[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　林肯品牌作為福特的高端豪華品牌，多年來一直缺席中國市場，眼看著這幾年中國的豪華車市場呈現(xiàn)快速增長，終于在這個(gè)廠方認(rèn)為是“合適的時(shí)間”帶來了旗下的林肯MKZ車型。然而，想在競爭激烈的豪華品牌中型車市場取得一席之地卻并不是一件容易的事，這個(gè)級別可謂是強(qiáng)者如云，廠家直接將林肯MKZ的競爭對手定為了奧迪A4L和寶馬3系，而這兩者分別是該級別銷量的前兩名，作為一個(gè)市場的后來者，敢于挑戰(zhàn)德系雙雄，的確是勇氣可嘉。但是林肯MKZ是否具有能與德系雙雄同臺(tái)競爭的實(shí)力？這可不是說到就能做到的。

　　林肯MKZ的外觀和內(nèi)飾我們之前的到店實(shí)拍已經(jīng)有了詳細(xì)的介紹，同樣的內(nèi)容本文不重復(fù)敘述，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊《實(shí)拍林肯MKZ尊享版》查看。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　動(dòng)力方面，林肯MKZ尊耀版搭載的是高功率版的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率253馬力，峰值扭矩389�！っ�，在與兩個(gè)競爭對手的對比中占據(jù)優(yōu)勢，但并不是同級別動(dòng)力最強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，相比起凱迪拉克ATS-L的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)仍有一點(diǎn)差距。

●  試駕感受：動(dòng)力充沛，行駛平穩(wěn)寧靜。

　　林肯MKZ帶有林肯駕控系統(tǒng)，能提供多種駕駛模式，而我們此次試駕，主要體驗(yàn)兩種差異比較大的模式，分別是在D擋時(shí)采用舒適模式，以及在S擋時(shí)將性能和操控都設(shè)置成運(yùn)動(dòng)模式，前者適合在城市擁堵路段使用，而后者適合在高速路段使用。從市區(qū)出發(fā)，以D擋舒適模式在擁堵的城市道路行駛，林肯MKZ的變速箱升擋較為積極，以1/2的油門深度加油，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速被控制在2000rpm左右，動(dòng)力保持平穩(wěn)輸出，有著良好的舒適性。然而這時(shí)用換擋撥片進(jìn)入手動(dòng)換擋模式，降擋反應(yīng)則是稍顯遲緩，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升也有點(diǎn)懶散，使得提速不夠迅速。

　　在擁擠的道路緩慢行駛，變速箱在低擋位間的切換較平順，在30km/h以下的車速行駛即便是頻繁加/減速也不會(huì)有明顯的頓挫感，但由于較為積極的升擋策略，在30km/h以上的車速時(shí)，偶爾也會(huì)出現(xiàn)變速箱升擋過早，加速反而會(huì)變得緩慢的情況。

　　換上S擋的運(yùn)動(dòng)模式之后，油門響應(yīng)更為靈敏，變速箱升擋的時(shí)機(jī)會(huì)適當(dāng)延遲，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在2500-3500rpm左右的轉(zhuǎn)速，始終有著充沛的動(dòng)力輸出；同時(shí)變速箱對駕駛者的意圖理解得更到位，手動(dòng)降擋的反應(yīng)更為迅速，深踩油門時(shí)車速的提升較快。而另一個(gè)區(qū)別是方向盤的轉(zhuǎn)向力度，在低速時(shí)運(yùn)動(dòng)模式和舒適模式不會(huì)有太大差異，但在高速時(shí)運(yùn)動(dòng)模式下的方向盤則顯得更為緊致，轉(zhuǎn)向阻尼有所增大，高速行駛更為穩(wěn)健。

　　林肯MKZ的懸架對不同的路況有著較快的應(yīng)變能力，對通過減速帶的振動(dòng)處理得干脆利落，剛碰上的時(shí)候會(huì)有瞬間偏硬的感覺，但是很快被處理掉不會(huì)殘留多余的振動(dòng)。而由于此次試駕都是在高速和城市鋪裝路面行駛，路況較好，沒有遇到連續(xù)的坑洼路段，對CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸掛系統(tǒng)處理連續(xù)顛簸路面的能力沒有很直觀的感受，以后有機(jī)會(huì)的做測試的時(shí)候會(huì)補(bǔ)上。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)是全系標(biāo)配這點(diǎn)值得肯定，而在實(shí)際使用中該系統(tǒng)反應(yīng)也較為迅速，車輛在紅燈時(shí)停穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎在同時(shí)就會(huì)熄火，而一松剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)也能立刻啟動(dòng)，不會(huì)對駕駛造成影響，而且振動(dòng)也較小，不容易察覺。美中不足的是，我們在試駕的時(shí)候開著空調(diào)，開著這套帶有14個(gè)揚(yáng)聲器，總功率700瓦的音響，停車時(shí)也會(huì)有較大的能耗，每次發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的時(shí)間并不算長，一般在30秒之內(nèi)就會(huì)重新啟動(dòng)為電池充電，實(shí)際的節(jié)油效果還有待考驗(yàn)。

　　林肯MKZ的ANC主動(dòng)噪音控制系統(tǒng)對優(yōu)化行駛時(shí)的靜謐性有較好的幫助，該系統(tǒng)通過運(yùn)用聲波抵消原理，通過輸出與噪音幅度相同但相位反向的聲波，兩者相互疊加，達(dá)到消聲的目的。實(shí)際上即便是車速達(dá)到120km/h以上時(shí)，能傳入車廂的噪音也并不過分，加上林肯MKZ頂配車型全車14個(gè)喇叭帶來的全方位聽覺體驗(yàn)，日常行駛基本可以忽略噪音的問題。

　　另外值得一提的林肯MKZ頂配車型帶有的車道保持輔助系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)和碰撞預(yù)警系統(tǒng)，在高速行駛時(shí)，儀表盤會(huì)顯示該路段的最高限速，如果駕駛員要變線的話，必須先打轉(zhuǎn)向燈， 然后再做變線的動(dòng)作；不打轉(zhuǎn)向燈就變線的話，系統(tǒng)會(huì)通過振動(dòng)方向盤提醒駕駛員，以及對方向盤施加輕微的轉(zhuǎn)向阻力盡量讓車輛保持在原車道行駛。這個(gè)系統(tǒng)雖然并不能阻止車輛變線，但是對提醒駕駛員按車道行駛，以及養(yǎng)成良好的先打燈后變線的習(xí)慣都很有幫助。

　　由于有著1.4平方米的全景天窗，與后窗相連可以營造視覺上的優(yōu)雅感，后窗玻璃面積較大，一直延伸到接近后排座椅的上方，但是在遇到陽光從后方照射進(jìn)來的時(shí)候，后排乘客的頭部會(huì)被曬到，降低了舒適感。目前中低配車型可以選裝后排遮陽簾，而頂配沒有這個(gè)配置，估計(jì)是頂配采用了隔熱玻璃，但實(shí)際效果并不理想，建議消費(fèi)者還是選裝或后期加裝后排遮陽簾比較好。

　　通過此次試駕，林肯MKZ給人最大的印象就是動(dòng)力充沛，而且有著較為穩(wěn)健和安靜的駕乘感受，適合在高速路上巡航，同時(shí)配置十分齊全，尤其是在電子安全配置方面更是超越同級別主流水平，例如ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（帶碰撞預(yù)警功能）、車道保持輔助系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)和BLIS盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)等，都是能提升安全性能的配置，其動(dòng)力和底盤配置也值得稱贊，CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸掛系統(tǒng)、ANC主動(dòng)噪音控制系統(tǒng)和電子穩(wěn)定增強(qiáng)系統(tǒng)等都對提升操控性和行駛舒適性有所幫助。雖然有著多種駕駛模式可選，但我還是傾向于根據(jù)不同的路況選擇不同的駕駛模式，在擁堵的路段建議選擇D擋舒適模式行駛，雖然加速不如S擋強(qiáng)悍，但勝在平順舒適。而上到高速路況時(shí)，還是用S擋比較好，更能發(fā)揮其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。