[汽車之家 專業(yè)評測]  在GDP第一的國家，豪華品牌的車并不被人熱衷。我想也許是他們早已經(jīng)歷過紙醉金迷，對車的需求也趨于理性，或者豪華車也并不足以成為財富及身份的標志。有意思的是，我開著一輛不到6萬美元的車，卻收獲了不少目光、微笑和大拇指。這輛車，一定有些了不起的地方。

　　這輛車叫C7 Stingray，它與它的前輩車型有個更響亮的名字，叫“科爾維特”。Stingray給我的第一印象確實很棒，它漂亮，有跑車應有的動靜，但我并沒在第一時間發(fā)現(xiàn)它的特別之處，因為其它的跑車也如此。但是，科爾維特是美國的國寶級跑車，在C7 Stingray誕生之前，我從來沒認真想過為什么美國人會把這樣的車奉為國寶，它并不是每代都有輝煌的成績，圈速長久以來沒進入榜單前列，只在近年有過一次爆發(fā)。并且同樣搭載自然吸氣發(fā)動機的歐洲跑車用更少的氣缸和更小的排量就能超越它的極速。它向來沒用過什么高科技，所以要比加速經(jīng)常從一起步就輸了……很長一段時間，我都覺得把這樣的車當國寶，應該臉紅。

　　但故事的發(fā)展總是會讓人覺得出其不意。今年初我又去了美國，與C7 Stingray進行了長時間的接觸。它飛速的進步，勾起了我對它的濃重興趣，我想弄明白美國人對它的情感，后來我發(fā)現(xiàn)，這臺車的了不起之處，不會輕易讓外國人發(fā)覺，那我們就一點一點來認識它吧。

　　先來看看這輛車，科爾維特 C7 Stingray，科爾維特家族的第七代車型。Stingray原意“黃貂魚”，這是在前兩代車型后——時隔近50年——科爾維特第三次使用這個傳奇般的名字。美國人民對這個名字很有親切感，他們之前管前幾代車型，無論是C6還是C5都叫“Corvette”，這回他們改了口，叫它Stingray。對于廠商來說，重啟Stingray的名字還有更深層次的意思，這一次，科爾維特準備抄起家底兒，跟歐洲對手拼硬仗了。

● 看得見和看不見的地方，Stingray均有提升

　　仗要打，但家族基因不能丟。經(jīng)過這次換代，Stingray依舊傳承了近代科爾維特的設計風格，無論遠觀還是近看，都能一眼發(fā)現(xiàn)它就是科爾維特的種。線條簡潔硬朗、沒有陰柔的曲線，都是絕對的美式風味，與別國跑車的設計大有差異。當然，取勝的秘訣不能只靠表面，背后還需更多難以察覺的升級。

　　雪佛蘭聲稱，Stingray的外觀設計的革新之處都是在風洞中完成，當然最終的目的都是為了速度。與我們印象中美式的五大三粗、不拘小節(jié)不同，Stingray開始抓一個個細微的升級點，甚至都做起了車體的輕量化。暫不論這些升級最終會令Stingray提升多少，至少通過它可以看到科爾維特向一線跑車看齊的決心，并且我也相信，當這些“小芝麻”堆在一起，總會產(chǎn)生質(zhì)的改變。

● 比起“劃時代”，內(nèi)飾升級更像是“劃品牌”

　　Stingray的內(nèi)飾升級同樣是顯著的。之前體驗過上代科爾維特 C6的同事跟我說那款車內(nèi)飾的塑料感極強，這也是科爾維特給我留下的顯著印象之一。有些人覺得為了速度，豪華的內(nèi)飾可以舍棄，不過，對于力爭成為一線跑車的品牌，內(nèi)飾升級必須是不可或缺的環(huán)節(jié)。這輛Stingray在A柱及遮陽板附近都使用了Alcantara材質(zhì)，完全是豪華車的配備。

『小圖為上代科爾維特C6』

　　如今Stingray已經(jīng)拋離了塑料般的美式廉價，鋁材及皮質(zhì)的使用，幫助科爾維特向豪華靠攏，我覺得用翻天覆地來形容Stingray的內(nèi)飾升級一點也不為過。它擁有了21世紀跑車的戰(zhàn)斗氛圍，同時用料和做工水平也呈指數(shù)級增長。進入車內(nèi)，只有方向盤上的科爾維特標志提醒我這是一輛不折不扣的美式跑車，在質(zhì)感上難以找到它與歐系同價位車型的區(qū)別。我找了幾張上代C6的內(nèi)飾，大家有興趣可以點開大圖觀賞一下。感覺是五六萬元人民幣車型的工藝水平，不忍直視。

　　貌似電子化的程度是當下體現(xiàn)一輛車科技感的最好方式，所以Stingray也用上了機械式與電子相結(jié)合的儀表。美中不足的是最需要機械式指針的轉(zhuǎn)速表采用了液晶顯示，它存在輕微遲滯，極限情況下可能會延誤駕駛員的換擋時機。在多媒體及舒適性配置上，我覺得可以給Stingray打滿分，該有的一個都不少。只是，Stingray用電子手剎取代了曾經(jīng)的機械手剎，有些讓我這個機械手剎的支持者感到遺憾。

　　Stingray的坐姿夠低，透過擋風玻璃可以看到修長的發(fā)動機蓋，等紅燈時往邊上一轉(zhuǎn)頭看到的是輛轎車的玻璃下沿。這次我讓186cm的同事來體驗乘坐空間，放在美國他也屬于偏高的，我身高176cm，頭部空間有一拳。

　　科爾維特雖沒有像科邁羅、野馬那樣更偏向日常使用，但這并不妨礙Stingray成為一輛乘坐感十分舒適的跑車，它的座椅在舒適度和運動感中找到了很完美的平衡，加熱及通風功能的配備也會讓旅途更加愉快。除了填充物比較單薄之外，它出色的支撐帶來的舒適程度可與豪華車媲美。這款競技座椅仿佛為我量身定做一樣，提供了充實的包裹，也不會把我夾得難受，而上圖的大壯同事會覺得稍微有點擠。

　　Stingray除了文中的硬頂車型，還有軟頂?shù)某ㄅ癜妫�我覺得硬頂車型更為棒。首先它更漂亮，且同樣給你享受戶外的機會，唯一不足的就是手動拆卸稍微麻煩，但你也有所得�？茽柧S特提供了多種車頂供選擇，標配同色車頂，其次還有我們這輛車上的透明車頂以及更貴的碳纖維車頂，而且同色車頂和碳纖維車頂還可再增加條紋圖案。國外論壇里有一些朋友會買兩套車頂，一套用著、一套放車庫，就跟換手機殼似的隨心情使用。

　　Stingray硬頂版車型官方的后備廂數(shù)據(jù)有425升，敞篷版車型也有差不多283升的空間，論實用性，自然也是硬頂車型更強一些�？v使后備廂高度不允許它放下大行李箱，但是你可以想想，很多車跑車的后（前）備廂想容納個包都費勁，這么看來，Stingray又贏了。

　● 在渦輪增壓和混合動力面前，它保留住了美系大排量V8自然吸氣發(fā)動機的尊嚴

　　采用底置凸輪軸結(jié)構(gòu)的6.2L V8發(fā)動機采用了不少時下流行的技術(shù)，連續(xù)可變氣門正時、缸內(nèi)直噴技術(shù)都能在它身上看見。沒有一味地增大排量，也沒有效仿福特“加渦輪減排量”的國際做法。保留住了美式風情，也沒高高在上地不顧環(huán)保，這款發(fā)動機太讓人喜愛了。如果嫌動力不夠的話，往上還有Z06車型，采用6.2L機械增壓發(fā)動機，660馬力，881�！っ�。

　　大家也不必擔心它的油耗。我們開著它在通暢的市區(qū)道路行駛30公里，高速路行駛40余公里，平均時速約為50km/h，油耗只有9.5L/100km，其間也踩了數(shù)腳地板油，但這樣的油耗也比我們的工作車——搭載3.6L V6發(fā)動機的道奇Caravan還要省1.5L/100km左右。很難想象這臺老愛吼的家伙能做到這樣的水平，無法讓人不愛。

　　很遺憾，我們這次沒有借到最新的2015款車型，目前這輛車使用的6擋自動變速箱已成歷史。日常行駛時它的表現(xiàn)還是足夠令人滿意的，但對于跑車，它在極限狀態(tài)下的發(fā)揮也同樣重要，新款的8AT理應更好，不過車瘋子們不在意這個，7MT才是Stingray的絕配，前6擋為了速度，第7擋用于巡航，很完美！我在底特律車展時靜態(tài)體驗了一下手動車型的換擋感覺，很緊，要是再滑一些就更好了。

　　電子穩(wěn)定系統(tǒng)提供了五種預設值，除了變速箱換擋時機、ESC介入時機會隨著模式不同有變化之外，排氣聲音也有兩種區(qū)別。我們采集了它的聲音，大家可欣賞一下，在Track模式下聲音變得很爆裂。有些駕駛功底的朋友可以在這五種模式中任意選擇，因為若不按下中間的按鍵，ESC不會貿(mào)然退出工作，這點大可放心。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● “下盤”功夫的提升是改善操控性的關(guān)鍵

　　復合式葉片彈簧的造型很容易讓人聯(lián)想到鋼板彈簧，不過它的表現(xiàn)卻十分出色。最重要的，它降低了重心，提升了車輛的穩(wěn)定性。美國人一開始注重彎道性能，他們的研究成果也是挺恐怖的。如果再選裝性能套件，后軸還會增加電子限滑差速器功能，出彎表現(xiàn)更棒。

　　之前，科爾維特給我留下第二個印象是，我絕不會在任何賽車游戲里主動使用它，因為它操控一般，速度也沒優(yōu)勢，這意味著使用它會給比賽額外增添難度。不過謝謝Stingray重新將我對美系跑車的觀念改寫。剛上手的時候，Stingray的油門、輪胎、懸架、方向盤都傳來跑車特有的緊致感，發(fā)動機的隆隆聲充斥在耳朵里，一下子讓我緊張又興奮，這是開跑車時最好的心態(tài)和感覺。

　　在我入行前就聽到前輩們無數(shù)次的叮囑：美系跑車扭矩大還都是后驅(qū)，所以很難操控，一定要謹慎小心。于是我開啟Touring模式摸索著它的脾氣上路，卻發(fā)現(xiàn)Stingray十分友好。油門很靈敏，深踩一點，動力就多一點，澀澀的腳感也讓我很容易掌控好分寸。發(fā)動機的聲音告訴我變速箱在勤奮地升擋，身體卻對換擋沒有什么感覺。這般平順，真是跑車？

　　這應該歸功于MRC電磁懸架，無論是碾過減速帶還是路面上的接縫，座椅都不會生硬地擊打我的屁股，坐在車里感覺到的是只是輕微的彈跳。如果我有一個沒什么煩心事兒的工作，開著它日常通勤也未嘗不可。如果它的底盤再高一點、發(fā)動機聲音再小一點，感覺就差不多接近GT跑車了。對了，這里再一次夸一下腰部支撐、座椅通風。我還記得在開完458后從車上下來時腰累得難受，而Stingray可以讓我更加輕松，即使夏天開，后背也不易出現(xiàn)尷尬的汗?jié)瘛?/p>

　　此時你無暇在意雷聲般的發(fā)動機聲是從前方還是身后傳來。全力加速的狀態(tài)下，腦袋中那些對跑車發(fā)動機布局、驅(qū)動形式的理解都會被這種粗暴的機械聲和源源不斷的推背感所擠走。能感覺到老美對動力的追求依舊來源于原始的暴力崇拜，它的發(fā)動機聲音就是暴力的最好代名詞。只要你渴望力量，這聲音便可直接攻入你的要害。此時的Stingray就像真正的黃貂魚那樣，劇毒。

　　太多的高性能車、超跑讓人們覺得追求速度是高端、奢侈的一件事，而科爾維特卻讓這種渴求回歸簡單純粹，增加動力、提升操控即可，并不會讓你因此砸入大把的鈔票�？少F的是，無論是初段還是中后段，Stingray的加速感都幾乎與法拉利458相同，但它的起始售價只有5.6萬美元，約合人民幣35萬，這個價格在北美是GTR的一半，僅比Cayman貴約3000美金，連Boxster S都買不到。相信我，當你能以如此低的價格買到一輛高性能V8跑車的時候，你的價值觀，肯定會有些動搖。更何況如今的科爾維特不缺高科技武裝，Stingray也絕不偏科。對美系車直道王彎道亡的印象，可自此封存。

　　隨著方向盤的轉(zhuǎn)動，車身劃過了與我預期一模一樣的軌跡，沒有半點偏差。雖然方向盤并非異常精準，它的中央位置存有一丁點曠量，但458也一樣如此。在賽道中也不至于遇到需要神經(jīng)質(zhì)般地微調(diào)走線的情況，所以現(xiàn)在的程度剛剛好。了不起的是，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仿佛只有一個元件，就像輪胎粘在地上，車身粘在懸架上一樣。只需轉(zhuǎn)動方向盤，不用經(jīng)過中間傳遞就完成了人與方向的所有互動，很難想象一輛美系跑車做到如此。開這輛車的時候，前輪就像在你的手上，后輪在你右腳的油門上，車子時刻都在向你的軀體傳遞著它們的狀態(tài)，一切盡在掌握。

　　我沒敢再關(guān)閉ESC，讓車輛給我保留一絲余地。此時將擋桿切到手動模式，便可全權(quán)掌管變速箱，任憑轉(zhuǎn)速指針在紅線處跳動，變速箱也絕不會貿(mào)然自動升擋。此時的Stingray進入的盛怒模式，開始向前輩車型回歸。在彎道前降擋、重剎，變速箱對我的回應顯然要比對電腦強硬得多，能感受到些許沖擊，車尾也隨之出現(xiàn)些不安分的擺動。而ESC成了限制它的最后底線，最終在我松剎車入彎時一切回歸平靜，電磁懸架及時地為車輛給予充足支撐，隨后給油出彎，發(fā)動機又開始了下一波狂風驟雨。

　　只可惜在內(nèi)華達州的路上，彎道都是難能可貴的寶藏，更沒機會在賽道上一試它的身手，但剛才的這般嘗試足以讓我像車頭那個V8發(fā)動機一樣渴望更多冷空氣，也讓我覺得在這種Track模式、ESC開啟的組合下，駕駛一輛7速手動版本的Stingray會讓我更有成就感，以及緊張的窒息感。

　　有些不開心的是，頂棚卸下后仿佛破壞了空氣動力學平衡，它不像458 Spider一樣有專門為敞篷狀態(tài)下額外設計的組件，所以速度開快了之后還是有點吵，頭頂也會有更多的空氣干擾。但在城市中這一點也不礙事，而且它還是個出色的目光收集器，總之有人沖我笑，有人看看車，看看我，然后豎大拇指。我想也許當?shù)氐娜A人留學生買這車的一點也不多，一個亞洲面孔開著他們鐘愛的跑車，在他們眼里是個新鮮事，也更容易被他們接納。在美國的同胞朋友們，你們身處最適合駕駛美系車的地方，如果嘗試跳出在中國形成的選車理念，也許會有意想不到的收獲。

　　我問過美國當?shù)厝�，為什么你們那么愛科爾維特。他們說科爾維特是每個人經(jīng)過努力奮斗都能消費得起的一款跑車，這也是美國夢的一種詮釋。我又查閱了CNN的報道，他們列舉了9個美國人喜愛科爾維特的理由，分別是便宜，價格可接受、男女都適合、速度足夠快、外觀夠拉風、代表美國夢、情侶的絕佳座駕、是美國歷史的一部分、是全民的關(guān)注點、車值得代代相傳�？偟脕碇v，就是科爾維特遠超所值。其實道奇蝰蛇的性格與科爾維特有諸多相似之處，并且是美國唯一的一款10缸跑車，但因為比科爾維特貴很多，最終在人們心中也沒達到科爾維特的地位。

　　話說多了，咱們再看看Stingray的測試成績。我們這輛車來自租車行，有一定年頭，輪胎磨損也較大，也不是用8AT變速箱的最新款，因此成績不代表Stingray的最好水平。

　◆ 0-100km/h加速成績

　　全力加速是件簡單而又復雜的事情，它沒有復雜的起步控制系統(tǒng)，省去了很多麻煩的“召喚”動作，只需將駕駛模式旋鈕轉(zhuǎn)至Track（賽道），再關(guān)閉ESC即可，方便快捷。復雜的是它“彈射”的好壞多數(shù)取決于你的右腳，即便將起步轉(zhuǎn)速放低至1500rpm，如果一味地踩死油門，Stingray也會暴躁地扭著S型前進，難以控制。

　　將打滑控制在最低，車便可兇猛地向前沖去，強烈的推背感讓人過癮，不過變速箱在換2擋時經(jīng)常出現(xiàn)拖沓現(xiàn)象，造成后續(xù)動力銜接不暢，影響最終成績。在它狀態(tài)最好的時候，換擋速度不到0.3秒，對于6AT來說是個不錯的表現(xiàn)，這也讓我對2015款車型將搭載的8AT更加期待。

　　0-400米用時13.13秒，稱不上出色的成績，其中加速到100km/h用了5.02秒，變速箱在換2擋時沒有發(fā)揮出最好水平。在最好的狀態(tài)下，Stingray很有可能在該項測試中躋身13秒內(nèi)。Stingray后段加速持續(xù)感很不錯，性能衰減很小，在400米末的尾速達到了179.76km/h，超越了RS5、S7、Cayman S等一票性能車，但這也是它應有的表現(xiàn)。

　◆ 100-0km/h制動成績

　　制動時MRC電磁懸架為車輛提供了非常出色的支撐，剎車姿態(tài)很平穩(wěn)，坐在車內(nèi)感受不到前傾，前6活塞、后4活塞的卡鉗能提供非常充足的制動力，36.88米的成績令人滿意。需要說明的是這臺車的輪胎在測試時已有超過一半的磨損，想必一副新胎可以讓它的成績再進一步。

　　從測試成績看，Stingray確實還有不夠出色的地方，但我認為對于整個車而言，瑕不掩瑜。退一萬步說，它的表現(xiàn)依舊遠超它的價值，而且這還是最一般的Stingray。沒有用8AT、也沒有用7MT、更不是高性能的Z06，所以以上成績都不能代表Stingray的最好水平。

● 是時候聊一聊我眼中的Stingray了

　　測試完Stingray后，我做過一個夢，夢見一個美國老人問我Stingray和法拉利最大的不同是什么。恰巧我開過458，我回答他說：458像是一個烈女，它任性，耍性子，發(fā)脾氣，讓你覺得hold不住；而Stingray，他本身像是一個成熟又有血性的男人，懂得收斂，也會在必要時展現(xiàn)強勢甚至暴力。我認為，開法拉利是出于對車的喜愛，以及對野性的馴服欲；而開Stingray，是出于對自己的鞭策和認同。Stingray雖不是奢侈品，但也絕不廉價，它可以成為一個男人很好的禮物。

　　后來我的潛意識中也經(jīng)常拿這兩款車作比較，我知道它們的價格相差甚遠，但我認為它們表現(xiàn)接近，只是性格不同。Stingray讓我意識到為什么比起法拉利V8發(fā)動機的嘶鳴，我更愛美式V8發(fā)動機的低吼。

　　感謝Stingray，它讓我知道，并非所有的國寶級跑車都是打敗了曾經(jīng)占據(jù)鰲頭的對手，或者給它們造成了前所未有的壓力、讓一個國家的人為之自豪才能下此定義；還有一種國寶級跑車，雖然表現(xiàn)未登峰造極，卻成為一個國家人民共同的、可企及的夢想，激勵人們?yōu)橹畩^斗，并代表這種拼搏的精神。毋庸置疑，科爾維特屬于后者�！　�

　　寫文章時，我特意搜了一下國內(nèi)有沒有人購買Stingray，看到了有人160萬提車，也查到最低的經(jīng)銷商報價是128萬，這個價格在我眼中已折損了它諸多的內(nèi)在品質(zhì)。在國內(nèi)這是跟GTR差不多的售價，比Cayman GTS都貴了。想想看，這個價格是否還能成為每個人努力奮斗就能實現(xiàn)的夢？所以遠渡重洋來到地球這一邊的Stingray，失去了夢的光環(huán)，“淪為”一輛非常棒的平凡的跑車，沒比其它車多了啥。這樣的Stingray，你依舊愿意接受它嗎？（文/圖 汽車之家 于晗 攝影 于晗 揣琢）

● 相關(guān)鏈接