[汽車之家 試駕體驗]  國內(nèi)消費者對于SUV的喜好簡直可以媲美真愛，以至于這塊細分市場的香餑餑人人都想分一杯羹，所以不少原本主攻商用車的自主品牌都在趁熱打鐵，加快進軍SUV領域的步伐。這不，福田就剛剛在廣州車展上推出了自己的第一款SUV產(chǎn)品薩瓦納，從廠家的宣傳資料來看，這是一款主攻越野性能的硬派SUV，采用2.8T渦輪增壓柴油發(fā)動機和非承載式車身結(jié)構(gòu)，售價將會在15-20萬之間。

　　薩瓦納其實就是此前的福田U201，名字字面上的意思是熱帶(或亞熱帶)稀樹大草原，廣泛分布在非洲大陸，也就是獅子王活動的區(qū)域。取這個名字，很顯然是為了表現(xiàn)硬派SUV強悍、粗獷的一面，以它的定位而言，這個名字取得挺有內(nèi)涵。那么初來乍到的薩瓦納能否做到名如其人呢？

外觀

　　先來看看外觀，對于SUV領域并沒有太多經(jīng)驗的福田而言，在設計上采用借鑒并且逆向研發(fā)的手段完全在情理之中，前臉給人的第一印象就是濃濃的豐田風格，沒錯，它逆向研發(fā)對象是流行于東南亞的豐田Fortuner，只不過格柵的造型加入了福田的家族元素。T字型鍍鉻飾條頗有些自己的特色，不過稀疏的格柵讓人能清楚的看到發(fā)動機艙里的中冷器，看著略顯凌亂，降低了整體檔次感。

　　薩瓦納車身尺寸長寬高分別為4830*1910*1840mm，尺寸達到了中大型SUV的標準，個頭比普拉多還大一圈，跟不久前公布價格的哈弗H9屬于一個級別。既然在設計上無法取得突破，以“塊頭”來打動消費者不失為一個好辦法，只可惜其整體線條在視覺上有種內(nèi)收的趨勢，給人的感覺并沒有尺寸顯示的那么大。

　　由于距離上市還有數(shù)月時間，這幾臺試駕車還未達到量產(chǎn)狀態(tài)。廠家工作人員透露，試駕車使用的雙色輪圈和百路馳越野輪胎也是專門為此次越野體驗準備的，量產(chǎn)版本仍會使用常規(guī)的公路SUV輪胎。

　　車尾的設計延續(xù)了前臉的風格，中庸而內(nèi)斂，兩側(cè)尾燈使用寬條輻的鍍鉻裝飾相連，LED光源的使用符合時下的潮流趨勢，營造出高大上的氛圍。后保險杠設計同樣很中庸，四顆倒車雷達對于車主而言是必需品，另外，高配車型上還將配備倒車影像系統(tǒng)。

內(nèi)飾

　　內(nèi)飾風格相比之下要更討人喜歡，中控布局和方向盤設計中規(guī)中矩。儀表盤是值得一提的，四表盤設計清晰明了，我個人很喜歡它暗綠色的背光。三幅方向盤大小適中，手感不錯，多功能按鍵則是高配車型的專屬。

　　中控設計同樣似曾相識，空調(diào)和音響功能按鍵的做工和手感都不錯，阻尼均勻，值得表揚。廠家在媒體說明會上表示，大尺寸液晶屏將是裝備在高配車型。只可惜在我們試駕的這幾款低配車上并沒有機會體驗。

　　內(nèi)飾做工方面，面板的接縫很均勻，塑料件的毛邊控制得也很好，只不過，中控臺上得用料有待提升，清一色的硬塑料件手感一般。

乘坐空間

　　空間表現(xiàn)令人滿意，前排頭部空間自然不用擔心，后排空間也相當寬敞，身高1.72米的乘客坐在后排，腿部空間兩拳有余，頭部空間也有一拳以上，座椅靠背還可以調(diào)節(jié)角度。另外，薩瓦那還將提供7座的版本，短暫體驗了一下，其第三排座椅的舒適性和空間表現(xiàn)都沒有亮點，由于它的第二排座椅不提供前后調(diào)節(jié)，所以成年人在第三排基本上都會很憋屈，實用性不高。

儲物空間

　　車內(nèi)儲物空間表現(xiàn)讓人滿意，人性化做得不錯。前后排的儲物空間都相當豐富，前后門板儲物格的實用性也很不錯。

　　后備廂常規(guī)空間讓人滿意，放倒后排座椅后的最大進深達到了2100mm，只是座椅和后備廂地板之間會形成一個很高的臺階，而且后備廂離地高度達到了880mm，搬運大件行李會比較費力。另外，吊掛式備胎的螺母就裸露在地板上，也有些太不講究。

試駕感受

　　薩瓦納裝備的是一臺2.8T共軌柴油增壓發(fā)動機，來自美國康明斯，最大功率130千瓦，最大扭矩360�！っ�，可滿足歐V排放標準。由于排量較大，扭矩參數(shù)相當不錯，配合低速四驅(qū)可以提供強大的攀爬能力。與之相匹配的則是一臺5速手動變速箱。至于汽油動力和自動擋車型，廠家表示，將會在后期陸續(xù)推出。

　　5速手動變速箱手感還不錯，擋位很清晰，除了4擋不太順滑之外，其他時候操作起來還是很輕便的，離合器并不沉，而且結(jié)合點很好掌握，屬于很容易上手的類型。

　　盡管柴油發(fā)動機力大如牛，但扭矩爆發(fā)持續(xù)的時間比較短，跑高速不是強項。降擋深踩油門，推背感只能持續(xù)很短的時間，發(fā)動機超過3000rpm后就如同強弩之末。其強大的扭矩可以提供強大的拖拽和攀爬能力，對于需要持久力的加速而言，并沒有太大幫助，山路上超車還是讓人有點信心不足。作為硬派SUV，薩瓦那的轉(zhuǎn)向比并沒有大得離譜，助力力度較輕，指向性是比較模糊的類型，山路里開著很輕松。

　　薩瓦那采用的是一套基于電控多片離合中央差速器的適時四驅(qū)系統(tǒng)，擁有2H/4H/4L三種模式，2H模式下為純后驅(qū)狀態(tài)，在4H/4L模式下，四驅(qū)系統(tǒng)通過壓緊多片離合器來達到四驅(qū)鎖止的功能，可以將動力以50:50分配到前后軸。此外，高配車型還可以選裝后軸LSD限滑差速器。

　　越野性能則是薩瓦納的強項，接近角和離地間隙數(shù)據(jù)突出，低速四驅(qū)攀爬能力驚人，廠家的產(chǎn)品資料上顯示，薩瓦納的最大爬坡角可以達到35°，低速四驅(qū)狀態(tài)下，2擋應付一般的大坡就完全不在話下。另外，不得不提的是廠家特意為此次活動準備的百路馳越野胎，寬厚的胎壁不僅能很好的抵擋路面上尖銳的石塊，特殊的紋路也保證了充足的抓地力，換成普通公路胎的話，整個過程也許會費力得多。

　　總結(jié)：

　　作為自主SUV大軍中初來乍到的新人，薩瓦那的特點足夠鮮明，強悍的越野性能足以應付極限的越野路況，車內(nèi)空間足夠?qū)挸�，�?nèi)飾的人性化也做得不錯，只是外觀和配置并沒有太多出彩的地方，很難給人留下深刻印象。

　　薩瓦那先期只會推出柴油版手動擋車型，預計將會在明年的3、4月份正式上市，主要面對的是西南云貴山區(qū)的用戶。大空間和應付非鋪裝路面的能力是它吸引用戶的最大優(yōu)勢，如果再輔以一個厚道的售價，薩瓦那也是性價比不錯的選擇。不過新人所面對的最大問題在于如何打響知名度，特別是在外觀和配置都缺少賣點的情況下，如何做好宣傳和推廣才是福田今后面臨的最大課題。（圖/文 汽車之家 李毅）

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