[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  要說近年來對(duì)雪佛蘭品牌最有影響力的一款車型是什么？我想科魯茲絕對(duì)排的上號(hào)，它從2008年海外發(fā)布，到2009年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，年輕、時(shí)尚且運(yùn)動(dòng)化的產(chǎn)品定位正好切合了年輕消費(fèi)者族群對(duì)這類車型的期許，短短幾年間，全球銷量超過300萬(wàn)臺(tái)，中國(guó)銷量也在110萬(wàn)臺(tái)以上，市場(chǎng)表現(xiàn)喜人。不過歲月不饒人，在競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的緊湊型車市場(chǎng)中，更具競(jìng)爭(zhēng)力的新車如雨后春筍般不斷推出，科魯茲要想保持先進(jìn)性，不斷的自我革命和推陳出新，勢(shì)在必然。這不，相隔5年之后，全新一代科魯茲在今年4月北京車展上完成了全球首發(fā)，上周，我的同事彭儲(chǔ)文對(duì)該車靜態(tài)部分做了詳細(xì)解讀（點(diǎn)擊回顧）。今天，我要與大家一起聊聊，全新科魯茲它到底新在哪里，在駕駛感受上的表現(xiàn)又是如何？

● 全新科魯茲到底新在哪里？

　　既然稱之為全新科魯茲，我想大家和我一樣都很關(guān)心，這車到底新在哪里？這一問題可以從產(chǎn)品的平臺(tái)、外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤這幾個(gè)方面來說。

■ 采用全新平臺(tái)，99%零部件全新開發(fā)

　　首先全新科魯茲是在通用汽車全球新一代緊湊型車平臺(tái)上誕生的首款車型，它99%的零部件均為全新開發(fā)，據(jù)悉這一平臺(tái)除了有雪佛蘭外，未來還將覆蓋別克、歐寶、沃克斯豪爾以及霍頓，共5大品牌旗下10余款車型。

　　其中全新科魯茲的整車架構(gòu)和造型開發(fā)在德國(guó)完成、電子架構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)以及7速DCG雙離合器變速箱來自北美團(tuán)隊(duì)開發(fā)、6速手動(dòng)變速箱由德國(guó)歐寶技術(shù)中心負(fù)責(zé)、應(yīng)用工程由中國(guó)泛亞汽車技術(shù)中心完成，并在北美、歐洲和亞洲做了大量的道路試驗(yàn)與適應(yīng)性改進(jìn)，因此全新科魯茲可以說是臺(tái)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的全球化車型。

■ 外觀開創(chuàng)新家族式設(shè)計(jì)元素，尺寸比老款略小

　　在造型方面，全新科魯茲前臉造型除了延續(xù)雪佛蘭家族現(xiàn)有的上下雙進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，這個(gè)大方向不變外，但整體風(fēng)格與老科魯茲直棱直角的線條相比，少了幾分犀利，多了些柔美與精致。據(jù)悉這種改變是全球調(diào)研后的結(jié)果，好不好看這個(gè)我真不敢代表各位做決斷，畢竟每個(gè)人的審美喜好不同，但有點(diǎn)可以肯定的，這種設(shè)計(jì)風(fēng)格將成為日后雪佛蘭家族新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，目前愛唯歐已經(jīng)換上了全新前臉，而日后的三年將是雪佛蘭更新?lián)Q代的高峰期，將有越來越多的車型換上這種風(fēng)格。

　　不過在普遍流行車輛尺寸越大越好，加長(zhǎng)成風(fēng)的大環(huán)境下，全新科魯茲居然來了個(gè)逆增長(zhǎng)，三維尺寸甚至是軸距都比老款有所縮水，這是需要極大勇氣的。同時(shí)，這也免不了讓不少網(wǎng)友對(duì)新車的空間表現(xiàn)產(chǎn)生了懷疑，但在這里我可以給大家先吃一顆定心丸，它真的沒變小，而是更寬敞了。

　　車尾造型可以說是全新科魯茲在外觀上的點(diǎn)睛之筆，造型緊湊且富有力量感。獨(dú)特的尾燈與鍍鉻飾條的點(diǎn)綴，更是讓人有種過目不忘的感覺。此外，隱藏式的排氣管以及槍灰色的鋁合金輪圈，也都處處彰顯著自我的個(gè)性。

■ 內(nèi)飾檔次感比老款提升明顯

　　內(nèi)飾方面，全新科魯茲的中控臺(tái)造型層次感比老款更強(qiáng)，設(shè)計(jì)和做工都更顯精致。雖然中控臺(tái)并沒有采用被不少人推崇且成本更高的搪塑工藝，依舊是較大面積的硬塑料材質(zhì)，但塑料表面做了涂層處理，不但很好的抑制了反光，而且看著質(zhì)感更佳。更難能可貴的是，該車在中控臺(tái)、門板等處還采用了手工縫制的皮革進(jìn)行包裹，檔次感很強(qiáng)，而且雙色縫線加以馬鞍棕配色，在同級(jí)別車型中更是極為少見。

　　娛樂系統(tǒng)方面，全新科魯茲將來會(huì)在1.5L與1.4T兩種排量的頂配車型上提供MyLink 2.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)的選裝服務(wù)，它包含有8英寸的觸控式電容屏、導(dǎo)航、倒車影像、手機(jī)雙屏互聯(lián)、智能語(yǔ)音控制以及App應(yīng)有軟件等。

　　從使用感受來看，屏幕的顯示效果非常不錯(cuò)而且系統(tǒng)反應(yīng)速度敏捷，觸控也很靈敏。手機(jī)雙屏互聯(lián)方面，目前它能支持蘋果手機(jī)和國(guó)內(nèi)主流的安卓系統(tǒng)手機(jī)，其中安卓系統(tǒng)手機(jī)可實(shí)現(xiàn)手機(jī)對(duì)屏幕與屏幕對(duì)手機(jī)的雙向操作，使用更便捷，而且蘋果手機(jī)目前暫不支持屏幕對(duì)手機(jī)的“反向操作”。有關(guān)MyLink 2.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)的更詳細(xì)介紹，請(qǐng)點(diǎn)擊此處鏈接，查看之前的詳細(xì)體驗(yàn)文章。

　　除此之外，全新科魯茲也裝備有自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)以及側(cè)盲區(qū)智能警示系統(tǒng)等高科技安全配置。其中它的自動(dòng)泊車系統(tǒng)支持路邊停車和停車入庫(kù)兩種模式，側(cè)盲區(qū)智能警示系統(tǒng)則能檢測(cè)車輛左右兩側(cè)3米及后方3米范圍內(nèi)的路況，如果有車輛駛?cè)氡O(jiān)測(cè)區(qū)的話，后視鏡上的警示燈會(huì)閃爍，已提醒駕駛者注意變道安全。雖然這兩項(xiàng)配置如今看來不算什么新鮮玩意兒，但很多都出現(xiàn)在20萬(wàn)元以上的中型、中大型車上，能普及到緊湊型車中的并不多，全新科魯茲算是一個(gè)，但也僅僅惠及高配車型而已。

■ 座椅舒適度明顯提高，后排空間比老款大

　　全新科魯茲的座椅舒適性較老款有了明顯提升，這點(diǎn)是在我打開車門第一次坐入駕駛座瞬間所得出的斬釘截鐵的結(jié)論！首先是座墊和靠背的內(nèi)部填充物軟硬適中，比老款的更富有韌性；其次則是椅背兩側(cè)的腰部支撐設(shè)計(jì)得到了優(yōu)化，對(duì)于身材相對(duì)偏胖的人來說，不再有頂著難受的感覺，而同時(shí)支撐性并無(wú)明顯減弱；最后則是座椅的調(diào)節(jié)方式進(jìn)行了設(shè)計(jì)，老款上的座墊6向電動(dòng)調(diào)節(jié)+靠背手動(dòng)調(diào)節(jié)的“老派美式組合”一去不復(fù)返了，轉(zhuǎn)而變?yōu)楦鼮閭鹘y(tǒng)、好用的8向電動(dòng)調(diào)節(jié)+2向手動(dòng)腰部支撐可調(diào)，前排座椅還帶有電加熱功能。

　　除了座椅舒適性提升外，全新科魯茲雖然尺寸變小了，但內(nèi)部尺寸卻不減反增令人頗感欣喜。廠商表示，為了達(dá)到這一效果，從整車設(shè)計(jì)伊始就對(duì)整個(gè)車艙布局做了明確規(guī)劃，并采用了一系列“偷空間”的辦法，比如前懸變短、風(fēng)擋下沿中心點(diǎn)前移等，把整個(gè)前艙前移，進(jìn)而為后排乘客提供更為寬敞的腿部空間，據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全新科魯茲的腿部空間比老款增加了22mm。關(guān)于這點(diǎn)，我們?cè)趯?shí)際乘坐中也得到了驗(yàn)證。身高180cm的體驗(yàn)者坐入其中后，前排與后排頭部空間與老款差別不明顯，但后排腿部由老款的1拳變?yōu)榱巳缃竦膭偤?拳，的確寬裕了不少。

　　不過在為后排腿部空間增加拍手稱贊的同時(shí)，全新科魯茲后排還有幾點(diǎn)不足也不得不提。其中后排沒有空調(diào)出風(fēng)口、沒有中間位置頭枕以及后排頭部空間不足等問題依舊存在，希望廠商日后能對(duì)此給出解決方案。

　　全新科魯茲的后備廂比老款也有了一定幅度的增加，容積數(shù)據(jù)由400升變?yōu)榱?30升，而且內(nèi)部造型規(guī)整，后排椅背也能4/6放倒，唯一遺憾就是放倒后會(huì)有一個(gè)150mm的小臺(tái)階。

■ 全新科魯茲整車重量比老款減輕10%以上，瘦身超過100公斤

　　對(duì)于老款科魯茲的油耗偏高的問題，全新科魯茲也從整車輕量化設(shè)計(jì)以及動(dòng)力系統(tǒng)革新兩個(gè)方面著手。其中輕量化方面，新車采用了大量高強(qiáng)度鋼，并在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、內(nèi)飾等部位采用全鋁和輕量化材質(zhì)。

　　其中1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)比老款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)減重12%、車身減重15%、底盤采用鋁制副車架減重11%、內(nèi)飾采用輕量化座椅和優(yōu)化設(shè)計(jì)儀表盤、空調(diào)系統(tǒng)等減重13%……最終，全新科魯茲整車重量比老款降低了100多公斤，占比超過了10%。（全新科魯茲1.4T自動(dòng)旗艦版整備質(zhì)量1300kg；老款科魯茲1.8L SX AT整備質(zhì)量1410kg）

■ 采用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速DCG雙離合器變速箱，標(biāo)配瓦特連桿和ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)

　　動(dòng)力方面，全新科魯茲提供了1.5L SIDI和1.4T SIDI兩款缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5L SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為114馬力/6600rpm，最大扭矩146�！っ�/4000rpm；1.4T SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為150馬力/5600rpm，最大扭矩為235牛·米/1600-4000rpm。其中1.5L車型提供5擋手動(dòng)與6擋手自一體兩種變速箱的選擇；1.4T車型提供6擋手動(dòng)與7擋DCG雙離合器變速箱。而在本次試駕現(xiàn)場(chǎng)，廠商提供的均為采用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速DCG雙離合器變速箱的頂配車型，就從發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩?cái)?shù)值來看，它明顯優(yōu)于速騰上的那臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　懸架方面，全新科魯茲全系采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架+全鋁副車架及后扭力梁+瓦特連桿非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)。與此同時(shí)ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)也將成為全系車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。據(jù)廠商資料介紹，全系科魯茲的整車燃油經(jīng)濟(jì)性能比老款提升13%-24.4%，其中全新科魯茲的1.4T+7擋DCG雙離合器變速箱車型工信部公布的綜合百公里油耗數(shù)據(jù)僅為5.9L/100公里，而老款科魯茲1.8L+6AT車型這一數(shù)據(jù)為7.8L/100km，差距還是挺明顯的。當(dāng)然，這只是理論數(shù)據(jù)，至于實(shí)際油耗表現(xiàn)是不是能像官方宣傳的這樣，降幅這么明顯？這還有待日后我們拿到測(cè)試車后再做評(píng)判。

■ 試駕感受：動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)；懸架調(diào)校以舒適為導(dǎo)向，但不乏駕駛樂趣

　　剛開上全新科魯茲1.4T車型時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)它的油門初段響應(yīng)調(diào)校太過于柔弱，輕踩下去完全沒有竄勁，這在很大程度上容易讓人產(chǎn)生動(dòng)力不足的感受。要改變這一局面，你需要繼續(xù)稍微深踩油門，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過1800rpm以后，動(dòng)力輸出才會(huì)有明顯改善，此后它都能提供不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，加速過程也顯得線性、順暢。這樣調(diào)校的好處一來是可以保護(hù)變速箱，同時(shí)還能讓駕駛者在市區(qū)擁堵路段行駛時(shí)，可以對(duì)油門的控制不必太過上心，隨便踩都不會(huì)出現(xiàn)令人不適的竄動(dòng)。不過話又說回來，對(duì)于全新科魯茲1.4T這種多少有點(diǎn)強(qiáng)調(diào)動(dòng)力表現(xiàn)的車型來說，這樣的油門初段表現(xiàn)實(shí)在與大家心理期待有較大落差，可以稍微激進(jìn)一點(diǎn)。

　　全新科魯茲1.4T車型的中段加速表現(xiàn)，特別是80km/h以下時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)還是比較迅猛的，并能提供一定的推背感，這種感受過了100km/h以后開始逐漸減弱，在超過120km/h后，雖然車速還在持續(xù)攀升，但推背感已經(jīng)蕩然無(wú)存了。當(dāng)然，對(duì)于一臺(tái)1.4T的小排量渦輪增壓車來說，我們也不期望它能有多強(qiáng)的加速表現(xiàn)，但起碼要開著順暢，想超車時(shí)能有不錯(cuò)的中段提速表現(xiàn)，這就夠了。

　　與這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相配的是一臺(tái)全新的7速DCG雙離合器變速箱，它的調(diào)校依舊是節(jié)油和舒適為導(dǎo)向，在低速行駛時(shí)，它很少會(huì)出現(xiàn)原本大眾DSG雙離合器變速箱上常有的抖動(dòng)情況。遇上堵車，當(dāng)你的右腳忙碌的油門和剎車踏板之間切換，車輛頻繁啟動(dòng)和停止時(shí)，變速箱的動(dòng)力銜接還算順暢，在配上不算靈敏的油門初段響應(yīng)，整車開著很平順、很舒服，沒有明顯的闖動(dòng)和頓挫感。而隨著車速的提升，變速箱的升擋也比較積極，而且動(dòng)作幾乎無(wú)法察覺。至于急加速時(shí)的降擋，它的反應(yīng)速度雖然談不上特別迅速，但至少能與駕駛者的心理預(yù)期合拍，而且動(dòng)作同樣輕柔，只是不如大眾的DSG雙離合器變速箱換擋迅速。

　　不足之處則是，當(dāng)您的駕駛風(fēng)格比較激烈，大力剎車后迅速補(bǔ)油時(shí)，變速箱反應(yīng)會(huì)比較遲緩，總要思考片刻后，動(dòng)力才能接上，影響了駕駛節(jié)奏的流暢性。有時(shí)當(dāng)車速處于20-30km/h，變速箱在2擋升3擋的過程中，會(huì)偶發(fā)性出現(xiàn)明顯的換擋沖擊，不知為何。除此之外，這臺(tái)全新的7速DCG雙離合器變速箱的工作表現(xiàn)還算盡職盡責(zé)，與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也基本令人滿意，能打給75分，如果能將上述兩個(gè)問題進(jìn)行優(yōu)化，我想分?jǐn)?shù)會(huì)更高一些。

　　全新科魯茲的底盤調(diào)校非常令人滿意，在保證舒適性這個(gè)大前提不動(dòng)搖的情況下，也很好的兼顧了該車在運(yùn)動(dòng)性以及駕駛樂趣方面的訴求。在通過起伏或顛簸路段時(shí)，懸架能很好的吸收路面?zhèn)鱽淼恼駝?dòng)，坐在車內(nèi)感覺很穩(wěn)扎、很舒服，幾乎不會(huì)出現(xiàn)太過生硬的彈跳。

　　或許是得益于瓦特連桿的作用，當(dāng)車輛以相對(duì)較高車速過彎或者是連續(xù)繞樁時(shí)，車尾表現(xiàn)也絲毫不顯拖沓，穩(wěn)定性很強(qiáng)，整體的動(dòng)態(tài)節(jié)奏易于掌握，讓人開著心里有底。與此同時(shí)，全新科魯茲的轉(zhuǎn)向力度感覺比老款要稍微略重一些，同時(shí)路感和指向性也有了小幅提升，這些細(xì)節(jié)的變化對(duì)于提升駕駛樂趣也有幾分幫助�？傊�，全新科魯茲是一款能讓你輕松駕馭的同時(shí)，還提供些許駕駛樂趣的車型。

　　噪音控制，這可以說是科魯茲的保留優(yōu)勢(shì)，全新科魯茲在這方面的表現(xiàn)依舊比較出色。無(wú)論在怠速還是車輛行駛時(shí)，車內(nèi)能聽到的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都非常低，以100km/h巡航時(shí)，對(duì)風(fēng)噪、胎噪的抑制也相當(dāng)出色，就主觀感受來說比老款更棒。當(dāng)然，具體數(shù)值能有多少變化，這還有待將來我們拿到測(cè)試車后再揭曉。此外，該車的自動(dòng)啟停系統(tǒng)在熄火和啟動(dòng)時(shí)的動(dòng)靜還真不大，從我的用車角度來，我能夠接受并愿意將它常開。

■ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　全新科魯茲與老款相比真的新得非常徹底，可以說是由內(nèi)而外進(jìn)行了全面革新，更重要的是整體效果令人滿意。全新科魯茲的外觀造型雖不及當(dāng)年老款科魯茲推出時(shí)，那種讓人眼前一亮的震撼，但至少能符合大眾審美，而新車在內(nèi)飾檔次感的提升、配置的升級(jí)以及空間的增加，這幾個(gè)方面的表現(xiàn)都可謂是有目共睹的。全新1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速DCG雙離合器變速箱的動(dòng)力搭配也基本令人滿意，底盤調(diào)校水平值得稱贊，隔音表現(xiàn)依舊出色�？傮w而言，全新科魯茲是一款能讓駕駛者開著輕松、愜意的同時(shí)，又不乏駕駛樂趣的一款車型，平衡點(diǎn)取得很好。

　　據(jù)悉，在全新科魯茲推出之后，老款科魯茲并不會(huì)直接停產(chǎn)，而是進(jìn)行小改款后繼續(xù)銷售，并與全新科魯茲形成兩代同堂的市場(chǎng)布局。在拉長(zhǎng)產(chǎn)品線、擴(kuò)大受眾范圍的同時(shí)，也能進(jìn)一步提升雪佛蘭品牌在緊湊型車市場(chǎng)中整體競(jìng)爭(zhēng)力與銷量占比。至于全新科魯茲的價(jià)格，目前廠商給出的范圍是12-17萬(wàn)元。至于具體多少，本周五即將正式公布了，感興趣的朋友敬請(qǐng)期待吧。（文/圖 汽車之家 盛元珺）

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