[汽車之家 專業(yè)評測]　　說起福特探險(xiǎn)者，這款車也算是跟我結(jié)下了很深的緣分。從兩年前的實(shí)拍到一年前的試駕，再到如今的測試體驗(yàn)，三篇文章恰巧都由我來執(zhí)筆，這種現(xiàn)象在編輯部可謂少之又少。既然這么有緣，那我這次一定要好好招待一下這位老朋友，下面就讓我們先從性能測試開始。

● 動力、試駕感受

　　探險(xiǎn)者搭載的是一臺3.5L V6發(fā)動機(jī)，最大功率291馬力，最大扭矩354牛·米。這是一臺相當(dāng)成熟的發(fā)動機(jī)，它沒有采用什么先進(jìn)技術(shù)，參數(shù)也很一般，但平順的運(yùn)轉(zhuǎn)特性和線性的輸出讓探險(xiǎn)者開起來很舒服，動力也算是夠用了。與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺6擋手自一體變速箱。

　　如果此前沒有親自駕駛過探險(xiǎn)者，僅從它的身材和超過2.2噸的體重來推斷，它應(yīng)該是一臺開起來相當(dāng)笨重的大塊頭，實(shí)際上探險(xiǎn)者的駕駛感受并不是這樣。它的油門比較靈敏，只要輕點(diǎn)油門踏板，動力就會有效傳遞到車輪上，而且在日常駕駛時(shí)，油門前半段的加速效果完全能夠滿足一般超車的需求。

　　嚴(yán)格來講，這臺發(fā)動機(jī)并沒有明顯的動力爆發(fā)點(diǎn)，不過當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3500rpm之后，它的動力還是會出現(xiàn)一個小高潮，所以每次深踩油門提速時(shí)，變速箱猶豫片刻之后，會通過降擋的方式，將轉(zhuǎn)速提高至3500rpm以上，從而保證更加充沛的動力輸出。只不過為了兼顧舒適性和油耗，廠家故意弱化了它對于油門深淺的判斷，所以在日常情況下，這臺變速箱并不會頻繁換擋。

　　這種偏向舒適性的調(diào)校在山路或者激烈駕駛時(shí)就顯得有些力不從心了，變速箱的每次降擋都會慢上一拍，所以如果有一天你真的開著探險(xiǎn)者進(jìn)山了，那么一定要記得把變速箱從D擋切換到M擋。因?yàn)樵贛擋下，變速箱的換擋速度還是比較理想的。

◆ 0-100km/h加速測試

　　探險(xiǎn)者的加速測試過程比較無聊。測試開始時(shí)，駕駛員只需左腳踩住剎車踏板，右腳將油門踩到底，掛入D擋，關(guān)閉牽引力控制，此時(shí)轉(zhuǎn)速會被限制在2000rpm左右，然后松開剎車，發(fā)動機(jī)就會拖著沉重的車身穩(wěn)步前進(jìn)。由于有四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，再加上這臺V6發(fā)動機(jī)本身的爆發(fā)力也不是很強(qiáng)，起步過程中輪胎沒有絲毫打滑。經(jīng)過10輪反復(fù)測試，探險(xiǎn)者的加速成績真是出奇的穩(wěn)定。對于這個大塊頭來說，9.82秒的0-100km/h的加速時(shí)間并不慢，我已經(jīng)很滿意了。

◆ 100-0km/h剎車測試

　　經(jīng)過10次反復(fù)測試，探險(xiǎn)者的剎車表現(xiàn)很穩(wěn)定，前后并沒有明顯的熱衰減現(xiàn)象。對于體重超過2.2噸的探險(xiǎn)者來說，100-0km/h測試時(shí)能夠一直控制在41米左右已經(jīng)相當(dāng)了不起。緊急制動時(shí)，踏板的回饋力度和整體G值都能夠給人很大信心。

　　探險(xiǎn)者采用了前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，厚重的底盤，再加上沉重的車身，能夠保證探險(xiǎn)者在高速行駛過程中擁有絕佳的穩(wěn)定性。尤其在面對路面的高低起伏時(shí)，探險(xiǎn)者的表現(xiàn)要好于同價(jià)位大多數(shù)車型，車身沒有任何多余的彈跳，減振器的支撐也是相當(dāng)?shù)轿弧２贿^在面對減速帶時(shí)，探險(xiǎn)者的表現(xiàn)就不那么出色了。偏硬的減振調(diào)校讓它在通過減速帶時(shí)，乘客能夠感覺到明顯振動，好在寬大、舒適的座椅起到了一定的緩沖作用。

◆ 噪音測試

　　在噪音控制方面，探險(xiǎn)者表現(xiàn)不錯。尤其在關(guān)閉空調(diào)怠速時(shí)，車內(nèi)實(shí)測噪音只有38.6分貝，這個成績相當(dāng)出色。隨著車速不斷加快，從車內(nèi)會逐漸聽到發(fā)動機(jī)聲、胎噪以及風(fēng)噪，不過這些噪音給人的主觀感受并不吵。綜合來看，探險(xiǎn)者在隔音降噪方面的表現(xiàn)與我們推薦的噪音值比較接近。

◆ 油耗測試

　　如果單從以上試駕感受以及測試成績來看，探險(xiǎn)者的表現(xiàn)非常令人滿意，不過當(dāng)我無意間觀察車輛的行車電腦時(shí)，我終于意識到了它的致命缺點(diǎn)，那便是油耗。在經(jīng)過了140.6公里、長達(dá)5個小時(shí)的實(shí)際測試之后（平均時(shí)速約28km/h），探險(xiǎn)者的實(shí)測油耗為14.2L/100km。對于一般消費(fèi)者來說，這個油耗確實(shí)有些難以接受，但考慮到探險(xiǎn)者的體重和身材，這個成績也在情理之中。

◆ 四驅(qū)系統(tǒng)

　　探險(xiǎn)者采用的是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器式結(jié)構(gòu)，四輪帶有電子輔助制動功能。雖然結(jié)構(gòu)較為簡單，但探險(xiǎn)者的一大亮點(diǎn)是裝備了路況實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)能夠根據(jù)每一種不同路況相應(yīng)地調(diào)整其性能表現(xiàn)，行車電腦會對發(fā)動機(jī)輸出、油門反應(yīng)、變速箱換擋和電子穩(wěn)定系統(tǒng)等作出相應(yīng)調(diào)整，以適應(yīng)不同的路面情況。

普通模式：扭矩偏向前輪，按需要向后輪輸送動力，以增強(qiáng)車輛性能。
泥地模式：漸進(jìn)油門，限制升擋并減少車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的靈敏度，使車輛保持持續(xù)動力輸出，通過泥濘路面。
沙地模式：調(diào)節(jié)油門向車輪輸送最大扭力，變速箱盡可能長時(shí)間地處于低擋狀態(tài)，讓車輪高速轉(zhuǎn)動，通過沙石路面。
雪地模式：提供更為謹(jǐn)慎的油門控制，方便變速箱提前升擋，并提升牽引力控制系統(tǒng)的敏感度以限制車輪打滑。

◆ 四驅(qū)實(shí)測

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　　我們使用滑輪組來模擬探險(xiǎn)者部分輪胎完全失去附著力的情況，以觀察其四驅(qū)系統(tǒng)的工作成效。我們一共進(jìn)行了兩組測試，分別是僅有一個前輪有附著力，和僅有一個后輪有附著力的情況。盡管兩組測試探險(xiǎn)者都順利通過了，但整個測試過程并不輕松。

　　當(dāng)一側(cè)前輪有附著力時(shí)，探險(xiǎn)者在電子輔助制動的幫助下，可以較為輕松的通過測試，畢竟這是一款更偏向于前驅(qū)的SUV。而當(dāng)一側(cè)后輪有附著力時(shí)，能夠分配到后輪上的動力就相對偏弱了，而且電子限滑系統(tǒng)也并不是每一次都能夠起到有效作用，有些時(shí)候打滑車輪空轉(zhuǎn)的時(shí)間比較長，此時(shí)動力嚴(yán)重流失。所以綜合來看，探險(xiǎn)者的確擁有通過三個滑輪組的能力，但我們依然不建議車主開著它去挑戰(zhàn)難度較大的越野項(xiàng)目，畢竟這些電子系統(tǒng)不如機(jī)械式差速鎖更為可靠。

　　隨后我們又來到了一片沙地，此時(shí)選擇沙地模式，變速箱會盡可能地將擋位調(diào)低，就好像平時(shí)由D擋切換到S擋一樣，油門靈敏度有明顯提升，駕駛員能夠體會到比在普通模式下更高的駕駛樂趣。不過在這里我依然不敢盡情玩耍，原因倒不是擔(dān)心它的四驅(qū)系統(tǒng)，而是較低的接近角。要知道探險(xiǎn)者前保險(xiǎn)杠的高度甚至和普通轎車沒什么區(qū)別，這也意味著我們沒辦法開著它真正去探險(xiǎn)。

　　這個夏天北京的雨水還是比較多的，一場大雨過后有些原本干燥的土路已經(jīng)變成了泥塘，選擇泥地模式之后，探險(xiǎn)者通過這些路面還是較為輕松的。此時(shí)變速箱會限制升擋，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的靈敏度也會有所下降，使車輛保持持續(xù)的動力輸出。不過一番玩耍過后，洗車是不可避免的了。

● 外觀

　　從外觀來看，探險(xiǎn)者霸氣的造型很符合中國人的審美。它的A、B、D柱都采用了黑色涂裝，從遠(yuǎn)處看，只有寬大的C柱將車身和車頂連接在一起，這種設(shè)計(jì)思路和奔馳M級一樣，有點(diǎn)類似豪華游艇的感覺。寬大的輪胎以及鋁合金輪圈看起來相當(dāng)有力量感，不過其裝備的四條韓泰OPTIMO輪胎似乎讓國人不太容易接受。

　　外觀部分還有一項(xiàng)配置容易讓人吐槽，那就是車頭的兩個鹵素大燈。在這個LED大燈日漸流行的年代，一輛價(jià)值50多萬的SUV竟然還在使用鹵素大燈，這讓車主們情可以堪？而且實(shí)際駕駛過后我發(fā)現(xiàn)，探險(xiǎn)者的鹵素大燈在夜晚的照明效果實(shí)在很差，強(qiáng)烈建議廠家在改款時(shí)為其更換氙氣大燈或者更高科技的LED大燈。

● 自動泊車

　　探險(xiǎn)者給人的第一感覺就是大！5006×2005×1743mm的車身尺寸讓它在城市中格外顯眼，不過這也對司機(jī)的駕駛和泊車技術(shù)提出了考驗(yàn)。好在這款車配備了自動泊車系統(tǒng)，可以幫助駕駛者完成左右側(cè)方停車。通過實(shí)際測試，這套系統(tǒng)在多數(shù)情況下還是非常好用的，當(dāng)駕駛員按下自動泊車按鈕之后，它能夠有效搜索到車位，并在屏幕中給出相應(yīng)的指令，基本可以做到一次性成功泊入車位。不過在測試過程中我們也遇到了車輛搜索到車位之后，不進(jìn)行下一步提示的尷尬問題。

● 內(nèi)飾

　　探險(xiǎn)者的內(nèi)飾部分和蒙迪歐有些類似，尤其是中控面板幾乎相同。從用料和裝配工藝來看，探險(xiǎn)者的表現(xiàn)與蒙迪歐等中型車的水準(zhǔn)相當(dāng)，內(nèi)飾雖然不如同價(jià)位的奔馳GLK、奧迪Q5看上去精致，但也挑不出太大毛病。

　　內(nèi)飾的操作系統(tǒng)主要由MyFord Touch及SYNC兩大系統(tǒng)構(gòu)成，其中MyFord Touch系統(tǒng)包括兩個可自主設(shè)定的位于儀表盤的4.2英寸LCD顯示屏、位于中控臺的一塊8英寸全彩觸摸屏和帶有USB接口、SD讀卡器和RCA視頻輸入接口的媒體中心，有效集成了通訊、娛樂、導(dǎo)航和空調(diào)四大功能。

　　福特的這套系統(tǒng)之前在銳界以及蒙迪歐上我們都已經(jīng)見過，整體顯示和觸控效果非常好，可顯示的信息量也很豐富，只是我一直不太喜歡這種缺乏力反饋的虛擬按鍵設(shè)計(jì)，畢竟汽車不同于手機(jī)，在行駛過程中物理按鍵更有助于實(shí)現(xiàn)盲操作。

　　這款車配備了座椅加熱/通風(fēng)功能，這項(xiàng)配置在寒冷的冬季和炎熱的夏季相當(dāng)實(shí)用。另外，在儀表的布局方面，探險(xiǎn)者并沒有物理轉(zhuǎn)速表，好在駕駛員可以在時(shí)速表左側(cè)的小屏幕中調(diào)取轉(zhuǎn)速表，只可惜這個虛擬轉(zhuǎn)速表指針在轉(zhuǎn)動時(shí)并不是很流暢。

　　除了MyFord Touch，福特工程師還研發(fā)了一套名為SYNC的語音操作系統(tǒng)，這套系統(tǒng)支持中文，在如今的福特家族當(dāng)中有很高的推廣。不過在日常使用過程中，我唯一覺得好用的就是用語音播放USB中的音樂，其它指令還不如用按鍵操作來得直接。

　　當(dāng)然，探險(xiǎn)者還有幾項(xiàng)科技配置非常值得一提，例如自適應(yīng)巡航、盲區(qū)輔助以及SOS碰撞預(yù)警系統(tǒng)。其中盲區(qū)輔助的使用率最高，而且對于探險(xiǎn)者來說，開啟這項(xiàng)功能十分有必要，因?yàn)樗�的外后視鏡有點(diǎn)短，而且沒有采用雙曲率鏡片，會存在一定盲區(qū)。

　　另外，探險(xiǎn)者的鑰匙具有遠(yuǎn)程遙控啟動功能，只需在鎖車狀態(tài)下連續(xù)按兩下“2×”鍵即可。夏天或者冬天，車主們可以在上車前遠(yuǎn)程開啟發(fā)動機(jī)，讓車輛預(yù)熱或者打開空調(diào)，提前將車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)到舒適的狀態(tài)。只是探險(xiǎn)者的鑰匙不能折疊，看上去不夠檔次，而且這款車也缺乏無鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動功能。

● 舒適性體驗(yàn)

　　無論是前排、第二排，還是第三排，探險(xiǎn)者的車內(nèi)都給人留下了那種美國車寬大、舒適的感覺。車內(nèi)配備了雙天窗、前排腳踏板還可以電動調(diào)節(jié)高低位置，車內(nèi)的每一個座椅都很寬大、柔軟，而且還提供了三組兒童安全座椅接口，相當(dāng)實(shí)用。

● 空間

　　探險(xiǎn)者擁有三排座椅，總體乘坐空間令人滿意，乘坐7名成年人并不會覺得非常擁擠。另外，探險(xiǎn)者還有一大亮點(diǎn)，即它的第三排座椅可以電動折疊，而且還有兩種方式，空間拓展性相當(dāng)強(qiáng)。最后，電動尾門自然是這個級別必不可少的配置。

　　儲物空間方面，探險(xiǎn)者的杯架比較多，從中央扶手前方到各個車門，遍布著大大小小共十幾個杯架，對于這個7座SUV來說已經(jīng)綽綽有余了。除此之外，擋把前方還預(yù)留了一個儲物格，可以存放手機(jī)，而且前面已經(jīng)提到過，這里面還有兩個USB接口。

● 全文總結(jié)：

　　經(jīng)過幾天的試駕，這輛探險(xiǎn)者給我留下唯一不好的印象就是油耗偏高，即使這臺3.5L發(fā)動機(jī)只需要93號汽油（京92號）就能滿足胃口，但較高的用車成本和龐大的身軀注定它不適合作為每天出行的代步工具，它更適合扮演家中第二輛車的角色。其實(shí)從外形、動力、空間以及舒適性方面來分析，這輛探險(xiǎn)者都具有相當(dāng)強(qiáng)的實(shí)力，它完全可以滿足一家多口人集體出行的需求。更重要的是，它并沒有想象中那么難以駕馭，別看它身材魁梧，實(shí)際開起來卻相當(dāng)輕松。關(guān)鍵時(shí)刻，還有自動泊車系統(tǒng)幫助你解決入位停車的難題。

　　最后談一談性價(jià)比的問題，這款頂配的探險(xiǎn)者進(jìn)口至國內(nèi)的指導(dǎo)價(jià)格為53.98萬，現(xiàn)在市場上還有3萬元左右的優(yōu)惠幅度。如果你看中品牌，那么50萬價(jià)位也能夠買到豪華品牌SUV。然而如果你看中的是實(shí)用性，那么這個美式大塊頭則是個不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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車型圖片
基本參數(shù)	探險(xiǎn)者(進(jìn)口) 2013款 3.5L 尊尚型	探險(xiǎn)者(進(jìn)口) 2013款 3.5L 尊享型
廠商指導(dǎo)價(jià)	44.98萬	49.98萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	福特(進(jìn)口)	福特(進(jìn)口)
級別	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時(shí)間	2013.03	2013.03
最大功率(kW)	214	214
最大扭矩(N·m)	354	354
發(fā)動機(jī)	3.5L 291馬力 V6	3.5L 291馬力 V6
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	5006*2005*1743	5006*2005*1743
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV	5門7座SUV
最高車速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	-	9.82
實(shí)測100-0km/h制動(m)	-	41.18
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.2	10.2
實(shí)測油耗(L/100km)	-	14.2
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	探險(xiǎn)者(進(jìn)口) 2013款 3.5L 尊尚型	探險(xiǎn)者(進(jìn)口) 2013款 3.5L 尊享型
長度(mm)	5006	5006
寬度(mm)	2005	2005
高度(mm)	1743	1743
軸距(mm)	2860	2860
前輪距(mm)	1700	1700
后輪距(mm)	1700	1700
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	7	7
油箱容積(L)	70	70
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	2148	2211
發(fā)動機(jī)	探險(xiǎn)者(進(jìn)口) 2013款 3.5L 尊尚型	探險(xiǎn)者(進(jìn)口) 2013款 3.5L 尊享型
發(fā)動機(jī)型號	-	-
排量(mL)	3496	3496
排量(L)	3.5	3.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣
氣缸排列形式	V	V
氣缸數(shù)(個)	6	6
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	10.8	10.8
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	291	291
最大功率(kW)	214	214
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6750	6750
最大扭矩(N·m)	354	354
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000	4000
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	92號	92號
供油方式	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	探險(xiǎn)者(進(jìn)口) 2013款 3.5L 尊尚型	探險(xiǎn)者(進(jìn)口) 2013款 3.5L 尊享型
擋位個數(shù)	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	探險(xiǎn)者(進(jìn)口) 2013款 3.5L 尊尚型	探險(xiǎn)者(進(jìn)口) 2013款 3.5L 尊享型
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	探險(xiǎn)者(進(jìn)口) 2013款 3.5L 尊尚型	探險(xiǎn)者(進(jìn)口) 2013款 3.5L 尊享型
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	腳剎	腳剎
前輪胎規(guī)格	245/60 R18	255/50 R20
后輪胎規(guī)格	245/60 R18	255/50 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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