● 動(dòng)力系統(tǒng)與底盤懸架：

　　動(dòng)力系統(tǒng)的變化可以說是新車的一大亮點(diǎn)。新款車型用全新的Drive-E系列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代了老款的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和峰值扭矩分別為245馬力和350牛·米，對(duì)于一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來說，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到了優(yōu)秀的水準(zhǔn)。另外，原先老款車型上使用的6速雙離合變速箱也被帶換擋撥片的8速手自一體變速箱所取代，低速的平順性以及高速的燃油經(jīng)濟(jì)性相比老款車型都得到了改善。

● 試駕體驗(yàn)：

　　對(duì)于絕大多數(shù)XC60來說，即使裝備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它出現(xiàn)的地方更多的是在傳統(tǒng)的鋪裝道路上，而非危機(jī)重重的郊野荒地，似乎沃爾沃更愿意將這些地方交給那些硬派越野車去開拓。而在我們身處的“城市叢林”中，XC60也更能體現(xiàn)出其獨(dú)有的魅力。

　　拉開車門進(jìn)入駕駛室，雖然XC60的坐姿相比普通的轎車來說要稍高一些，但上下車的姿勢(shì)依然優(yōu)雅，恰到好處的高度不僅不會(huì)給人一種“居高臨下”的錯(cuò)覺感，同時(shí)也會(huì)讓視野變得更好，車身四周盲區(qū)的面積也變得更小。按下方形的啟動(dòng)按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下被迅速喚醒，隨著水溫的提升，這臺(tái)直列4缸機(jī)型也漸漸進(jìn)入了工作狀態(tài)，怠速的抖動(dòng)與噪聲被控制在了一個(gè)較低的水平內(nèi)，安靜地伺服著。

　　從官方公布的數(shù)據(jù)來看，XC60最大扭矩的輸出范圍很廣，從1500-4800rpm的范圍內(nèi)都能達(dá)到350�！っ椎淖畲笈ぞ�，而在實(shí)際體驗(yàn)過程中，踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)能迅速啟動(dòng)。在整個(gè)加速過程中，XC60的動(dòng)力輸出表現(xiàn)線性，即使是在低轉(zhuǎn)速狀況下，也沒有顯現(xiàn)出乏力的感覺。

　　在正常行駛的過程中，動(dòng)力系統(tǒng)保持著低轉(zhuǎn)速的狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況也更加偏向于注重燃油的經(jīng)濟(jì)性。此時(shí)若想加速超越前車，發(fā)動(dòng)機(jī)也能領(lǐng)會(huì)駕駛員的意圖，通過降擋的方式將車速迅速提高。而在此過程中，整套動(dòng)力系統(tǒng)也并沒有刻意強(qiáng)調(diào)其動(dòng)力性，溫和、平順的加速至始至終貫穿整個(gè)試駕過程。優(yōu)秀的平順性表現(xiàn)主要得益于這款由愛信提供的8速手自一體變速箱，即使在低速狀態(tài)下，車內(nèi)的乘客幾乎都感覺不到換擋時(shí)的那種沖擊感，我們也只能通過發(fā)動(dòng)機(jī)噪音聲調(diào)地高低與轉(zhuǎn)速表指針的起落才能了解變速箱當(dāng)前的工作狀態(tài)。

　　在沒有開啟巡航系統(tǒng)時(shí)，進(jìn)氣格柵內(nèi)的雷達(dá)也在時(shí)刻工作，檢查與前車之間的距離。當(dāng)車輛與前車的距離逐漸接近時(shí)，駕駛員前方的紅色燈條便會(huì)亮起提醒駕駛者保持車距；若此時(shí)與前車的速度差過大時(shí)，這里的燈條便會(huì)開始閃爍，并通過警報(bào)聲提醒駕駛者避免追尾，但是車輛則不會(huì)進(jìn)行輔助制動(dòng)。

　　XC60全系采用電子液壓助力的形式，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來十分輕巧，在多彎道路上行駛久了也不會(huì)很快讓人產(chǎn)生疲勞感，而在高速行駛時(shí)，方向盤的力度也會(huì)適時(shí)變得更緊一些，高速穩(wěn)定性得以提升。底盤懸架方面，XC60的調(diào)校也更加注重舒適性，即使路面上的波動(dòng)幅度再大，都能通過偏軟的減振系統(tǒng)得以緩解。過彎時(shí)，外側(cè)減振器的壓縮量被控制在了合理的范圍內(nèi)，車身姿態(tài)依然優(yōu)雅。作為一款中型SUV車型，XC60的表現(xiàn)可以稱得上為優(yōu)秀，與這一級(jí)別中的標(biāo)桿車型奧迪Q5或者寶馬X3相比，它的成績也確實(shí)夠得上是一流的水平。