● 動力系統(tǒng)

　　瑞風S3全系均搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率113馬力/6000rpm；最大扭矩146�！っ�/3500-4500rpm。傳動系統(tǒng)方面，最低配車型搭載5擋手動變速箱，其余車型為6擋手動變速箱或CVT變速箱。

● 手動擋車型駕駛感受

　　瑞風S3的離合器行程不長，結(jié)合點也非常好找，可以說上手幾乎無難度。113馬力的最大功率拖動1.2噸的車身并不算富裕，但瑞風S3開起來的感覺很輕快，油門的響應也很直接。6擋手動變速箱行程適中，還帶有一點吸入感，只是在5擋換6擋的時候感覺有些生澀�？偟膩碚f這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)非常適合城市駕駛。

　　電動助力的方向盤力度輕盈，平時停車、掉頭一只手就可以完成操作，對于女性駕駛員來說也是毫不費力，但對于男同胞來說就有點太輕了。方向盤虛位比較明顯，車頭的響應也偏慢，這點在拐大彎或者掉頭時尤為明顯，總是需要將方向盤轉(zhuǎn)動很大的角度，車頭才會指向你想去的方向。

　　瑞風S3使用前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構，這套懸架在應對較大起伏時表現(xiàn)很不錯，干脆利落不生硬，保證了舒適性。但是對于路面細小的、連續(xù)的顛簸就顯得有些束手無策，各種振動照單全收，這種感受很不好。

　　我對于瑞風S3另外一點不太滿意的地方就是發(fā)動機噪音的控制，當轉(zhuǎn)速超過2000rpm時就會聽見明顯的噪音，而且是那種很嘈雜、干澀的嘶吼聲，整個駕駛艙和發(fā)動機之間好像沒有任何屏障。

● 手動擋車型測試成績

加速測試

　　手動擋瑞風S3在起步時對于轉(zhuǎn)速控制的要求很高，1500rpm基本就是極限了，再高的話輪胎會瘋狂的打滑，影響成績。6擋手動變速箱齒比設定有利于加速，1擋到達紅線區(qū)時正好壓榨出發(fā)動機的全部扭矩，2擋齒比有所減小，能跑到85km/h左右。12.81秒的成績和同級別車型相比有一點優(yōu)勢，不過由于測試條件不同，這個成績也僅供參考。

制動測試

　　瑞風S3的剎車踏板腳感偏硬，初段的制動效果并不明顯。好在全程制動力比較均勻，期間有幾次下探到了-1g，42.32米的成績在這個價位的車型中算是不錯的。

● CVT車型駕駛感受

　　瑞風S3全系5款車型中有兩款搭載了CVT變速箱，這臺變速箱能模擬6個擋位并帶有運動模式、手動模式和雪地模式。

　　同樣的發(fā)動機，換了一臺變速箱但是駕駛感受發(fā)生了明顯的變化。CVT車型的油門踏板存在一定的虛位，輕輕挑逗它，它對你毫不理睬，必須深踩才行。動力輸出的過程也沒有手動擋車型暢快，總感覺像是有個大棉被捂在了發(fā)動機上，讓它輸出不暢，有勁使不出，日常想要加速超車時必須要將轉(zhuǎn)速拉高到3500rpm以上才行。

　　在試駕結(jié)束后，我將這個問題反饋給了江淮廠家的人員，他們表示對于CVT變速箱和發(fā)動機的匹配確實還不夠好，還需要調(diào)試，并保證在瑞風S3正式上市之前會解決這個問題，我也期待到時候能再試駕一次。畢竟對于以家庭為單位的消費者來說，不是每個成員都會開手動擋的。

● CVT車型測試成績

加速測試

　　與手動擋車型不同，搭載CVT變速箱的瑞風S3在起步時可以將轉(zhuǎn)速提升至2500rpm，并且輪胎也沒有任何的打滑。整個加速過程平淡無奇，也沒有什么推背感，最終成績13.66秒，比手動擋車型慢了0.85秒。

制動測試

　　在制動測試中，CVT車型倒是和手動擋車型表現(xiàn)基本一致，全程制動力都比較平穩(wěn)，拋開車況的原因，43.32米的成績和手動擋車型差不多，屬于合格的標準。

● 總結(jié)

　　文章寫到這了，也該總結(jié)一下開頭時提出的兩個問題。第一，瑞風S3好不好開？對于手動擋車型，這個答案是肯定的，動力輸出順暢、響應積極，上手也幾乎沒有難度，作為一輛家庭用車完全沒有問題。而CVT車型由于和發(fā)動機的匹配做得不是很好，限制了動力輸出，感覺沒有手動擋車型輕快，這也是江淮在瑞風S3上市之前急需解決的問題。第二，瑞風S3空間大不大？這個答案也是肯定的，身高182cm 的體驗者不論在前排還是后排都沒有問題，瑞風S3能很好的滿足帶著一家人出行的需求。最后不得不說的就是價格，在合資品牌布局小型SUV市場時，自主品牌也面臨著更大的壓力，如何能在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時給出更優(yōu)惠的價格，這是每個廠商都需要面對的問題。距離月底開幕的成都車展還有半個月的時間，讓我們一起期待瑞風S3的價格吧，看看它到底能不能做一輛稱職的家庭第一輛車。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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