● 駕駛感受

　　◆ 奔騰B50

　　奔騰B50搭載了一臺一汽自主研發(fā)的1.8L自然吸氣發(fā)動機，最大功率139馬力（102千瓦）/6500rpm；最大扭矩172�！っ�/4000rpm。傳動系統(tǒng)匹配來自愛信的6擋手自一體變速箱，帶有運動模式和手動模式。

　　奔騰B50給人的第一感受就是低，坐姿低、重心低，主觀感受比較運動，但實際駕駛起來并非如此。油門踏板存在一定虛位，輕踩基本沒有反應，必須用點力才行。變速箱的表現(xiàn)也不夠理想，降擋慢、升擋頓挫明顯，尤其是前三個擋位，每次換擋都伴隨著車輛的前后晃動。

　　奔騰B50的底盤調(diào)校偏硬，對于減速帶這樣的大起伏處理得還不錯，“咚咚”兩下，沒有什么多余的彈跳，就是對舒適性有一定影響。而對于連續(xù)細小的顛簸，奔騰B50的表現(xiàn)則不能令人滿意，底盤松散、整體性欠佳，各種振動幾乎未經(jīng)過濾全部傳遞給駕駛員和乘客。

　◆ 逸動

　　逸動搭載的是長安自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機，采用了博格華納渦輪增壓系統(tǒng)和德爾福原裝高壓共軌直噴系統(tǒng)，最大功率170馬力（125千瓦）/5500rpm；最大扭矩230牛·米/1950-4500rpm。變速箱同樣匹配來自愛信的6擋手自一體變速箱，帶有手動模式，缺少運動模式。

　　逸動這臺發(fā)動機在低扭時就能提供不錯的動力輸出，渦輪介入也沒有什么突兀感，中高轉速時的表現(xiàn)同樣能令人滿意。變速箱反應速度較快，平順性也不錯，只是1、2擋時有些頓挫。這套動力系統(tǒng)的匹配很好，單從駕駛質感來說，逸動甚至比不少合資車型都要好。

　　逸動的硬傷在于行駛舒適性，它的懸架是五款車中最硬的，車內(nèi)對于路面的沖擊非常明顯，后排還有著嚴重的跳動。在面對細小顛簸時，逸動的表現(xiàn)也不夠理想，底盤散、過濾差，車內(nèi)振動明顯。給大家的建議就是遇到減速帶一定要減速，平時盡量少走爛路。

　◆ 景逸S50

　　景逸S50搭載來自沈陽航天三菱的1.6L自然吸氣發(fā)動機，這臺發(fā)動機相信大家并不陌生，在東風風行旗下眾多車型上都能見到，最大功率122馬力（90千瓦）/6000rpm；最大扭矩151�！っ�/4000rpm。傳動系統(tǒng)匹配CVT變速箱，帶有運動模式、手動模式和雪地模式。

　　景逸S50的油門響應有著比較明顯的遲滯，每次踩下之后都需要反應一會動力才會輸出。發(fā)動機的噪音和震動非常明顯，基本上在每個速段都伴有不同的雜音和共振。時速20km/h可以看做是變速箱的分水嶺，低于這個速度頓挫明顯，高于20km/h后頓挫立刻消失，平順性有了很大改觀。

　　景逸S50在底盤方面的表現(xiàn)還不錯，懸架行程長，前段較軟，對于路面細小顛簸的過濾挺徹底，車內(nèi)沒有什么振動。遇到大起伏時，懸架拉伸幅度較大，車內(nèi)感覺有些忽悠，后段偏硬的調(diào)校也使得車內(nèi)的沖擊比較大。