[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  那天我聽人說(shuō)，一個(gè)中國(guó)汽車品牌推出了一款后驅(qū)的跑車，哪個(gè)品牌我記不清了，我就記得價(jià)格特別便宜，老百姓都買得起，而且那車馬力還特別大，樣子也特別酷，唯一可惜的是，準(zhǔn)備去買的時(shí)候我睡醒了。于是，我一邊哭一邊唱：“愛(ài)上一匹野馬，可我的卡里沒(méi)有瑪尼……”（注：瑪尼=money。）

野馬何來(lái)？

　　 說(shuō)句實(shí)話，身為土生土長(zhǎng)的中國(guó)人，我們也許很難理解野馬在美國(guó)人心目中的地位。這款車已經(jīng)在美國(guó)本土持續(xù)生產(chǎn)、銷售了半個(gè)世紀(jì)，歷經(jīng)5次換代。從始至終，許多固有的特性就沒(méi)有改變過(guò)，譬如它的設(shè)計(jì)思路始終是讓人們可以用相對(duì)少的錢換到大馬力，大部分老百姓都可以買得起。它的做工比較粗獷，擁有2門4座的布局，還有經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素，以及不可缺席的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)等等。在我們的生活中，始終沒(méi)有這樣一款車，所以我們不懂。

　　我只知道在美國(guó)見到野馬的幾率很大，像在國(guó)內(nèi)見到奧迪A4L那樣正常。野馬從來(lái)沒(méi)有通過(guò)官方渠道被引入國(guó)內(nèi)，之前的那些大都是“大貿(mào)車”。20號(hào)晚上，福特剛剛宣布第六代野馬在國(guó)內(nèi)正式上市了，目前暫時(shí)只有2.3T車型。從上市文章的評(píng)論中可以看出，39.98-42.98萬(wàn)元的售價(jià)并沒(méi)有引起太大波瀾，表示認(rèn)可的人占了多數(shù)。

　　它來(lái)了，但這不代表它把所有的東西都一并帶了過(guò)來(lái)，比如市場(chǎng)定位。這是第一代“全球化”的野馬，將銷往120多個(gè)國(guó)家，不同的市場(chǎng)有不同的特性，在每個(gè)國(guó)家或地區(qū)，人們對(duì)它的理解不同，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不盡相同，福特所采取的市場(chǎng)策略自然也會(huì)有差別。

　　要同時(shí)滿足全球的消費(fèi)者，福特自然也要在產(chǎn)品層面做出一些改變，比如我們已經(jīng)知道的：EcoBoost渦輪增壓4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的配備，還有全新的獨(dú)立后懸架等等。

4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)：目前福特升功率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)

　　也許在看到314馬力、434�！っ椎膹�(qiáng)大參數(shù)之后，你依然不為所動(dòng)，只因?yàn)樗�是一臺(tái)4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這里有兩個(gè)原因，第一，你本人是大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（這里主要指6缸機(jī)器）的忠實(shí)簇?fù)�；或者，你認(rèn)為有大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車才是“純粹”的美式“肌肉車”。

　　第一個(gè)原因我非常理解，因?yàn)槲乙彩且粯樱蝗粢虻诙�個(gè)原因而看輕第六代野馬，大可不必。這并不是第一款搭載4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的野馬，早在1974年，第二代野馬就曾經(jīng)搭載4缸機(jī)器，那時(shí)福特是為了在石油危機(jī)中應(yīng)對(duì)日本小排量跑車的挑戰(zhàn)。

　　渦輪增壓技術(shù)也非首次出現(xiàn)，1979年推出的第三代野馬就提供了4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可選，當(dāng)時(shí)那款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為132馬力，甚至超越了后來(lái)搭載在改款車型上的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這是因?yàn)椋?980年時(shí)第二次石油危機(jī)爆發(fā)，福特為了保留V8發(fā)動(dòng)機(jī)，為野馬換裝了更省油的4.2L V8機(jī)器。它成為了野馬歷史上所搭載的功率最小的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　如此可見8缸機(jī)器對(duì)于野馬的意義，在歷代野馬身上，V8發(fā)動(dòng)機(jī)從未缺席。只是在第二代野馬（就是上面說(shuō)到的首次搭載4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的野馬）剛剛推出時(shí)，曾經(jīng)為了石油危機(jī)而放棄V8機(jī)器，不過(guò)在第二年的改款車型上搭載8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型便又復(fù)出了。從這個(gè)角度來(lái)看，8缸發(fā)動(dòng)機(jī)才是野馬不可或缺的元素，也只有8缸車型才能被稱為“肌肉車”。至于入門動(dòng)力，是4缸還是6缸，其實(shí)并不能說(shuō)明什么。

　　在對(duì)話中，我問(wèn)了福特全新野馬項(xiàng)目經(jīng)理Patel先生這個(gè)問(wèn)題：為何福特GT和F-150猛禽等代表車系最高性能的車型都已經(jīng)放棄V8發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而使用3.5L雙渦輪增壓的EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，而野馬的高性能車型仍舊使用V8發(fā)動(dòng)機(jī)？他的回答印證了上面的說(shuō)法，他說(shuō)，歷代野馬都搭載有8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它會(huì)“make a Mustang a Mustang”（讓野馬更經(jīng)典）。我想，我們是不是可以這么理解：8缸的野馬和“非8缸”的野馬在美國(guó)人心中甚至是兩種車，我們面前這臺(tái)“非8缸”的野馬，其實(shí)只是一匹小馬駒，這是一個(gè)由野馬衍生出的概念，美國(guó)有人管它們叫“pony car”。Pony car搭載4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)可厚非。

全新的獨(dú)立后懸架：讓野馬“全球化”的關(guān)鍵

　　既然要賣到全世界，入門動(dòng)力采用更環(huán)保更省油的4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，必定能被更多人所接受。然而，還有一件事情，比更換發(fā)動(dòng)機(jī)更“棘手”，那就是第五代野馬上的后輪整體橋式非獨(dú)立懸架。

　　在我們之前發(fā)布的美國(guó)試駕中，華人作者超哥解釋過(guò)這個(gè)問(wèn)題：為什么一輛跑車要采用這樣的懸架結(jié)構(gòu)，答案是為了節(jié)省成本。這個(gè)看似不可理喻的答案是從福特的高層口中道出的，我想我們可以這樣理解：這是一種“專一”的表現(xiàn)，首先野馬追求的是絕對(duì)的動(dòng)力，同時(shí)它又要盡可能便宜，因此諸如操控性能等其它部分都可以適當(dāng)忽略。更關(guān)鍵的是，美國(guó)人對(duì)這種做法是認(rèn)可的，野馬在半個(gè)世紀(jì)以來(lái)已經(jīng)賣出超過(guò)920萬(wàn)輛。

　　那么，現(xiàn)在為何要改變呢？很顯然，美國(guó)人認(rèn)可，不代表歐洲人會(huì)認(rèn)可，不代表中國(guó)人會(huì)認(rèn)可。想想吧，某些裝備后輪扭力梁式非獨(dú)立懸架的車，在國(guó)內(nèi)被很多人戲稱為“板兒車”。這要是真來(lái)個(gè)整體橋，說(shuō)“板兒跑兒”估計(jì)都是輕的。

　　如果對(duì)懸架這部分感興趣，可以直接點(diǎn)上面的鏈接看原文。不過(guò)我就不陪你們了，我要駕著小馬駒跑山去了。