[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  經(jīng)過千呼萬喚之后，國產(chǎn)版的沃爾沃XC60（以下簡(jiǎn)稱：國產(chǎn)XC60）終于來了，新車相比進(jìn)口版車型有很多細(xì)節(jié)上的調(diào)整，廠家稱之為適應(yīng)中國市場(chǎng)所作的調(diào)整�？偟膩碚f，它變得比進(jìn)口版本更加舒適，包括動(dòng)態(tài)的駕駛感受，以及電子配置帶來的更加便利的用車體驗(yàn)，且聽我一一道來。

　　本次試駕會(huì)提供了兩款車型，分別是頂配的2.5T T6 AWD 智越版（指導(dǎo)價(jià)53.99萬，以下簡(jiǎn)稱T6車型），以及次頂配的2015款 2.0T T5 AWD 智馭版（指導(dǎo)價(jià)：46.99萬，以下簡(jiǎn)稱T5車型），前者在配置上更加豐富，配備4C主動(dòng)自適應(yīng)底盤，看點(diǎn)更多。而后者則是呼聲最高的2.0T四驅(qū)車型，這是之前進(jìn)口版一直沒有的，但裝備的并不是最新的Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)，213馬力的老款發(fā)動(dòng)機(jī)夠用嗎？后面告訴你。由于之前的實(shí)拍文章里已經(jīng)對(duì)2015款沃爾沃XC60作了詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，有興趣的朋友可以回顧《造型未變/動(dòng)力更新 實(shí)拍國產(chǎn)沃爾沃XC60》，這里我打算從動(dòng)態(tài)駕駛部分開始。

● 動(dòng)力總成：

　　2015款沃爾沃XC60裝備了3款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是245馬力的Drive-E系列2.0T直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)、213馬力的2.0T直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)、254馬力的2.5T直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)。前者匹配8速手自一體變速箱，為前置前驅(qū)布局，但本次試駕會(huì)暫時(shí)沒有見到這款車型。而后兩者則是匹配6速手自一體變速箱，為全時(shí)四驅(qū)布局。213馬力的2.0T直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)服役已有好些年頭，但底子不錯(cuò)，即使匹配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的話也還算夠用。頂配的T6車型從進(jìn)口版的3.0T直列6缸縮減為2.5T直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)自然不如過去，但廠家認(rèn)為，這已經(jīng)夠用了，“恰到好處”。

　　懸架系統(tǒng)方面，依然是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，頂配的T6車型還配備了4C主動(dòng)自適應(yīng)底盤，具有3種模式可選，其余車型則使用普通的減振器。

● 試駕感受：

　　此次廠家提供的全部都是四驅(qū)的車型，而沒有提供采用Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)匹配8AT變速箱的兩驅(qū)車型，我們重點(diǎn)介紹兩款四驅(qū)車型的駕乘體驗(yàn)，而兩驅(qū)車的試駕報(bào)告我們?nèi)蘸蠓钌稀?/p>

　　根據(jù)試駕會(huì)的安排，我們首先體驗(yàn)T6車型。剛開始接觸就發(fā)現(xiàn)，它變了，首先是動(dòng)力不如以前3.0T那么有爆發(fā)力，但加速效果還不錯(cuò)，就像是水煮魚從勁辣變成中辣，但香味還是在的。畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)排量小了，這是意料之中的事情。想不到的是，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也變輕了，隨之而來的是車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性也不如以前那么敏捷了。具體表現(xiàn)在高速并線時(shí)，如果方向盤的轉(zhuǎn)向指令稍快一些，車身的動(dòng)作就會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)的時(shí)延，沒有那種人車合一的感覺。這問題有辦法解決嗎？

　　解決是不可能的，但改善是可以的，T6車型配備了4C主動(dòng)自適應(yīng)底盤，懸架系統(tǒng)的硬度有3個(gè)檔位可調(diào)，分別是COMFORT、SPORT、ADVANCED，硬度依次遞增。當(dāng)調(diào)至最硬的時(shí)候，車身的支撐力最好，所以動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也更加出色。但方向盤的力度還是原來那么輕，轉(zhuǎn)向時(shí)的力度反饋不大，而且有一點(diǎn)點(diǎn)的虛位，攻彎的熱情頓時(shí)消失，還是安分地開著吧。路況不好的時(shí)候可以調(diào)至COMFORT模式，讓懸架系統(tǒng)吸收更多的振動(dòng)，這時(shí)候路感也更少一些，舒適性更高。

　　個(gè)人認(rèn)為，國產(chǎn)XC60這樣的設(shè)定沒有了原來那種歐洲車那種緊致的駕駛感覺，向舒適性妥協(xié)了，這沒有好壞之說，就看是否合您的口味。換一個(gè)角度看，或許這是大部分中國消費(fèi)者想要的效果，廠家也只是順勢(shì)而為。作為安慰獎(jiǎng)勵(lì)，T6車型配備了一個(gè)運(yùn)動(dòng)型的方向盤，粗壯的握桿手感很棒。

　　全時(shí)四驅(qū)的國產(chǎn)版XC60車型，一般路況時(shí)前后橋的動(dòng)力分配比例為95:5，基本上等于是前驅(qū)狀態(tài)，這是出于節(jié)油的考慮。當(dāng)路況不太好，或者是急加速時(shí)，才會(huì)把更多的動(dòng)力分配給后輪，最高比例為50:50。由于試駕路段都是公路，所以未能到體驗(yàn)車輛四驅(qū)系統(tǒng)的極限狀態(tài)。

　　下午換成是T5車型，剛上手的時(shí)候還真感覺有點(diǎn)落差。首先是動(dòng)力進(jìn)一步降低，當(dāng)然這也是相對(duì)而言的，T6是還不錯(cuò)，T5則是夠用水平。其次是方向盤也不同了，拼色設(shè)計(jì)顯得更加豪華，但握桿細(xì)一些，手感上不再運(yùn)動(dòng)。第三點(diǎn)是沒有了4C主動(dòng)自適應(yīng)底盤，懸架硬度不能調(diào)了。感覺30km/h是個(gè)分水嶺，低于這速度是車輛的路感較強(qiáng)，而且是前排的感覺會(huì)比后排明顯，坑洼較大時(shí)甚至車身會(huì)有明顯的晃動(dòng)。超過這個(gè)速度之后，情況明顯好轉(zhuǎn)，即使通過連續(xù)的減速帶也能夠保持平穩(wěn)。