[汽車之家 專業(yè)評測]　　近期油價迎來了“八連跌”，92號汽油的價格已經(jīng)降到了6.76元/升左右，對于廣大車友而言無疑是個利好的消息。然而油價總是波動的，要想真正降低用車成本，挑選一款省油的車顯然更加重要。如今混合動力車型日漸增多，要想選到一款合適自己的混合動力車型并不是一件容易的事。能在不改變原有駕駛習(xí)慣的情況下，以不犧牲動力性能為代價，達(dá)到省油的目標(biāo)的車型更是罕見。全新奧迪A3 Sportback e-tron(以下簡稱A3 e-tron)就是想要挑戰(zhàn)一下看看舒適駕乘和節(jié)油性能可否兼顧，其具體表現(xiàn)如何？一起來看看吧。

■ A3 e-tron混動系統(tǒng)簡介

　　了解其混動系統(tǒng)是我們測試該車之前的“必修課”，看看其跟采用汽油發(fā)動機(jī)的A3普通版車型有什么不同。A3 e-tron采用的是插電式的混合動力系統(tǒng)，搭載一個1.4T渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)和一個最高扭矩為330牛·米的電動機(jī)，依舊是前置前驅(qū)的布局，電池和油箱都被安置在車輛的后半部分。

●  動力系統(tǒng)：1.4TFSI發(fā)動機(jī)+電動機(jī)

　　常見的混合動力車型如雷克薩斯CT200h為了達(dá)到省油的目的，多會采用的阿特金森發(fā)動機(jī)，對動力性能會有一定的影響。而A3 e-tron則是直接采用了在A3普通版上的EA211系列1.4T發(fā)動機(jī)，動力參數(shù)也沒有改變，體現(xiàn)出了其雖然要節(jié)油，但是并不想以犧牲性能為代價，而且在電動機(jī)的幫助下，A3 e-tron的動力參數(shù)更優(yōu)于普通版的車型。

　　從上圖可以看到A3 e-tron的動力布局，發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和變速箱都集成在車頭，采用前置前驅(qū)的布局，而電池和油箱則是布置在后方，中間有油管、電線和冷卻系統(tǒng)管道等連接。

　　A3 e-tron的動力系統(tǒng)最特別之處在于其有3個離合器，除了雙離合變速箱上面的兩個離合器之外，其在電動機(jī)中還集成了一個分離離合器K0，其主要作用是當(dāng)純電行駛的時候，發(fā)動機(jī)并不工作，這時如果發(fā)動機(jī)和電動機(jī)通過傳動機(jī)構(gòu)相連的話，電動機(jī)會帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動，從而浪費電量，所以在發(fā)動機(jī)不工作的時候，分離離合器K0會將兩者斷開連接，讓電動機(jī)獨自驅(qū)動車輛，達(dá)到最大化利用電能行駛的目的。

●  后置電池組/容量8.8千瓦時

　　A3 e-tron配備的鋰離子電池組容量為8.8千瓦時，其外殼主要由鋁質(zhì)材料制成，內(nèi)部包括8個模塊共計96個電池單元，其工作溫度為-28°C-60°C。在中國，如采用工業(yè)電壓充電，約2小時15分鐘可充滿電量，如采用家用電壓充電，約5小時可以把電充滿。

　　從相關(guān)資料圖片可見，電池組實際上是被重重保護(hù)的，外層有金屬外殼，中間是絕緣層，最里面才是電池模塊，同時內(nèi)部還帶有冷卻系統(tǒng)，通過液體冷卻系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)控，保證電池組始終處在合適的溫度下工作。

●  液體冷卻系統(tǒng)

　　A3 e-tron采用帶低溫回路的液體冷卻系統(tǒng)，能夠?qū)㈦姵販囟瓤刂圃谧罴逊秶鷥?nèi)，確保電池組即便在環(huán)境溫度較低的情況下也能獲得最佳且持久的電力輸出。同時，這一系統(tǒng)還與熱管理系統(tǒng)互補(bǔ)，使電池組、電子功率裝置和電動機(jī)在各自理想的溫度下工作。

●  混動系統(tǒng)工作狀態(tài)介紹

　　A3 e-tron采用了全新的儀表盤，通過盤上的指針可以看到系統(tǒng)不同的工作狀態(tài)，行駛中系統(tǒng)根據(jù)車輛不同的狀態(tài)不斷更換混動策略，簡單來說就是需要加速的時候，發(fā)動機(jī)才會啟動提供動力加速，而在減速和制動的時候，系統(tǒng)會根據(jù)情況進(jìn)行動能回收，為電池充電，在低速或是擁堵路段，系統(tǒng)會以純電模式行駛。

　　A3 e-tron以純電模式行駛時，最高時速為130km/h，超過這個車速發(fā)動機(jī)就會啟動為車輛提供動力；而在滑行時，系統(tǒng)會根據(jù)電池的電量，駕駛員選擇的電動模式和車速等各種因素判斷是否進(jìn)行動能回收；在電量充足的時候，系統(tǒng)一般會為了讓車輛滑行更長的距離而不進(jìn)行動能回收。

■ 外觀細(xì)節(jié)小幅改動

　　外觀方面，設(shè)計人員的理念是不用夸張的設(shè)計表達(dá)其混合動力電動車的身份，車身輪廓都保持跟A3普通版車型一致，只是在細(xì)節(jié)處有所改變，最直觀的就是用“e-tron”的標(biāo)志來說明身份。

● A3 e-tron與普通版的外觀區(qū)別

　　沿用普通版的造型能讓消費者更快地了解和接受這款混合動力車型，設(shè)計者就是想讓消費者想看待普通車型這樣看待A3 e-tron，不改變用車習(xí)慣是其追求的目標(biāo)。

■  內(nèi)飾增加電動按鍵和混動狀態(tài)顯示

　　內(nèi)飾也是遵循和外觀一樣的設(shè)計理念，盡量不改變原來的造型，以e-tron標(biāo)志來表明身份，進(jìn)入車內(nèi)如果不細(xì)看是不會發(fā)現(xiàn)這些改變的，尤其是在后排，更是不容易察覺到這些標(biāo)志，也反映出設(shè)計者希望大家以平常心，像對待普通車型一樣來駕乘這款車。

●  乘坐空間差別不大

　　通過實際體驗，可見車內(nèi)的乘坐空間變化不大，但由于增加了電池組，使得后備廂容積相應(yīng)減少了100L，在實用性方面有所減弱，對于需要裝載多件行李外出的時候會有些不便。

■ 動力系統(tǒng)：節(jié)能與動力兼顧

　　雖然在外觀和內(nèi)飾方面設(shè)計者希望盡量低調(diào)，但工程師們對于性能的追求就不能低調(diào)了。車輛的最大扭矩達(dá)到了350�！っ�，接近主流2.0T發(fā)動機(jī)的動力水平。而官方油耗則低至1.5L/百公里，官方資料顯示續(xù)航里程達(dá)到940公里，這個數(shù)據(jù)的確讓人吃驚，可是此次試駕時間有限，我們未能實地驗證。

　　官方資料顯示在純電動模式下，A3 e-tron的最高車速可達(dá)130公里/小時，續(xù)航里程達(dá)到50公里，其設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)足以滿足一般城市日常代步的需求，而實際使用情況如何，請看我們下面的試駕體驗。

■ 駕乘感受：寧靜舒適

　　既然想不改變?nèi)藗兊挠密嚵?xí)慣，那A3 e-tron的駕乘感受則是關(guān)鍵的方面，在一天的試駕過程中，我們經(jīng)過了城市擁堵路段，高速路段和類似郊區(qū)的通暢路段，其間雖然我們嘗試一直是用純電動模式，但是由于各種條件限制，其電動模式會不斷變化，而且并不能讓駕駛員完全掌控。

　　在市區(qū)擁堵路段，A3 e-tron在低速時以純電模式行駛，車內(nèi)有很好的靜謐性，車輛就像在平靜的水面滑行一樣平順。如果你以為電動機(jī)330�！っ椎呐ぞ仄鸩綍r一定有很強(qiáng)的推背感，那就錯了，實際上在純電動模式時，油門踏板踩下接近一半的行程，才會有輕度的加速感受，柔順則是純電模式的主基調(diào)。

　　細(xì)想這個設(shè)計其實也是蠻合理的，其純電模式本來就是為市區(qū)擁堵路段設(shè)計的，如果一起步就往前串，在堵車時無疑是很不好控制的，對乘客而言也沒有舒適性可言，反而是這種輕柔的加速設(shè)計才能帶來最為舒適的駕乘感受。

　　如果要想體驗加速的快感，其實也很簡單，只要深踩油門或是手動降擋，發(fā)動機(jī)便會啟動，而這時車輛的加速性能則不再是“柔軟范”，而是后勁十足的加速體驗，保持油門深度待指針進(jìn)入BOOST區(qū)域后，車輛的動力得到釋放，加速的感受也明顯改善。

　　與其它純電動車型不太一樣的是，A3 e-tron在松開油門的時候并不會出現(xiàn)明顯的拖拽感，說明系統(tǒng)并不會強(qiáng)制進(jìn)行動能回收。我在一天試駕中發(fā)現(xiàn)，一般是要駕駛員踩剎車的時候，系統(tǒng)才會回收動能，而滑行時則是根據(jù)各種路況和車速等來決定是否回收動能，在電量充足的時候滑行，一般不會回收動能。

　　A3 e-tron的懸架系統(tǒng)跟普通版并沒有多大區(qū)別，駕駛感受也較為接近，整體調(diào)校偏向舒適性設(shè)定，對路面的顛簸有良好的過濾作用，在彎道中能提供足夠的支撐力維持車身平衡。

　　綜合來看，A3 e-tron以純電行駛時能給人十分寧靜舒適的駕乘感受，而其混合驅(qū)動模式時動力表現(xiàn)要強(qiáng)于普通版車型，但整體調(diào)校設(shè)定不是運(yùn)動車型的風(fēng)格，不要光看動力強(qiáng)就以為是“運(yùn)動范”的車型，其實A3 e-tron是適合重視環(huán)保節(jié)能，喜歡舒適駕乘的朋友。

■ 測試表現(xiàn)：加速強(qiáng)于普通版/制動相對落后

　　A3 e-tron在0-100km/h的加速測試中以全油門起步，踏下油門踏板后系統(tǒng)需要有短暫反應(yīng)時間，然后才會讓發(fā)動機(jī)和電動機(jī)都達(dá)到最大動力輸出，前輪會有輕微的打滑，前段加速感較為平穩(wěn)維持在0.5g左右，到80km/h后逐漸減弱，最終獲得7.53秒的加速成績。

　　在跟同級別車型的對比中，A3 e-tron的加速能力比普通版車型要快超過1秒，但跟寶馬i3或同級別且同為混動的比亞迪秦相比，仍較為落后，應(yīng)該說其并不是一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動特性的車型。

　　在100-0km/h的制動測試中，A3 e-tron的剎車反應(yīng)靈敏，而且制動力度分配均勻，全力制動時車輛行駛軌跡仍保持直線，40.58米的的制動距離應(yīng)該說并不差，但是在同級別的車型對比中則稍稍落后，而且也不如A3普通版車型。

　　在加速和制動兩項測試中，A3 e-tron的表現(xiàn)可圈可點，雖然不見得比同級別車型優(yōu)秀，但對于一款定位環(huán)保節(jié)能的車型而言，做到這樣的成績是可以接受的。

　■ 總結(jié)：

　　奧迪A3 e-tron雖然是混合動力電動車，但是其追求的是不改變?nèi)藗冇密嚵?xí)慣的設(shè)計理念，在外觀和內(nèi)飾方面都盡量保持跟普通版車型一致，只是細(xì)節(jié)有所變動，但儲物空間減少了100L對實用性有一定影響。在駕駛風(fēng)格上體現(xiàn)出寧靜而舒適的感受，在純電模式下的靜謐性和平順性都讓人印象深刻。綜合而言，奧迪A3 e-tron雖然動力性能優(yōu)于普通版車型，但并不是一款注重運(yùn)動性能的車型，相反其更注重的是舒適性和節(jié)油性能，其純電動模式的確是應(yīng)對城市擁堵路況的好辦法，適合有環(huán)保理念，重視低油耗和節(jié)油表現(xiàn)，喜歡舒適駕乘風(fēng)格的朋友。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文 協(xié)助/汽車之家 陳海傭）

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插電式混動 A3 e-tron將于2015年上市
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