● 動力系統(tǒng)

　　新圣達菲搭載了一臺自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機，最大功率156馬力/5500rpm；最大扭矩215牛·米/2000-4400rpm。傳動系統(tǒng)目前只有6擋手動變速箱可選，搭載4AT變速箱的車型還未上市。

● 駕駛感受

　　對于一臺手動擋車型來說，起步是否容易熄火、堵車時累不累是大家比較關(guān)心的地方。新圣達菲的離合行程比較長，結(jié)合點還算清晰，在行程一半偏上的位置，只是結(jié)合行程稍短，要想做到順利、快速起步，還是需要轟一腳油門。

　　1.5T發(fā)動機的低扭比較弱，出地庫的上坡必須得用一擋，二擋肯定沒戲，這也是小排量渦輪增壓發(fā)動機的通病。從參數(shù)上看，這臺發(fā)動機在2000rpm時可以輸出最大扭矩，實際駕駛中也確實如此。當(dāng)轉(zhuǎn)速提升到接近2000rpm時能明顯感覺到發(fā)動機開始發(fā)力，超過2000rpm的動力輸出還是挺猛的，有一定的推背感。油門響應(yīng)積極但又不賊，不會出現(xiàn)一踩就躥的現(xiàn)象。

　　這臺6擋手動變速箱的手感很棒，行程短、擋位清晰，入擋時還有些吸入感，輕輕一推就行。變速箱齒比設(shè)定比較密，動力銜接流暢，升擋時掉的轉(zhuǎn)速也不多。在時速80km/h下用6擋巡航，發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有1600rpm，體現(xiàn)了它擋位多的優(yōu)勢。

　　新圣達菲給我最大的驚喜就是它底盤的表現(xiàn)。前麥弗遜后多連桿式的懸架完全是舒適取向調(diào)校，日常行駛時對于路面信息的過濾相當(dāng)徹底，再配合上厚實的座椅，坐在車內(nèi)基本感受不到什么振動，面對連續(xù)顛簸時底盤也沒有松散的感覺。

　　在遇到一些大起伏時，減震器能很好的拽住彈簧，車身不忽悠，也沒有多余的彈跳，后排感受比前排要硬一些，但也在能接受的范圍內(nèi)，不會覺得顛。對于一輛十萬元的家用車來說，不需要駕駛員和車有太多交流，舒舒服服地開就足夠了。

　　新圣達菲讓我不滿意的地方就是轉(zhuǎn)向，機械液壓助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速時比較沉，掉頭停車時男性駕駛員都會覺得費勁，就更別說女司機了。方向盤中間位置有著明顯的虛位，高速變線時輕打方向車身沒有反應(yīng)，稍微打多一點過了這部分虛位，方向盤就變得又輕又賊，車身會有明顯的橫擺，感受很嚇人。

　　另外一個問題就是在緊急變線時快速打完方向再回正，方向盤會短暫失去助力，鎖死零點幾秒，之后助力恢復(fù)就能繼續(xù)轉(zhuǎn)動方向了。這個問題在使用機械液壓助力轉(zhuǎn)向的自主品牌車型上比較常見，主要原因就是助力泵的有效排量不夠，助力油跟不上。