試駕感受

　　薩瓦納裝備的是一臺(tái)2.8T共軌柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)自美國(guó)康明斯，最大功率130千瓦，最大扭矩360牛·米，可滿足歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。由于排量較大，扭矩參數(shù)相當(dāng)不錯(cuò)，配合低速四驅(qū)可以提供強(qiáng)大的攀爬能力。與之相匹配的則是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱。至于汽油動(dòng)力和自動(dòng)擋車型，廠家表示，將會(huì)在后期陸續(xù)推出。

　　5速手動(dòng)變速箱手感還不錯(cuò)，擋位很清晰，除了4擋不太順滑之外，其他時(shí)候操作起來(lái)還是很輕便的，離合器并不沉，而且結(jié)合點(diǎn)很好掌握，屬于很容易上手的類型。

　　盡管柴油發(fā)動(dòng)機(jī)力大如牛，但扭矩爆發(fā)持續(xù)的時(shí)間比較短，跑高速不是強(qiáng)項(xiàng)。降擋深踩油門，推背感只能持續(xù)很短的時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)3000rpm后就如同強(qiáng)弩之末。其強(qiáng)大的扭矩可以提供強(qiáng)大的拖拽和攀爬能力，對(duì)于需要持久力的加速而言，并沒(méi)有太大幫助，山路上超車還是讓人有點(diǎn)信心不足。作為硬派SUV，薩瓦那的轉(zhuǎn)向比并沒(méi)有大得離譜，助力力度較輕，指向性是比較模糊的類型，山路里開著很輕松。

　　薩瓦那采用的是一套基于電控多片離合中央差速器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，擁有2H/4H/4L三種模式，2H模式下為純后驅(qū)狀態(tài)，在4H/4L模式下，四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)壓緊多片離合器來(lái)達(dá)到四驅(qū)鎖止的功能，可以將動(dòng)力以50:50分配到前后軸。此外，高配車型還可以選裝后軸LSD限滑差速器。

　　越野性能則是薩瓦納的強(qiáng)項(xiàng)，接近角和離地間隙數(shù)據(jù)突出，低速四驅(qū)攀爬能力驚人，廠家的產(chǎn)品資料上顯示，薩瓦納的最大爬坡角可以達(dá)到35°，低速四驅(qū)狀態(tài)下，2擋應(yīng)付一般的大坡就完全不在話下。另外，不得不提的是廠家特意為此次活動(dòng)準(zhǔn)備的百路馳越野胎，寬厚的胎壁不僅能很好的抵擋路面上尖銳的石塊，特殊的紋路也保證了充足的抓地力，換成普通公路胎的話，整個(gè)過(guò)程也許會(huì)費(fèi)力得多。

　　總結(jié)：

　　作為自主SUV大軍中初來(lái)乍到的新人，薩瓦那的特點(diǎn)足夠鮮明，強(qiáng)悍的越野性能足以應(yīng)付極限的越野路況，車內(nèi)空間足夠?qū)挸�，�?nèi)飾的人性化也做得不錯(cuò)，只是外觀和配置并沒(méi)有太多出彩的地方，很難給人留下深刻印象。

　　薩瓦那先期只會(huì)推出柴油版手動(dòng)擋車型，預(yù)計(jì)將會(huì)在明年的3、4月份正式上市，主要面對(duì)的是西南云貴山區(qū)的用戶。大空間和應(yīng)付非鋪裝路面的能力是它吸引用戶的最大優(yōu)勢(shì)，如果再輔以一個(gè)厚道的售價(jià)，薩瓦那也是性價(jià)比不錯(cuò)的選擇。不過(guò)新人所面對(duì)的最大問(wèn)題在于如何打響知名度，特別是在外觀和配置都缺少賣點(diǎn)的情況下，如何做好宣傳和推廣才是福田今后面臨的最大課題。（圖/文 汽車之家 李毅）

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