[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  提到寶馬品牌，大家腦海中最先彈出來的或許就是“豪華”“操控”、“后驅(qū)”等關(guān)鍵詞。這些的確是寶馬早已深入人心的品牌標(biāo)簽，但隨著近年來SUV車型市場的火熱，寶馬也將它的目光聚焦到了四驅(qū)車型的領(lǐng)域。在中國市場上，除了傳統(tǒng)的X3、X5車型外，近年來更是快速導(dǎo)入了X1、X4、X6以及眾多帶有xDrive系統(tǒng)的轎車。而如今，借著寶馬首次舉辦的xDrive系列車型試駕活動，讓我們可以在同一天共同感受X1、X4以及X5等多款xDrive系列車型的駕控魅力。

　　先來簡單介紹一下寶馬目前國內(nèi)在售車型上所裝備的四驅(qū)系統(tǒng)。共有兩種結(jié)構(gòu)，其中X1、X3、X4、X5（標(biāo)配）以及四驅(qū)轎車所裝備的都是前后裝備開放式差速器，中間配以分動箱+多片離合器式限滑差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　在此基礎(chǔ)上，X6（標(biāo)配）和X5（選配DPC）的全時四驅(qū)系統(tǒng)其后橋采用的是多片離合器式限滑差速器，能讓后軸上的動力在左右車輛之間進行分配，從而進一步提高車輛的操控表現(xiàn)。（DPC：Dynamic Performance Control動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)）

　　理論上來說，寶馬所裝備的xDrive系統(tǒng)可以實現(xiàn)0-100%的前后軸動力分配，并可以在0.1秒內(nèi)做出反應(yīng)。在正常行駛時，車輛的前后軸動力分配為40:60；過彎時的分配為20:80，讓車輛的動態(tài)表現(xiàn)更接近于后驅(qū)以提升操控樂趣；而當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑或者車輛有轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足時，xDrive系統(tǒng)也會主動分配前后軸的動力，提高駕駛的穩(wěn)定性。與此同時，全系寶馬xDrive車型也都配有ADB-X自動差速制動系統(tǒng)，它能對一側(cè)的打滑車輛進行制動，減免動力流失，進而保證車輛的脫困能性。

　　本次活動主要分為場地試駕和越野體驗兩個部分，其中場地試駕共有“極速穿越”與“知趣過彎”兩個項目；越野體驗則包括有涉水、爬坡、駝峰路以及下陡坡等多個環(huán)節(jié)。通過多樣化的項目組合，旨在讓駕駛者能更充分的體驗到寶馬xDrive系列車型在操控性能與越野能力上的表現(xiàn)。

項目一：極速穿越

　　簡單普及完了寶馬xDrive的理論知識，下面就該真刀真槍的下場練習(xí)了。第一個項目是“極速穿越”。小賽道的前半程是很別樣的繞樁，路面的一半為普通鋪裝路面，而另一半則覆蓋了塑料板并灑上了水，非常濕滑，用于考驗車輛的車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及四驅(qū)系統(tǒng)。賽道的后半程是高速通過三個限寬門，用于體驗車輛的穩(wěn)定性。

　　項目一所用的車型是寶馬X家族中的入門小弟——X1，得益于車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的通力協(xié)作，讓它在“別樣繞樁”中表現(xiàn)出了極高的可控性，車輪的打滑以及車尾的擺動能及時被修正，從而保證車輛能快速且相對流暢的繞樁。當(dāng)然，合理的油門控制還是至關(guān)重要的，畢竟車輛也是有物理極限的，一旦突破了臨界點，再多的設(shè)備輔助也是無濟于事的。至于后半程的高速穿樁則是令人印象最深刻的地方，它展現(xiàn)出了極高的操控性以及過彎穩(wěn)定性，讓你仿佛忘記自己開的是一臺SUV。我可以毫不夸張的說，寶馬X1是所有寶馬X家族成員中，駕駛品質(zhì)最接近于轎車的。

項目二：智趣過彎

　　第二個項目名為：智趣過彎。這個項目中包含有4個負(fù)角彎、一個直角彎以及若干個直道。在此用的車型是寶馬最新推出的X4。

　　通過這個項目，寶馬X4這款全新車型，除了讓我體驗到了它所裝備的3.0T發(fā)動機充沛的動力外，靈敏的轉(zhuǎn)向、硬朗的懸架讓它開著與傳統(tǒng)SUV有著顯著區(qū)別，激進且富有玩味。此外，在Sport模式下，它的排氣回壓與泄壓閥所發(fā)出的聲音，也能不斷刺激你的神經(jīng)。