制動加緊急并線還是一個偏日常使用的項目，之后的項目就完全是賽道項目了，教練以6號彎為例，下車徒步講解彎道的通過方法。不過只有這一個彎進行了細致的教學，其他彎角并沒有一一單獨培訓。

● 上海賽車場6號彎是個什么樣的彎？

　　上賽的6號彎是一個典型的發(fā)卡彎，通過速度比較低，并且有多種跑法。教練以這個彎道為例，讓我們熟悉大角度彎角的通過方法，并找到理想路線。

　　這個彎角看起來簡單，但因為稍有落差，并且之前的5號彎為高速彎，所以6號彎的難度并不算低，而且有多種跑法，所以在F1比賽中，這個彎角也是一個可以超車的好地方。

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（視頻為6號彎的理想行駛路線）

● 上海賽車場整圈賽道體驗

　　其實這個部分才是整個駕駛培訓的精華，教練會在引導車，帶著學員整圈整圈的跑賽道，并且每一圈都會讓第二輛車換至車尾，以保證所有學員都有機會跟隨教練的引導車，按照最正確的走線方式跑一圈，就跟游戲里的指引線一樣。最有趣的卻最可惜，跑賽道是最讓人興奮的，但車速很快，所以要拍照很難，所以最后照片很少。

　　3號彎也是上海賽車場的著名彎角，原因是1、2、3號彎是連續(xù)復合彎角，不同的駕駛員可以有完全不同的行駛路線和駕駛方式，剎車點可以靠前一點也可以推遲一些。我們這里學習的主要是理想路線，所以教練提供了一條基本路線來訓練，切進3號彎的角度就是圖中車隊行進的角度。進彎速度比較慢，不過可以保證更好的出彎速度。

　　12號彎和13號彎也是一個復合彎，是上海賽車場著名的海螺彎，跑法同樣非常多，理想路線跑法是先沿著賽道外側，慢慢向內(nèi)側切，最后切13號彎的彎心之后，全油門出彎。整個過程車輛都是非常穩(wěn)定的車速狀態(tài)，右腳需要精確地控制油門。后輪會有明顯地向外側擺動，不過因為我們駕駛時全部開啟動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，所以會明顯受到抑制，不會有非常過激地擺動。

　　最后的1.1千米長的大直道，教練并沒有完全放開，因為要照顧到隊伍內(nèi)的所有駕駛者，不過即便這樣，最后的速度也全都超過200km/h，最快時達到220km/h。整圈賽道每個人跑了10來圈，跑完給人感覺非常酣暢，對車和賽道都有了更好的認識，每個彎角的動作都做得更順暢。

總結：

　　寶馬M3和M4作為一款高性能房車，可以說是上得廳堂下得廚房。據(jù)說M3/M4的調(diào)校都是工程師在賽道里細細的體會，一點點調(diào)出來的，而不是簡單的依靠電腦，所以對它的體會需要更細膩。只有在賽道上才能表現(xiàn)出它的特性，跟在街道上完全不一樣。所以如果想了解M3/M4，最好的方法還是到場地里。

　　上海賽車場賽道長高速彎多，更適合M3和M4持久低動力輸出，尤其是在最后的海螺彎及大直道上，都是對發(fā)動機輸出的極大考驗。而駕駛者駕駛技巧的高低，在這樣的考驗下更容易被放大，認識到自己駕駛方式的不足，然后反復練習，短時間就可以讓駕駛水平有明顯提升。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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