘坐儲物空間都讓人非常滿意。

　　這款車還要再有三個來月才能上市，而我們得到的消息是，X7的官方指導(dǎo)價格在15萬元左右。如果15萬對應(yīng)的是我們試駕的這款高配車型，我個人感覺還是非常實在的，是否符合市場需求，只有等到六月份上市時，才能知曉。

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