抓地力更強(qiáng)的后輪對(duì)于提升操控極限倒是大有裨益，畢竟需要考慮到因?yàn)槌ㄅ穸�增加�?65kg自重。220i在繞樁過程時(shí)相當(dāng)中性，轉(zhuǎn)向直接且精準(zhǔn)，如果不去刻意的轉(zhuǎn)移重心，后輪的軌跡可以緊緊跟上車頭的節(jié)奏，即便是平衡被打破，后輪滑移的動(dòng)態(tài)也是漸進(jìn)而易掌控的。出色的平衡性也是寶馬在底盤調(diào)校上最讓人稱道的地方。

　　由于兩條245mm的普利司通搏天族S001抓地力實(shí)在有些過剩，如果偶爾想耍個(gè)帥，你必須在低檔位全力踩下油門才有機(jī)會(huì)讓車尾滑動(dòng)起來。好在，手剎并未缺席，關(guān)鍵時(shí)候你還能借助它來完成耍帥的任務(wù)。（汽車之家溫馨提醒，為保證安全，請(qǐng)勿在開放道路嘗試）

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　　220i的懸架行程非常短且韌勁十足，和我們之前的測(cè)試的M235i一樣，這套懸架絲毫不向舒適性妥協(xié)，激烈駕駛中懸架的反應(yīng)快，側(cè)傾幅度也很小。倒不是說它硬得像鐵板，對(duì)于一般的細(xì)碎震動(dòng)，它在足夠保留路感的同時(shí)并不會(huì)讓你太難受。只是遇到減速坎之類的障礙，噩夢(mèng)就來了。由于彈簧的回饋實(shí)在過于強(qiáng)大，這個(gè)時(shí)候只要速度超過10km/h，它就能讓你的屁股暫時(shí)離開座椅的懷抱。所以，為了屁股也為了懸架，過坑過坎前，建議你還是多踩點(diǎn)剎車吧。 

　　制動(dòng)踏板基本沒有虛位，制動(dòng)力的釋放也比較線性，日常用起來得心應(yīng)手，制動(dòng)測(cè)試中則表現(xiàn)出寶馬一貫的高水準(zhǔn)，懸架支撐出色，多次測(cè)試，成績(jī)的穩(wěn)定性出色，最終平均37.6米的成績(jī)表現(xiàn)讓人滿意。

　　實(shí)測(cè)油耗不低，在均速30km/h全程148km的油耗測(cè)試中，220i敞篷版交出了9.3L/100km的答卷，相較于它的體型，這個(gè)成績(jī)似乎有點(diǎn)高，不過考慮到它的胎寬和自重都是中型車的量級(jí)，我們其實(shí)應(yīng)該為它點(diǎn)個(gè)贊。

　　一般來說，敞篷車特別是軟頂敞篷車廂隔音水平都不會(huì)太好，不過220i的表現(xiàn)并沒有想象的那么糟糕，隔音確實(shí)不如一般的轎車，不過跑高速時(shí)噪音卻并沒有大幅提升，并不會(huì)對(duì)車內(nèi)乘客的交流產(chǎn)生太大影響，相比之下，它比MINI們可強(qiáng)多了。

總結(jié)：

　　它外形足夠拉風(fēng)、兩門四座布局實(shí)用性尚可、還兼具樂趣和一定的性價(jià)比，作為一臺(tái)敞篷車，220i其實(shí)已經(jīng)做得不錯(cuò)了，如果說不足，就是那個(gè)欠缺逼格的排氣和不夠激情的動(dòng)力，另外，你還得包容下那套過于運(yùn)動(dòng)的懸架。很可惜，寶馬暫時(shí)沒有將228i列入引進(jìn)計(jì)劃之內(nèi)，如果真的對(duì)動(dòng)力有要求，咬咬牙上M235i敞篷版吧。

　　寶馬剛剛公布了2系敞篷版的正式售價(jià)，我們測(cè)試的220i M運(yùn)動(dòng)型售價(jià)達(dá)到了42.9萬，比我之前的預(yù)期高不少。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中這價(jià)位的敞篷車還是有不少選擇的，比如標(biāo)志的308CC，雷諾的梅甘娜CC，大眾高爾夫敞篷版、奧迪A3敞篷版、馬自達(dá)MX-5、MINI ROADSTER等等。如果以后驅(qū)的駕駛樂趣為出發(fā)點(diǎn)，還要兼顧品牌和一定的實(shí)用性的話，2系其實(shí)沒有什么直接對(duì)手。橫向?qū)Ρ戎�下�?20i敞篷版的價(jià)格確實(shí)不便宜，不過既然買敞篷車，就該任性點(diǎn)，選個(gè)喜歡的最要緊，至于性價(jià)比什么，真沒那么重要。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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