0-100公里/小時(shí)加速測(cè)試

　　動(dòng)力系統(tǒng)允許的最大起步轉(zhuǎn)速為2500rpm左右，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下起步彈出瞬間沒有任何的打滑，從加速度曲線來看初期最大G值為0.7g，勢(shì)頭比較迅猛。整個(gè)加速過程像之前說的一樣，中段的表現(xiàn)更為出色。面對(duì)加速測(cè)試變速箱會(huì)在6000rpm升擋，有意思的是這臺(tái)變速箱的手動(dòng)模式非常徹底，如果選擇了手動(dòng)模式，即便轉(zhuǎn)速表指針突破了紅線，它也不會(huì)自動(dòng)升擋，只會(huì)繼續(xù)保持當(dāng)前擋位，并進(jìn)行斷油。

　　最終成績(jī)?yōu)?.7秒，比官方給出的10.6秒快了將近1秒，不過這樣的成績(jī)難以令人滿意，或許在它剛問世的那個(gè)年代優(yōu)勢(shì)明顯，但現(xiàn)在看來基本沒什驚喜。不妨看看現(xiàn)在的車都是什么水平，現(xiàn)代的全新勝達(dá)搭載2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，我們的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為9.82秒；銳界2.0T加速9.33秒，奧迪Q5 2.0T加速7.1秒；況且這些車都比CX-7要省油，不得不感嘆，科技進(jìn)步快嗎，廉頗確實(shí)老矣。

100-0公里/小時(shí)制動(dòng)

　　CX-7懸架支撐到位，使得它在全力剎車時(shí)有著較為穩(wěn)健的姿態(tài)，最終結(jié)果還算理想，基本在同級(jí)別平均水平，多次制動(dòng)的成績(jī)穩(wěn)定，沒有大幅度的波動(dòng)，熱衰減現(xiàn)象在它身上并不明顯，這點(diǎn)很好。

四驅(qū)系統(tǒng)

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　　CX-7采用適時(shí)四驅(qū)，中央差速機(jī)構(gòu)采用多片離合器，日常駕駛為前輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)遇有打滑時(shí)最多可向后輪傳遞50%的動(dòng)力來幫助脫困，同軸輪間帶有電子限滑。在我們的四驅(qū)測(cè)試中，這臺(tái)基于前驅(qū)平臺(tái)打造的車型在遇有三個(gè)車輪打滑，只有前軸一個(gè)車輪有附著力時(shí)可以通過測(cè)試。而僅有后軸一個(gè)車輪有附著力時(shí)無法脫困。

噪音

　　我們?cè)谝粭l平直無車的道路上進(jìn)行噪音測(cè)試，各個(gè)速度的分貝值如上圖，總的來講噪音值偏大，而且聲音的感受不好，尤其是傳遞到車內(nèi)的胎噪很明顯。

關(guān)于這臺(tái)車的更多

　　CX-7誕生于2006年，至今已有8年，這8年間沒有大規(guī)模的改款換代，僅從設(shè)計(jì)風(fēng)格就能看出來它與當(dāng)前的馬自達(dá)并不處于同一時(shí)代。不過好在馬自達(dá)的外形設(shè)計(jì)師們有著非常棒的思路，即便以現(xiàn)在的審美來審視，這臺(tái)CX-7的造型依舊能稱之為時(shí)尚，雖然沒有加入流行的日間行車燈等小細(xì)節(jié)，僅憑外觀，也沒有一絲一毫的過時(shí)。另外，這臺(tái)車給人的視覺感受顯得很大，正符合絕大多數(shù)SUV消費(fèi)者的要求。

　　國產(chǎn)的CX-7共5款車型，我們拿到的這臺(tái)為全系的旗艦產(chǎn)品，官方售價(jià)27.58萬元的四驅(qū)至尊型，不過這款車的配置確實(shí)不太能令人滿意。

『以上配置均配備，處同級(jí)平均水平』 

　　雖然像無鑰匙進(jìn)入（啟動(dòng)）、氣簾、天窗、定速巡航、前排座椅加熱和氙燈這幾項(xiàng)配置都具備，而且基本都是全系標(biāo)配，以上均符合當(dāng)前同級(jí)別平均水平，但從欠缺的細(xì)節(jié)配置上仍舊能看出它與這個(gè)時(shí)代有些脫節(jié)。

『全系無大屏幕 無后排出風(fēng)口』

　　比如這么大個(gè)車全系沒有任何的泊車輔助，實(shí)際使用中不方便，只能自己后期加裝。如今移動(dòng)設(shè)備如此發(fā)達(dá)，車內(nèi)沒有USB接口，只能通過12V電源轉(zhuǎn)接頭充電。全系沒有大屏幕，雖然這并不是左右消費(fèi)者購車的充要條件，但有大屏幕必然顯檔次，這是國內(nèi)購車者所比較看重的。后排無出風(fēng)口，現(xiàn)在正值盛夏，這幾天后排的乘客就一個(gè)感受：熱，涼的太慢。

總結(jié)：

　　動(dòng)力無疑是我們最期盼的，整臺(tái)車調(diào)校的比較積極，日常駕駛不會(huì)有沉悶的感覺，2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)配合6擋手自一體變速箱更擅長(zhǎng)中段加速。不過低于我們預(yù)期的是爆發(fā)力，這套動(dòng)力系統(tǒng)的爆發(fā)力并不強(qiáng)，尤其在城市中行駛時(shí)不太容易體會(huì)到，好在油門調(diào)校的比較靈敏，動(dòng)力響應(yīng)很及時(shí)。油耗挺令人擔(dān)憂的，在平均時(shí)速30公里/小時(shí)的前提下，我們測(cè)得的成績(jī)?yōu)?3.3升/百公里！

　　另外，在配置方面最大的感受就是與當(dāng)下有些脫節(jié)，全系無倒車?yán)走_(dá)和影像、沒有USB接口、沒有后出風(fēng)口、沒導(dǎo)航（沒大屏幕），配置亮點(diǎn)不足，不太符合當(dāng)下消費(fèi)者的需求，主要是理念有些跟不上時(shí)代，畢竟車型本身已經(jīng)經(jīng)歷很長(zhǎng)時(shí)間了，現(xiàn)在才國產(chǎn)確實(shí)有些晚了。

　　CX-7車身尺寸介于中大型SUV（漢蘭達(dá)）和主流緊湊型SUV（翼虎）之間，目前公布的預(yù)售價(jià)（19.98-27.58萬）則與緊湊型SUV大面積重合，尤其2.5L車型，入門價(jià)格已經(jīng)拉進(jìn)了20萬無疑這將對(duì)緊湊型SUV產(chǎn)生一定的沖擊。從定位來看，很顯然廠商是將這款中型SUV瞄準(zhǔn)了翼虎、途觀和CR-V等主流車型，“站在高處向下打”這種策略是正確的。

　　 不過這匹老驥如今確實(shí)已經(jīng)過了自己的壯年時(shí)期，坦白的說，如果您真心喜歡這款車，那么我們并不推薦購買后期使用成本偏高的2.3T車型，而是推薦價(jià)格更低更實(shí)惠的2.5L自然吸氣兩驅(qū)車型。（文/圖 汽車之家 張可 攝影 張可 李祥）

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