[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  歷史上，邁凱倫這一純正的英國跑車品牌曾經(jīng)拿過無數(shù)的賽事大獎，但50多年來在賽道上的不懈努力卻僅僅濃縮在一臺20年前經(jīng)典的McLaren F1上，不免令人可惜。眼看著超跑市場的不斷壯大，邁凱倫終于意識到了民用市場的巨大潛力，于是他們在2011年拿出了當時被評為最舒適超跑的12C（當時名為MP4-12C），而后又推出了更加瘋狂的旗艦力作P1，試圖在這一曾經(jīng)落后的市場上力挽狂瀾。如今時間僅僅過去了3年，限量版的P1早已瘋搶一空，12C車型也已華麗謝幕，但品牌的未來后繼有人，基于12C升級而來，并攜帶了大量P1設(shè)計元素的的650S將再一次成為市場的寵兒。

　　跟著“親歷傳奇-2014邁凱倫絲路探尋之旅”活動的步伐，我們有幸首次在國內(nèi)試駕到了這款品牌全新的超級跑車。從具有上千年歷史的文化名城西安始發(fā)，邁凱倫650S的國內(nèi)首試竟然以長途自駕游的形式拉開了序幕，這對于一臺超跑而言也可謂是前無古人后無來者了。

　　如果說2011年推出市場的12C在邁凱倫的工程師眼里是極致性能與精致工藝的完美結(jié)合，那么如今借助研發(fā)P1超級跑車所積累的技術(shù)與經(jīng)驗，從而打造出的這臺650S既是對過去的肯定，又是對新技術(shù)的不斷攀登與追求所誕生的產(chǎn)物。

　　整個造型部分的亮點大家可點擊《又一臺精品 搶先實拍邁凱倫650S Spider》文章來一探究竟，我的同事彭儲文之前已經(jīng)給大家詳細的從外到內(nèi)體驗了一遍，而此次我們再簡單的給大家過一遍內(nèi)外造型之后就會重點的轉(zhuǎn)向試駕感受部分的分享。

　　650S和之前的12C共用了75%的零部件，外觀方面僅僅是在車頭部位選則了更具有品牌特點的P1的造型。車身配色方面，邁凱倫650S共有普通、精英和特殊三個系列共18種車漆配色供您選擇，總之您一定可以在其中找到您喜愛的配色。

　　前大燈與進氣格柵的一體化設(shè)計似蛇似鳥，但更深層次的含義則是品牌新月形Logo的形象化展現(xiàn)，重點展現(xiàn)在那頂端的一縷圓月彎刀似的LED日間行車燈上，而諸如時髦的全LED大燈等也悉數(shù)配備。流線型的后視鏡、隱藏式的車門按鍵以及可選裝碳纖維飾板的進風(fēng)口共同勾勒出了流暢的車身線條，而您也可以在車輪下方的側(cè)擾流板上找到650S的Logo。

　　尾部的造型則與12C幾乎一致，條狀的LED尾燈組藏匿在排氣管兩側(cè)，中置霧燈和倒車燈看得出其在設(shè)計時與F1之間的淵源。可自動調(diào)節(jié)角度的主動式空氣制動尾翼是邁凱倫近來新車的標配，從12C上被沿用至650S上，常規(guī)狀態(tài)下尾翼保持張開32°左右，而在大力剎車時，尾翼會自動打開到69°以幫助車輛提升制動效果。當然了，為了更好的體現(xiàn)個性化元素，駕駛者也可通過車內(nèi)按鍵手動的進行尾翼張開角度調(diào)節(jié)。

　　這套新的五瓣式花形輪圈是此前沒有見到過的款式，規(guī)格仍舊為前19英寸，后20英寸。輪胎則是邁凱倫與倍耐力共同研發(fā)的專用于650S的P ZERO CORSA系列產(chǎn)品，前輪規(guī)格為235/35 ZR19，后輪則為305/30 ZR20。前六活塞、后四活塞剎車卡鉗加上碳纖維陶瓷剎車盤在650S上不再是選裝件，而是作為全系標配的項目出現(xiàn)。

　　而在車內(nèi)的設(shè)計上，650S和12C保持著極高的相似度，從內(nèi)飾頂部到底部均采用了Alcantara材料，并輔以各種色彩搭配的縫線，有效提升了車內(nèi)的檔次感。當然如果您有需求，也可以把Alcantara材料更換為您喜愛的全真皮材質(zhì)。

　　廠家認為一臺真正為車主考慮的跑車，還必須要能夠勝任長途駕駛，所以這款車在配置上也極為重要。650S不再會像過去的MacLaren F1那樣純粹而無趣，它甚至還擁有一套完整的娛樂信息系統(tǒng)，包括GPS導(dǎo)航、藍牙電話、MERIDIAN英國之寶頂級音響、自動空調(diào)和定速巡航等配置因有盡有，而7英寸的LCD彩色屏幕中，設(shè)計親切、反應(yīng)迅速的UI界面也給人留下了很好的印象，而唯一的遺憾則是屏幕在太陽下的反光有些嚴重。

　　座椅同樣可以提供優(yōu)秀的長途乘坐體驗，其中四款不同風(fēng)格的運動座椅提供了豐富的調(diào)節(jié)功能，包括三組記憶、電加熱、多向電動調(diào)節(jié)和電動腰托調(diào)節(jié)等等，這似乎看起來更像是一款豪華轎車，而非傳統(tǒng)印象中的超跑。當然了，更為純粹的賽車座椅也是可以選配的，只是相信沒有多少人愿意放棄日常使用的舒適性，而轉(zhuǎn)向傾向于這種直白的乘坐體驗，并且還是在普通的運動座椅已經(jīng)能夠提供出色包裹性的前提之下。

　　圍繞著650S大家談?wù)摰淖疃嗟木褪撬�的名字了，確實，這臺車做為12C的替代車型，在命名的規(guī)則上卻是和之前大相徑庭的。而且很顯然，這一次650S的名字來自于它的發(fā)動機馬力參數(shù)“650匹馬力”，這一數(shù)字也要比此前的12C多了24馬力。

　　可千萬別小看這24馬力的區(qū)別，即便表面上看來650S采用的仍是12C那臺3.8L雙渦輪增壓V8發(fā)動機，但是在650S上，工程團隊不僅僅為其采用了全新的活塞、更好的噴油嘴組件以及重新設(shè)計的凸輪軸，并且還對進氣和排氣系統(tǒng)進行了優(yōu)化，這就使得渦輪增壓器的進氣更加的順暢和高效，更有效的提升了這款新車的動力輸出表現(xiàn)，也使得發(fā)動機的聲浪比以往的12C更加的動聽。

　　而經(jīng)過了重新優(yōu)化的發(fā)動機，相比法拉利458 Speciale，其領(lǐng)先了45馬力，而較剛上市的蘭博基尼Huracan LP610-4，它依舊有著39馬力的優(yōu)勢，搭配7速雙離合變速箱，其從靜止加速至100公里/小時僅需3秒，而從靜止加速到200公里/小時僅需8.4秒，實在不可謂不強悍。

　　在同級別車型中，650S也是唯一擁有和F1類似的碳纖維單體座艙（MonoCell）技術(shù)的超級跑車，這與此前的12C完全相同，帶鋁合金副梁的整個碳纖維車架重量還不足74.8kg，在減輕重量的同時也使得650S的車身剛性異常的堅固。并且這項技術(shù)上的優(yōu)勢不僅僅使得650S在400萬元級別的超跑上顯得性價比極高，并且這對于動態(tài)駕駛來說，優(yōu)勢本身即是不言而喻的。

　　由于是在開放道路上進行編隊體驗，所以我無法給出650S實際上到底能跑到多快，對于這個級別的超級跑車來說，中國高速公路120公里/小時的限速基本就等同于熱身運動。但就是如此，身處腦后的V8發(fā)動機要產(chǎn)生爆炸性的聲浪同樣易如反掌，尤其是行駛在長直的隧道中，總是讓人忍不住利用撥片退上幾個擋位，隨著變速箱的迅速反饋和齒輪嚙合到位，動力瞬間就噴涌而出，高亢的轟鳴聲伴隨著無窮盡的推背感貫穿整條隧道。

　　650S和12C一樣搭載的仍是7速雙離合變速箱，只是在換擋的邏輯和速度上做了優(yōu)化，其換擋模式可以通過中控面板上的旋鈕進行調(diào)節(jié)，普通模式下它的升擋速度極快，但降擋的速度卻慢的令人抓狂，7擋似乎是其最迷戀的擋位，以致于車速達到120公里/小時的時候，轉(zhuǎn)速竟然還能夠被控制在2000rpm以下，就是刻意的去深踩油門踏板，它也懶得去降下一擋，而是生生的依靠著3.8T發(fā)動機的強大動力把車速給拽起來，除非一直深踩著油門踏板不放，它才會明白……“阿，該降擋了！”，然后，儀表盤上的數(shù)字從7變?yōu)榱?……接著看是6，過一會兒還是6……一直是6……噢不，又回到7了……

　　于是你忿忿的按下中控臺功能解鎖鍵，然后把變速箱模式調(diào)到“S”或者“T”，這臺雙離合變速箱才會展現(xiàn)出它真正的實力。相比之下我認為“S”運動模式更符合在開放道路下使用，變速箱的降擋會比普通模式下更積極，但不會顯得激進而使車輛喪失換擋舒適性，而“T”賽道模式則是完全的“雞血狀態(tài)”，若再是配合“Manual”純手動模式的激活，即可完全享受到這臺650S野獸般的一面。

　　每一次換擋都會伴隨著明顯的沖擊感，換擋速度干凈利落，轉(zhuǎn)速表指針的每一次回落都會伴隨著迷人的泄壓閥“咻咻”聲，變速箱對駕駛者手頭撥片的反饋快的驚人，讓人不難想象其在賽道上的表現(xiàn)會何等的出色和從容。只是考慮到純手動模式下車身穩(wěn)定系統(tǒng)會被關(guān)閉，在開放道路上簡單的嘗試之后便將模式切回了普通模式。

　　再來說普通模式下的舒適性，我想說邁凱倫650S幾乎是我所體驗過的超跑中最舒適的了，而眾多海外媒體的先期試駕中也給予了比12C舒適度更好的結(jié)論。7速雙離合變速箱在舒適性方面功不可沒，較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和優(yōu)秀的車內(nèi)隔音處理使得車輛在日常使用時具有不錯的靜謐性表現(xiàn)，當你沒有激烈駕駛的時候，這臺車竟然出乎意料的安靜。

　　PCC主動式底盤控制系統(tǒng)也是保證車輛在運動和舒適之間獲取平衡的重要技術(shù)之一，簡單來說就是對角車輪上的減振器之間通過液壓系統(tǒng)相連接，用來最大程度的抵消車輛的震動。此外，減振器本身還被分為了壓縮和回彈兩個部分，其中右前輪減振器的壓縮部分和左后輪減振器的回彈部分相連，如此一來，當一側(cè)的減振器受到壓縮時，對向的減振器便會得到相應(yīng)的回彈力，以保證車輛在遇到任何糟糕的路況時都能夠從容應(yīng)對。實際效果則是在經(jīng)過路面的顛簸和起伏時，身處邁凱倫650S的車內(nèi)，其感受竟然要比乘坐一款廉價的家用小車還要從容和舒適。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向回饋迅速且精準，當然對于超跑來說這并不是什么值得炫耀的地方，整個轉(zhuǎn)向過程根本沒有任何的虛位，轉(zhuǎn)向回饋的力度偏沉，但整個行程是十分柔順平滑的，所以并不會給駕駛者帶來什么不適感。堅固的車身對轉(zhuǎn)向的反饋很敏感，無法在開放道路上體驗轉(zhuǎn)向能力的極限是一大遺憾，但在崎嶇蜿蜒的山路中穿梭，650S展現(xiàn)出更多的是從容，收獲的則是路人的目光。

　　全系標配的碳陶瓷纖維剎車盤算是新車的另一大亮點，而且在650S上，剎車系統(tǒng)的真空助力泵也進行了升級。以往在12C上為用戶詬病的剎車不夠線性的問題，在650S上早已不復(fù)存在，取而代之的則是持續(xù)不斷的剎車力和剎車踏板全程線性的腳感回饋，適應(yīng)起來也很容易，你會發(fā)現(xiàn)這一次，踏板與剎車系統(tǒng)之間更像是一個整體，而非12C上那樣有一些細微的脫離感。

　　噢對了，邁凱倫650S的Coupe硬頂版本和敞篷版Spider之間還有一些差異，其中Coupe版本的前后重量分布為42.5%/57.5%，而Spider版本則為42%/58%，后者自然在價格上要略貴一些，標準配備的車型之間差價為31萬元。不過除此之外，兩款車型不僅僅在車身剛性上沒有任何問題，甚至性能表現(xiàn)方面也幾乎完全相同，選擇哪一款也就是預(yù)算和喜好的問題了。

■ 編輯總結(jié)：

　　又到了要給結(jié)論的時候了，簡單來說，650S應(yīng)該算不上一款全新的車型，但是它確實又給予了每一位駕駛者全新的感受，不同于12C的感受。3年前，當12C推出市場的時候，很多人認為邁凱倫的這步棋走的太過倉促了，而如今的650S更像是對實際并不夠完美的12C的一種修補，更像是一款精雕細琢的藝術(shù)品。更漂亮的外觀、更出色的性能、同級別里很厚道的價格，甚至還有比12C還要棒的舒適性，這四點同時集中在一款超跑身上，用以往的觀點來看幾乎是不可能的，邁凱倫做到了。

　　回到文章的開頭，至此我們應(yīng)該能夠理解為何廠家以自駕游的形式來安排650S的國內(nèi)首試了，正如之前所提及的，廠家希望650S能夠成為一臺真正為車主而生的超級跑車，一款能夠輕松勝任長途駕駛的跑車。而在和對手們比造型、比性能之后、比價格之后，邁凱倫650S還能悠閑的拿出豐富的配置、舒適的駕駛感受等殺手锏，若是以綜合能力考量的話，當今400萬元級別的超跑中，邁凱倫650S無愧為最強者。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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又一臺精品 搶先實拍邁凱倫650S Spider
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車型圖片
基本參數(shù)	邁凱倫650S 2014款 3.8T Coupe	邁凱倫650S 2014款 3.8T Spider	邁凱倫650S 2014款 MSO Coupe
廠商指導(dǎo)價	375.80萬	406.80萬	-
經(jīng)銷商報價
廠商	邁凱倫	邁凱倫	-
級別	跑車	跑車	-
能源類型	汽油	汽油	-
環(huán)保標準	歐V	歐V	-
上市時間	2014.04	2014.04	-
最大功率(kW)	478	478	-
最大扭矩(N·m)	678	678	-
發(fā)動機	3.8T 650馬力 V8	3.8T 650馬力 V8	-
電動機(Ps)	-	-	-
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	-
長*寬*高(mm)	4509*2093*1199	4512*2093*1203	-
車身結(jié)構(gòu)	2門2座硬頂跑車	2門2座硬頂敞篷車	-
最高車速(km/h)	333	329	-
官方0-100km/h加速(s)	3	3	-
整車質(zhì)保	三年不限公里	三年不限公里	-
車身	邁凱倫650S 2014款 3.8T Coupe	邁凱倫650S 2014款 3.8T Spider	邁凱倫650S 2014款 MSO Coupe
長度(mm)	4509	4512	-
寬度(mm)	2093	2093	-
高度(mm)	1199	1203	-
軸距(mm)	2670	2670	-
前輪距(mm)	1656	1656	-
后輪距(mm)	1583	1583	-
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車	硬頂敞篷車	-
車門數(shù)(個)	2	2	-
座位數(shù)(個)	2	2	-
油箱容積(L)	72	72	-
后備廂容積(L)	-	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1330	1370	-
發(fā)動機	邁凱倫650S 2014款 3.8T Coupe	邁凱倫650S 2014款 3.8T Spider	邁凱倫650S 2014款 MSO Coupe
發(fā)動機型號	M838T	M838T	-
排量(mL)	3799	3799	-
排量(L)	3.8	3.8	-
進氣形式	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓	-
氣缸排列形式	V	V	-
氣缸數(shù)(個)	8	8	-
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	-
壓縮比	8.7	8.7	-
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC	-
缸徑(mm)	93	93	-
行程(mm)	69.9	69.9	-
最大馬力(Ps)	650	650	-
最大功率(kW)	478	478	-
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	7250	7250	-
最大扭矩(N·m)	678	678	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	6000	6000	-
燃料形式	汽油	汽油	-
燃油標號	95號	95號	-
供油方式	直噴	直噴	-
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	-
缸體材料	鋁合金	鋁合金	-
環(huán)保標準	歐V	歐V	-
變速箱	邁凱倫650S 2014款 3.8T Coupe	邁凱倫650S 2014款 3.8T Spider	邁凱倫650S 2014款 MSO Coupe
擋位個數(shù)	7	7	-
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	-
簡稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	-
底盤轉(zhuǎn)向	邁凱倫650S 2014款 3.8T Coupe	邁凱倫650S 2014款 3.8T Spider	邁凱倫650S 2014款 MSO Coupe
驅(qū)動方式	中置后驅(qū)	中置后驅(qū)	-
前懸架類型	雙橫臂式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架	-
后懸架類型	雙橫臂式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架	-
助力類型	電子液壓助力	電子液壓助力	-
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	-
車輪制動	邁凱倫650S 2014款 3.8T Coupe	邁凱倫650S 2014款 3.8T Spider	邁凱倫650S 2014款 MSO Coupe
前制動器類型	陶瓷通風(fēng)盤式	陶瓷通風(fēng)盤式	-
后制動器類型	陶瓷通風(fēng)盤式	陶瓷通風(fēng)盤式	-
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	-
前輪胎規(guī)格	235/35 R19	235/35 R19	-
后輪胎規(guī)格	305/30 R20	305/30 R20	-
備胎規(guī)格	無	無	-

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