動力方面，這臺1.5L DVVT發(fā)動機可以為賽歐3提供113馬力（83千瓦）的最大功率，以及141�！っ椎淖畲�扭矩，從參數(shù)上看這組數(shù)據(jù)并不算出眾。與發(fā)動機相匹配的則是前文說到的新一代5速AMT變速箱，這臺變速箱同時還配備了坡道輔助與蠕行功能。

　　日常行駛中，這臺1.5L發(fā)動機的動力表現(xiàn)還是值得肯定的。初段靈敏的油門踏板令車輛在起步時顯得比較輕盈，線性的動力輸出在加速過程中讓人察覺不到任何爆發(fā)，循序漸進(jìn)的風(fēng)格符合家用標(biāo)準(zhǔn)。

　　受制于AMT變速箱本身的原理和結(jié)構(gòu)，盡管經(jīng)過了多項升級，但這臺全新的5速AMT變速箱依舊沒能解決換擋頓挫的問題，尤其是在前三擋時。相比之下，采用手動模式并適當(dāng)提前換擋時機，可以從一定程度上緩解頓挫。

　　為了保證動力，變速箱的升擋時機往往比較靠后。緩踩油門，轉(zhuǎn)速基本要到2500rpm才會完成換擋，持續(xù)深踩，換擋時機則將被推遲到4500rpm。從換擋速度上看，低轉(zhuǎn)速下的換擋要略快過高轉(zhuǎn)速。如果是一腳油門到底，算上變速箱的反應(yīng)時間，完成降擋需要超過2秒，我都有心下車推一把了。

　　賽歐3的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電子助力，方向盤回饋力度適中，阻尼變化也比較均勻，屬于老少皆宜、男女通吃的類型。懸架方面，前麥弗遜、后扭力梁的組合偏向舒適調(diào)校，并且具有一定的韌性，經(jīng)過減速帶時干凈利落，行駛中的品質(zhì)感得以展現(xiàn)。

● 全文總結(jié)：

　　如何評價眼前這輛賽歐3 1.5L AMT車型，取決于你從哪個角度來審視它。如果單從舒適性來看，這臺搭載了全新5速AMT變速箱的車型，依舊是收效甚微。但如果換一個角度，從可靠性與耐久性這兩方面分析，設(shè)計與結(jié)構(gòu)上的變化還是能夠降低故障的風(fēng)險。

　　對于這個價位的AMT變速箱，頓挫與換擋拖沓是無法避免的，與其花費財力物力去解決這個“無解”的問題，不如將注意力放在質(zhì)量上。盡量使其變得完善、牢固，如此一來也算是“不求有功，但求無過”了。

　　話說回來，既然大家都清楚AMT變速箱存在著各種先天的不足，那為什么賽歐3還會使用這種變速箱？答案很簡單，對于賽歐3這類車型而言，自動擋車型在銷量上的占比實在太低，因此引入成本更高的自動變速箱并不是一個明智的選擇，包括瑞納、威馳以及起亞K2等主要競爭對手使用的也是多年前的4AT技術(shù)，但即便如此，這三款競品的“起點”相比賽歐3還是要高一點。

　　不過賽歐3也有自己的優(yōu)勢，那就是配置。對于初次購車的消費者，他們可能并不清楚AT變速箱與AMT變速箱有什么區(qū)別，但他們卻清楚的明白天窗、液晶顯示屏以及品牌所帶來的不同。（圖/文 汽車之家 李偉龍）

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