[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　林肯品牌作為福特的高端豪華品牌，多年來一直缺席中國市場，眼看著這幾年中國的豪華車市場呈現(xiàn)快速增長，終于在這個廠方認(rèn)為是“合適的時間”帶來了旗下的林肯MKZ車型。然而，想在競爭激烈的豪華品牌中型車市場取得一席之地卻并不是一件容易的事，這個級別可謂是強(qiáng)者如云，廠家直接將林肯MKZ的競爭對手定為了奧迪A4L和寶馬3系，而這兩者分別是該級別銷量的前兩名，作為一個市場的后來者，敢于挑戰(zhàn)德系雙雄，的確是勇氣可嘉。但是林肯MKZ是否具有能與德系雙雄同臺競爭的實力？這可不是說到就能做到的。

　　林肯MKZ的外觀和內(nèi)飾我們之前的到店實拍已經(jīng)有了詳細(xì)的介紹，同樣的內(nèi)容本文不重復(fù)敘述，有興趣的朋友可以點擊《實拍林肯MKZ尊享版》查看。

● 動力系統(tǒng)

　　動力方面，林肯MKZ尊耀版搭載的是高功率版的2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率253馬力，峰值扭矩389�！っ�，在與兩個競爭對手的對比中占據(jù)優(yōu)勢，但并不是同級別動力最強(qiáng)的發(fā)動機(jī)，相比起凱迪拉克ATS-L的2.0T發(fā)動機(jī)仍有一點差距。

●  試駕感受：動力充沛，行駛平穩(wěn)寧靜。

　　林肯MKZ帶有林肯駕控系統(tǒng)，能提供多種駕駛模式，而我們此次試駕，主要體驗兩種差異比較大的模式，分別是在D擋時采用舒適模式，以及在S擋時將性能和操控都設(shè)置成運(yùn)動模式，前者適合在城市擁堵路段使用，而后者適合在高速路段使用。從市區(qū)出發(fā)，以D擋舒適模式在擁堵的城市道路行駛，林肯MKZ的變速箱升擋較為積極，以1/2的油門深度加油，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速被控制在2000rpm左右，動力保持平穩(wěn)輸出，有著良好的舒適性。然而這時用換擋撥片進(jìn)入手動換擋模式，降擋反應(yīng)則是稍顯遲緩，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提升也有點懶散，使得提速不夠迅速。

　　在擁擠的道路緩慢行駛，變速箱在低擋位間的切換較平順，在30km/h以下的車速行駛即便是頻繁加/減速也不會有明顯的頓挫感，但由于較為積極的升擋策略，在30km/h以上的車速時，偶爾也會出現(xiàn)變速箱升擋過早，加速反而會變得緩慢的情況。

　　換上S擋的運(yùn)動模式之后，油門響應(yīng)更為靈敏，變速箱升擋的時機(jī)會適當(dāng)延遲，讓發(fā)動機(jī)保持在2500-3500rpm左右的轉(zhuǎn)速，始終有著充沛的動力輸出；同時變速箱對駕駛者的意圖理解得更到位，手動降擋的反應(yīng)更為迅速，深踩油門時車速的提升較快。而另一個區(qū)別是方向盤的轉(zhuǎn)向力度，在低速時運(yùn)動模式和舒適模式不會有太大差異，但在高速時運(yùn)動模式下的方向盤則顯得更為緊致，轉(zhuǎn)向阻尼有所增大，高速行駛更為穩(wěn)健。

　　林肯MKZ的懸架對不同的路況有著較快的應(yīng)變能力，對通過減速帶的振動處理得干脆利落，剛碰上的時候會有瞬間偏硬的感覺，但是很快被處理掉不會殘留多余的振動。而由于此次試駕都是在高速和城市鋪裝路面行駛，路況較好，沒有遇到連續(xù)的坑洼路段，對CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸掛系統(tǒng)處理連續(xù)顛簸路面的能力沒有很直觀的感受，以后有機(jī)會的做測試的時候會補(bǔ)上。

　　發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)是全系標(biāo)配這點值得肯定，而在實際使用中該系統(tǒng)反應(yīng)也較為迅速，車輛在紅燈時停穩(wěn)，發(fā)動機(jī)幾乎在同時就會熄火，而一松剎車，發(fā)動機(jī)也能立刻啟動，不會對駕駛造成影響，而且振動也較小，不容易察覺。美中不足的是，我們在試駕的時候開著空調(diào)，開著這套帶有14個揚(yáng)聲器，總功率700瓦的音響，停車時也會有較大的能耗，每次發(fā)動機(jī)熄火的時間并不算長，一般在30秒之內(nèi)就會重新啟動為電池充電，實際的節(jié)油效果還有待考驗。

　　林肯MKZ的ANC主動噪音控制系統(tǒng)對優(yōu)化行駛時的靜謐性有較好的幫助，該系統(tǒng)通過運(yùn)用聲波抵消原理，通過輸出與噪音幅度相同但相位反向的聲波，兩者相互疊加，達(dá)到消聲的目的。實際上即便是車速達(dá)到120km/h以上時，能傳入車廂的噪音也并不過分，加上林肯MKZ頂配車型全車14個喇叭帶來的全方位聽覺體驗，日常行駛基本可以忽略噪音的問題。

　　另外值得一提的林肯MKZ頂配車型帶有的車道保持輔助系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)和碰撞預(yù)警系統(tǒng)，在高速行駛時，儀表盤會顯示該路段的最高限速，如果駕駛員要變線的話，必須先打轉(zhuǎn)向燈， 然后再做變線的動作；不打轉(zhuǎn)向燈就變線的話，系統(tǒng)會通過振動方向盤提醒駕駛員，以及對方向盤施加輕微的轉(zhuǎn)向阻力盡量讓車輛保持在原車道行駛。這個系統(tǒng)雖然并不能阻止車輛變線，但是對提醒駕駛員按車道行駛，以及養(yǎng)成良好的先打燈后變線的習(xí)慣都很有幫助。

　　由于有著1.4平方米的全景天窗，與后窗相連可以營造視覺上的優(yōu)雅感，后窗玻璃面積較大，一直延伸到接近后排座椅的上方，但是在遇到陽光從后方照射進(jìn)來的時候，后排乘客的頭部會被曬到，降低了舒適感。目前中低配車型可以選裝后排遮陽簾，而頂配沒有這個配置，估計是頂配采用了隔熱玻璃，但實際效果并不理想，建議消費(fèi)者還是選裝或后期加裝后排遮陽簾比較好。

　　通過此次試駕，林肯MKZ給人最大的印象就是動力充沛，而且有著較為穩(wěn)健和安靜的駕乘感受，適合在高速路上巡航，同時配置十分齊全，尤其是在電子安全配置方面更是超越同級別主流水平，例如ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（帶碰撞預(yù)警功能）、車道保持輔助系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)和BLIS盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)等，都是能提升安全性能的配置，其動力和底盤配置也值得稱贊，CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸掛系統(tǒng)、ANC主動噪音控制系統(tǒng)和電子穩(wěn)定增強(qiáng)系統(tǒng)等都對提升操控性和行駛舒適性有所幫助。雖然有著多種駕駛模式可選，但我還是傾向于根據(jù)不同的路況選擇不同的駕駛模式，在擁堵的路段建議選擇D擋舒適模式行駛，雖然加速不如S擋強(qiáng)悍，但勝在平順舒適。而上到高速路況時，還是用S擋比較好，更能發(fā)揮其2.0T發(fā)動機(jī)的動力性能。

●  外觀/內(nèi)飾介紹

　　外觀方面，林肯MKZ以簡潔流暢的線條，凸出運(yùn)動而時尚的造型，大量采用LED燈源強(qiáng)化了整體的科技感，車頭的飛翼式格柵和車尾的一體式LED尾燈是其最具品牌標(biāo)識度的設(shè)計。

　　內(nèi)飾方面，林肯MKZ并不是盲目追求豪華感，而是通過簡約的設(shè)計和變換的燈光營造溫馨舒適的氛圍，配置方面則是力求豐富齊全，頂配車型搭載的全景天窗、THX認(rèn)證音響系統(tǒng)、按摩座椅和主動泊車輔助系統(tǒng)等都是亮點配置，除此之外，在操控方面的一系列電子配置更是有著超越同級別車型的優(yōu)勢。

●  空間體驗：后排頭部空間狹窄，儲物格齊全。

　　在乘坐空間方面，林肯MKZ的前排空間充足，但后排的頭部空間較為狹窄，身高1.8米的體驗者在后排乘坐，頭部跟車頂間已經(jīng)沒有余量，對于這個級別的車型而言，有點難以接受。

　　儲物空間方面，車內(nèi)的儲物格數(shù)量不少，配置也較為合理，對于各種物品都能有相應(yīng)的位置存放。后備廂的容積達(dá)到了505L，足以滿足日常使用需求。

總結(jié)：

　　由于我們不是對比試駕，不能直接給出林肯MKZ與兩個競爭對手的優(yōu)劣結(jié)論，但是通過單車試駕，我們也了解到了林肯MKZ的特性。從品牌影響力來說，在中國市場上林肯與寶馬和奧迪還是有一定的差距；從經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)上看，林肯目前僅有3家經(jīng)銷商開業(yè)，處于起步階段，售前和售后都沒法與德系雙雄競爭。最后是產(chǎn)品方面，林肯MKZ配置豐富，發(fā)動機(jī)的動力雖然不是最強(qiáng)的但也在同級別中處在中上水平，6AT的變速箱并不具備優(yōu)勢，而且在內(nèi)飾工藝方面都有提升空間，整體表現(xiàn)應(yīng)該說達(dá)到同級別應(yīng)有水平。對于林肯MKZ而言，要想成功打開中國市場，提升品牌知名度和完善經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)才是當(dāng)務(wù)之急。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文）

車型圖片
基本參數(shù)	林肯MKZ 2014款 2.0T 尊耀版	林肯MKZ 2014款 2.0T 尊享版	林肯MKZ 2014款 2.0T 尊雅版
廠商指導(dǎo)價	39.58萬	31.58萬	34.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	林肯(進(jìn)口)	林肯(進(jìn)口)	林肯(進(jìn)口)
級別	中型車	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V	國V
上市時間	2014.10	2014.10	2014.10
最大功率(kW)	186	149	149
最大扭矩(N·m)	389	342	342
發(fā)動機(jī)	2.0T 253馬力 L4	2.0T 203馬力 L4	2.0T 203馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4931*1864*1468	4931*1864*1468	4931*1864*1468
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	8.13	-	8.31
實測100-0km/h制動(m)	38.18	-	39.06
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.8	7.6	7.7
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	林肯MKZ 2014款 2.0T 尊耀版	林肯MKZ 2014款 2.0T 尊享版	林肯MKZ 2014款 2.0T 尊雅版
長度(mm)	4931	4931	4931
寬度(mm)	1864	1864	1864
高度(mm)	1468	1468	1468
軸距(mm)	2848	2848	2848
前輪距(mm)	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4	4
座位數(shù)(個)	5	5	5
油箱容積(L)	63	63	63
后備廂容積(L)	505	505	505
整備質(zhì)量(kg)	1769	1692	1742
發(fā)動機(jī)	林肯MKZ 2014款 2.0T 尊耀版	林肯MKZ 2014款 2.0T 尊享版	林肯MKZ 2014款 2.0T 尊雅版
發(fā)動機(jī)型號	-	-	-
排量(mL)	1999	1999	1999
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
壓縮比	9.3	9.3	9.3
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	87.5	87.5	87.5
行程(mm)	83.1	83.1	83.1
最大馬力(Ps)	253	203	203
最大功率(kW)	186	149	149
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	389	342	342
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3000	3000	3000
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V	國V
變速箱	林肯MKZ 2014款 2.0T 尊耀版	林肯MKZ 2014款 2.0T 尊享版	林肯MKZ 2014款 2.0T 尊雅版
擋位個數(shù)	6	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	林肯MKZ 2014款 2.0T 尊耀版	林肯MKZ 2014款 2.0T 尊享版	林肯MKZ 2014款 2.0T 尊雅版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動	林肯MKZ 2014款 2.0T 尊耀版	林肯MKZ 2014款 2.0T 尊享版	林肯MKZ 2014款 2.0T 尊雅版
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/40 R19	235/50 R17	235/45 R18
后輪胎規(guī)格	245/40 R19	235/50 R17	235/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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