● 動力總成

　　這臺試駕車搭載的是型號為K24W5的2.4L自然吸氣發(fā)動機，聽起來耳熟？沒錯，跟第九代雅閣用的一模一樣，最大功率186馬力，峰值扭矩243牛·米，與之匹配的是一臺CVT變速箱，自然吸氣+CVT，MPV用這樣的動力總成再恰當不過。

　　跟老款一樣，全新奧德賽的駕駛感受還是非常接近轎車，只有緊急并線這樣的劇烈動作中，搖晃的車廂會讓你意識到它的身軀其實比轎車高得多。不過整體來說，懸架還是給人相當?shù)暮酶�，對細小顛簸的過濾足夠，后半段支撐飽滿，高速通過長波顛簸路段沒有軟塌塌的拋離感，很像我們那輛九代雅閣的長測車，給人第一感覺是偏硬的，多開開就會喜歡這樣的調校。

　　我們試著跑了一段山路，隨著速度的提升，整套系統(tǒng)中輪胎最早出現(xiàn)疲態(tài)，嘯叫著告訴你它們已經抓不住地了，然后開始“推頭”，此時懸架給人感覺還未到達極限狀態(tài)，盡管從成本角度看前后懸架的硬件結構都有退步，但車身側傾控制仍遠超預期，這個速度如果是GL8肯定已經把車里的乘客晃暈了。

　　注：以較為接近極限的狀態(tài)跑山路，這并不是MPV車型份內應做的事情。我們只是想通過此方式更全面地了解新奧德賽底盤部件在行駛中的表現(xiàn)。平穩(wěn)且端莊地穿梭于城市中，才是MPV車型的日常合理用途。

　　轉向表現(xiàn)也非常棒，目前國內所有在售MPV當中數(shù)一數(shù)二。方向盤指向性精準，車頭響應很快（這點最讓人覺得它開起來像轎車）。雖然是第一次接觸，但仍能清楚的知道此時輪胎正指向哪里，車頭要朝哪里去，可控性強。

　　動力感受符合預期，在乘坐兩三名成年男性的情況下，基本不會感受到乏力，同時也沒什么可能體會洶涌如潮的動力，夠用而且不疲憊，剛剛好的狀態(tài)。由于試駕會條件有限，我們沒能感受坐滿7人狀態(tài)下的動力表現(xiàn)，等測試車到編輯部來做客再好好研究。

　　速度穩(wěn)定時，發(fā)動機體現(xiàn)出不錯的靜謐性，但急加速過程一旦轉速超過3000rpm噪音便會有迅速增大的趨勢，由于CVT變速箱的特性，接下來發(fā)動機會維持在高轉速區(qū)間工作，直到想要的速度為止，在這期間傳入車廂的發(fā)動機噪聲都很明顯，希望今后能有改觀。另外發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)的表現(xiàn)不夠好，自動點火時伴隨有大的抖動，很不符合整車其他部分給人的精致感。

● 性能測試

　　起步瞬間前輪輕輕的空轉了片刻，之后迅速恢復抓地力并進入全力加速狀態(tài)，由于CVT變速箱的關系，絕大部分時間發(fā)動機轉速都能維持在6000rpm附近，保證動力輸出的高峰態(tài)勢，最終成績11.05秒，符合預期。

　　100-0km/h剎車測試的結果令人滿意，新奧德賽的成績?yōu)?9.32米，比預想的要好，更為難得的是幾次測試數(shù)據(jù)都在39米出頭，最短39.25米，最長39.52米，制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性達到相當高的水準，整體表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀。

● 總結

　　新一代奧德賽只做了一件事：把空間表現(xiàn)進化了好幾個級別。它看起來更高、更飽滿，用起來更寬敞、更舒適。2.4L的頂配車型擁有電動側滑門以及同級別最厲害的第二排座椅，如果說上一代產品像是家用轎車攜七個座椅到MPV圈進行的跨界演出，那么如今它已經完成了蛻變，徹底變成一臺專心致志的MPV。

　　兩代奧德賽的整體氣質也發(fā)生了變化，上一代產品主攻家用市場，用它去接客戶總覺得差點意思，而新產品則兼顧了商用需求，按一下鑰匙，車門自動滑開，高大上，而當你獨自給孩子安裝兒童安全座椅的時候，也會覺得側滑門是個好東西。如果準備購入一臺MPV，平時能搞定各種工作中的任務，周末能帶著全家人出門，那么新一代奧德賽值得重點考慮，重要的是：任何場合下你都不會被誤認為是司機。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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