◆ 后排舒適性和安全性均有提升

　　試駕的高配車型，座椅采用皮革面料包裹，低配車型這里搭配織物面料。乘坐舒適性表現(xiàn)與現(xiàn)款差別不大，功能方面增加了高度調(diào)節(jié)旋鈕，能夠滿足不同身高用戶的需求。軸距增加的100mm主要用在了改善后排空間方面，不僅腿部空間得到提升，而且靠背的角度也調(diào)整的更舒緩了一些，長時間乘坐不易疲勞。注重舒適性的同時，安全也沒有放松。相比現(xiàn)款，銳騏新一代為后排乘客配備了兩條三點式+一條兩點式的安全帶，表現(xiàn)不錯。

◆ ZD30發(fā)動機動力輸出強勁

　　銳騏新一代會搭載三款動力系統(tǒng)，分別是2.4L汽油機、3.0T和2.5T的柴油發(fā)動機。我們本次試駕的是裝備型號為ZD30的3.0T柴油發(fā)動機車型，它的最大功率為131馬力/3600rpm，峰值扭矩為280�！っ�/1600～3200rpm，排放達到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。新車的動力系統(tǒng)與現(xiàn)款銳騏保持一致。

　　新車的傳動系統(tǒng)仍舊使用的是5擋手動變速箱，其中四驅(qū)車型配備了手動分動箱，四驅(qū)形式為分時四驅(qū)，與現(xiàn)款銳騏保持一致。車速在40km/h以下時，駕駛者可以在兩驅(qū)高速和四驅(qū)高速模式下相互切換。在濕滑或者冰雪里面上，選擇四驅(qū)模式行駛穩(wěn)定性會更好一些。

　　由于我之前試駕過2.4L汽油版的銳騏皮卡，對于我來說銳騏新一代應(yīng)該并不算陌生。它的擋位依舊略顯生澀，入擋的時候會帶有一點吸入感。不過離合器行程好像經(jīng)過了調(diào)整，行程縮短了一些，且結(jié)合點的高度也更加合適。不再像現(xiàn)款那樣又長又高，不太好控制。

　　ZD30發(fā)動機是一款穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品，它的最佳發(fā)力區(qū)間在1600-3000rpm左右，不錯的扭矩輸出帶給了1.8噸的銳騏新一代輕松的行駛表現(xiàn)。起步和中段加速都很自如，甚至還能感受到一些推背感。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm后，動力開始出現(xiàn)衰減的趨勢，此時就需要趕緊加擋了。整體而言，這款發(fā)動機的動力表現(xiàn)，在同級別車型中算是中上等水平，滿足日常使用絕對沒有問題。

　　接下來再來聊聊噪音，柴油車的“動靜”大是大家公認的。不過當(dāng)我坐進車內(nèi)，其怠速狀態(tài)下的表現(xiàn)就給了我不同的感覺。整車的隔音做的還算到位，在怠速和中低速行駛中，噪音表現(xiàn)還不錯。只是轉(zhuǎn)速超過2500rpm后，柴油機“噠噠”的聲音就會有些惱人。

　　銳騏新一代的前懸架為雙叉臂式獨立懸掛，后懸架為整體橋式，彈性元件為4片變截面鋼板。官方給出的信息是該車能承載質(zhì)量為475公斤。鋼板彈簧結(jié)構(gòu)的優(yōu)點就是承載能力強，只是在空載狀態(tài)下，路遇減速帶或者坑洼路面，貨廂的跳動比較明顯。車廂內(nèi)的乘客，尤其是后排會感覺到較為強烈的跳躍感。

總結(jié)：

　　銳騏新一代應(yīng)該是現(xiàn)款銳騏的升級產(chǎn)品，通過優(yōu)化來彌補現(xiàn)款的一些不足，不過并不會取代它，未來兩車將會同堂銷售滿足更多用戶的需求。銳騏新一代外形更加霸氣硬朗，同時配置也更加豐富，如ABS+EBD、雙安全氣囊、7英寸觸控顯示屏、藍牙電話、倒車雷達、電動后視鏡及四門電動車窗等配置，在高配車型中都有所展現(xiàn)。最主要的是，新車增大的尺寸，提升了后排乘客的乘坐空間和舒適性。

　　從產(chǎn)品而言，銳騏新一代算是個小改款的“新車型”，提升了空間、增加了配置，但它并沒有完全改變銳騏皮卡的本質(zhì)，能否被市場認可，還要看它12月份上市時的最終售價。鄭州日產(chǎn)是國內(nèi)生產(chǎn)皮卡的老牌企業(yè)了，我們真心希望它能有真正的新產(chǎn)品問世，來滿足我們那顆皮卡情節(jié)的心。（文/圖/攝 汽車之家 柳偉）

相關(guān)閱讀：