● 駕駛——動力性能、操控表現(xiàn)均令人滿意

　　我試駕的這輛是捷豹XE S車型，其搭載3.0L V6機械增壓直噴發(fā)動機+8速手自一體變速器。官方宣稱的0-100km/h加速時間為5.1秒，很有意思的是，這個成績比搭載相同動力總成的捷豹F-TYPE還要快0.2秒。

　　一上手，捷豹XE的方向盤就給我留下了不錯的第一印象。作為運動化調(diào)校的車型，捷豹XE的方向盤并非一味的偏沉，當然也不算輕盈，可以說是取了一個很好的平衡點。電動轉(zhuǎn)向助力提供了細膩的反饋力度，配合毫無虛位的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，很容易就能給駕駛者帶來足夠的信心。

受葡萄牙試駕路況條件所限，無法拍攝動態(tài)照片，所以下文借用官圖來做動態(tài)介紹。

　　不需要刻意掛入S擋，也不需要選擇偏運動的駕駛模式，在D擋+經(jīng)濟模式下，這輛搭載3.0L V6機械增壓發(fā)動機的捷豹XE S依然有著不俗的性能表現(xiàn)。我試駕的這輛車沒有選裝HUD抬頭顯示系統(tǒng)，所以多次在我將注意力放在前方或旁邊的其他車上時，總是不經(jīng)意間就超速了。不過我很快發(fā)現(xiàn)，葡萄牙雖然不是德國，但當?shù)厝艘蚕袷窃诘聡�開車似的，他們眼里似乎根本沒有限速。

　　為了不被葡萄牙當?shù)氐?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">大眾高爾夫、老款奔馳E級W210完虐一樣地超過，我決定切換到S擋+動態(tài)駕駛模式試試。在此狀態(tài)下，本來就不安分的捷豹XE S像是又打了一劑強心劑。油門只需踩到1/3的位置，變速箱就會立刻降擋，伴隨明顯的排氣聲浪，車速表在迅速攀升。我還是對路邊可能出現(xiàn)的警察心有忌憚，所以在這里，油門，踩下三分之一足夠了。

　　除了動力硬件方面，捷豹XE在軟件方面也下了功夫。這個路況自適應(yīng)系統(tǒng)是專門針對后驅(qū)車在冰雪路面起步困難而設(shè)的。它的作用范圍在0-30km/h，按下按鍵，在起步時系統(tǒng)就會接管油門，通過偵測打滑情況來找到合適的油門深度，順利起步后再將控制權(quán)還給駕駛者。

全文總結(jié)：

　　前段時間我看過一則報告，說著名的木桶效應(yīng)已經(jīng)過時了，已經(jīng)不再適用當今的社會環(huán)境。我想捷豹XE一定很樂于看到這樣的言論，因為它的短板實在是太明顯了，不過同時它的亮點也很突出。捷豹廠商也很直接的將捷豹XE定義為“駕駛者之車”，通過在葡萄牙這350km的試駕體驗，我覺得捷豹XE絕對配得上這樣的定義，尤其是在我開著它以近100km/h的時速行駛在蜿蜒起伏的山路上時，感受著每次過彎車尾輕微滑動帶來的樂趣時，我能明白捷豹XE究竟是為何而生。（圖/文/攝 汽車之家 鄭宇）

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