[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  從小生活在南方，幾乎沒有任何雪地駕駛經(jīng)驗的我此次被派遣前來參加長安汽車于嫩江尼爾基水庫舉辦的冰雪試駕會。除了能夠去到我人生中緯度最高的黑龍江省以外，對于以往從未感受過的冰雪試駕更是充滿期待。盡管短短兩天的行程，總計不足1個小時的體驗，無法使我速成為一名“冰雪駕駛高手”，但至少是我的第一次，也算是個難得的機會。而在這篇文章中，我將與大家一同分享作為一個冰雪菜鳥的體驗心得……

　　由于長安逸動在今年年初時已舉辦過一次試駕會，我的同事陳海傭在此前已經(jīng)對這款車的靜態(tài)及動態(tài)部分做了非常全面的報道。并且在前不久，我們在《正面交鋒 5款自主品牌三廂緊湊型車橫評》中也對它的加速、剎車、油耗等表現(xiàn)進行了測試，因此本文將只聊逸動的冰雪駕駛感受，對于這臺車感興趣的朋友請點擊下方的兩張圖片。

■ 車輛概況：1.5T發(fā)動機+6AT+雪地胎

　　此次我們試駕的車型為長安逸動1.5T自動運動尊貴型，搭載一臺1.5升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率170馬力/5500rpm，最大扭矩230牛·米/1950-4500rpm，與之匹配的是一臺6速手自一體變速器。作為一款10萬元出頭的車型，我們實測的0-100km/h加速時間為8.86秒，可以稱得相當不錯了。那么到了冰雪路面上，它會有怎樣的表現(xiàn)呢？

　　試駕車型換裝了四條來自風(fēng)神輪胎的雪地專用胎，型號為SnowAce AW03，規(guī)格為205/50 R17，與原車型所搭載的輪胎規(guī)格相同，市場售價大約在500/條。相比普通的四季輪胎，冬季/雪地胎在冰雪路面上會有更強的抓地力表現(xiàn)。我們在此建議所有冬天會遇到冰雪氣候地區(qū)的車主們在冬季盡量更換為這種輪胎，這在不少國家（比如加拿大）是有法律強制規(guī)定的。

　　 冬季為什么要更換冬季輪胎？理由其實很簡單，那就是為了安全。普通的四季輪胎在低溫下胎面橡膠相比冬季/雪地胎更容易變硬，從而導(dǎo)致制動距離更長，除此之外冬季路面更容易結(jié)霜結(jié)冰或者覆蓋了積雪，從而降低了輪胎附著力，這些都會很大程度影響行車安全。

　　此次試駕的場地是結(jié)了厚冰的水庫，在冰面上僅薄薄的覆蓋了一層雪而已。因此路面附著力相比一般的柏油/水泥路要低許多，在這種場地駕駛需要格外小心。

■ 起步、加速及制動

　　說完了硬件，我們來聊聊冰雪路面的駕駛心得。首先從起步說起，由于地面附著力相當差，即便裝配了冬季胎，但是憑借逸動那臺1.5T發(fā)動機輸出的動力能非常輕松的讓輪胎突破抓地力極限。因此起步時，必須平緩地踩下油門踏板，如果直接來一腳地板油，輪胎空轉(zhuǎn)幾下牽引力控制系統(tǒng)便會介入工作，時間上的損失反而會比平穩(wěn)起步多不少，欲速則不達，而這五個字其實貫穿了整個冰雪試駕體驗。

　　加速的道理和起步類似，切勿直接一腳踩到底，否則很容易出現(xiàn)打滑，危險系數(shù)將直線上升。另外還需要注意在加速過程中盡量避開冰面，因為冬季胎在冰面上的抓地力也并不怎么強，輪胎極易發(fā)生打滑，增加失控的可能性。

《數(shù)據(jù)很嚇人！多種方式測冰雪路面剎車》

　　在知道了怎樣正確的起步加速后，接下來便是如何合理對車輛進行制動了。雖然坐在車內(nèi)的感受與平時完全不同，但實則冰雪路面上的制動與平日里并沒有多大區(qū)別，遇到緊急情況需要急剎必須一腳剁死。

　　相信有不少人聽說過在冰雪上盡量采用點剎的做法，其實我個人認為這么做并沒有多大好處，首先是頻繁點剎容易對車身的穩(wěn)定性造成極大影響，反而容易增加失控的概率；其次，目前絕大多數(shù)乘用車都配備了ABS，并不需要擔心輪胎抱死的情況出現(xiàn)，反倒是頻繁點剎時抬起剎車踏板，車輛失去制動力的這么幾下會使得剎車距離變得更長。另外，請不要在任何時候嘗試在開放道路上拉手剎，只要一旦拉下手剎，車輛90%的概率都會失控，即便配備了ESP的逸動也不例外，如果想要再把車救回來難度就非常大了。

■ 過彎、緊急變線

　　在冰雪路面上過彎其實是很奇妙的感受，當車速在20km/h左右時，其實與一般的鋪裝路面沒有很大區(qū)別，車輛還是能夠很“聽話”的按照你的旨意去轉(zhuǎn)彎，但是當車速一旦超過40km/h后，則與平時駕駛完全不同。

　　此時必須提前做好準備，方向要比平時打得更早一些，車輛會遲緩個1秒左右再做出動作，其實這“遲緩的1秒”就是車輛已經(jīng)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象。出于安全考慮，我們還是建議大家過彎速度一定要盡可能慢一些。

　　冰雪路面下的緊急變線同樣重要，在日常行駛中難免會在道路上遇到一些突發(fā)狀況，如何從容應(yīng)對非常重要。首先是將車速盡可能慢下來，這點與之前提到的剎車相同，不贅述了。其次是正確的打方向，如果方向打得太快，前輪便會直接失去抓地力，車輛將由于慣性徑直向前沖，也就是所謂的轉(zhuǎn)向不足，緊急變線也就失敗了。

　　正確的做法是制動過后，緩慢打方向以確保前輪不會失去抓地力能夠順利變道，隨后再反打方向?qū)�車身姿態(tài)進行修正即可。需要注意的是緊急變線全程不要松開剎車踏板，否則會由于車輛重心的轉(zhuǎn)移增加控車難度。

■ 總結(jié)：

　　由于全程沒有教練的任何指導(dǎo)，此次冰雪試駕我也只能在車輛的各種失控中摸索出一些心得，但不可否認的是相比于鋪裝路面，冰雪路面所帶來的駕駛樂趣真是強了不少，短暫的冰雪試駕感受說實話并不是很過癮。不過需要注意的是，我們此次試駕場地畢竟是在非常開闊并且封閉的水庫上進行的，如果換作開放道路，允許我“失控”的機會就不會那么多了。而我自己也對這不同于往日駕駛的冰雪試駕總結(jié)了一個要領(lǐng)，那就是“慢”，油門踩到慢一些，車速慢，方向也打得盡量慢，心態(tài)也自然也要放慢一些……這樣才能從容的面對冰雪道路。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

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車型圖片
基本參數(shù)	逸動 2014款 1.5T 自動運動尊貴型
廠商指導(dǎo)價	11.79萬
經(jīng)銷商報價
廠商	長安汽車
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國IV(國V)
上市時間	2014.01
最大功率(kW)	125
最大扭矩(N·m)	230
發(fā)動機	1.5T 170馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4620*1820*1490
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	8.86
實測100-0km/h制動(m)	41.98
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.3
實測油耗(L/100km)	7.6
整車質(zhì)保	三年或6萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	逸動 2014款 1.5T 自動運動尊貴型
長度(mm)	4620
寬度(mm)	1820
高度(mm)	1490
軸距(mm)	2660
前輪距(mm)	1550
后輪距(mm)	1569
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	52
后備廂容積(L)	510
整備質(zhì)量(kg)	1365
發(fā)動機	逸動 2014款 1.5T 自動運動尊貴型
發(fā)動機型號	JL476ZQCA
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	170
最大功率(kW)	125
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	230
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1950-4500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國IV(國V)
變速箱	逸動 2014款 1.5T 自動運動尊貴型
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	逸動 2014款 1.5T 自動運動尊貴型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	逸動 2014款 1.5T 自動運動尊貴型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/50 R17
后輪胎規(guī)格	205/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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