[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  不久前（7月21日），我們測(cè)試并發(fā)布了一篇名為《相對(duì)靠譜的選擇 測(cè)試比亞迪e6純電動(dòng)車》（鏈接點(diǎn)這）的測(cè)試文章。由于當(dāng)時(shí)廠家的比亞迪e6（下文簡(jiǎn)稱e6）測(cè)試車只能提供大半天時(shí)間，所以我們只對(duì)它的續(xù)航能力進(jìn)行了131公里的測(cè)試，并根據(jù)電量和續(xù)航里程的變化，推算出了224公里續(xù)航里程這個(gè)參考值。

　　文章發(fā)布后，比亞迪表示不服，認(rèn)為自己電動(dòng)車的續(xù)航能力被遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了。我們理解廠家的心情，也認(rèn)為有必要對(duì)e6進(jìn)行一次完整的續(xù)航里程測(cè)試，畢竟這比推算值要更加嚴(yán)謹(jǐn)、接近事實(shí)。

　　其實(shí)按照原計(jì)劃，我們這周還有一篇對(duì)e6電動(dòng)出租車司機(jī)的對(duì)話，這也在之前的測(cè)試中就兩次預(yù)告了。根據(jù)司機(jī)朱師傅的說法，他的這輛e6在新車狀態(tài)的續(xù)航里程可以在260公里以上，目前為220公里左右，與我們測(cè)試時(shí)的推算值（224公里）比較接近。

　　比亞迪廠家對(duì)于朱師傅的觀點(diǎn)同樣不認(rèn)同，理由是朱師傅的主觀描述可能相對(duì)保守，留出了開回充電站的電量，而實(shí)際里程應(yīng)該會(huì)大于朱師傅所說。

　　最終經(jīng)過我們與比亞迪方面的討論，決定就用朱師傅的e6進(jìn)行一次完整的續(xù)航里程測(cè)試。這輛出租車的行駛里程是之前測(cè)試車的十倍以上（測(cè)試車42970公里，出租車500210公里），如果最終測(cè)出的續(xù)航里程能夠超過224公里，既能為e6的續(xù)航能力正名，也能讓朱師傅和網(wǎng)友更準(zhǔn)確的了解e6的實(shí)際續(xù)航能力和電池壽命。

　　其實(shí)我個(gè)人也希望e6在這次測(cè)試中能有好的表現(xiàn)。一來它是自主品牌、又是民企，自力更生值得尊敬；二來縱觀目前的純電動(dòng)車產(chǎn)品，e6也確實(shí)是性價(jià)比較高的一款，就像測(cè)試文章說的，它是純電動(dòng)車這個(gè)有些不靠譜的群體中，相對(duì)比較靠譜的選擇。

　　當(dāng)然，實(shí)際測(cè)試是不會(huì)摻雜任何感情成分。比如我就直接拒絕了比亞迪方面提供的行車路線，而是按照汽車之家一貫的油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行測(cè)試。

　　廠家提供的路線被他們稱之為“光電之旅”。從整體路線來看，市區(qū)擁堵路段較少，高速和省道較多，雖沿風(fēng)景很好，但平均時(shí)速較高且較為通暢，與多數(shù)車主日常用車的環(huán)境差別較大。

　　我們的續(xù)航里程測(cè)試主要以高速和市內(nèi)道路為主，并盡力把車輛的平均時(shí)速控制在30公里/小時(shí)上下，偏差不超過2公里/小時(shí)。測(cè)試線路分為兩個(gè)部分，前100公里以高速和郊區(qū)通暢道路為主，而之后則一頭扎進(jìn)深圳市區(qū)，在城市道路中將電量全部用掉。

　　我們今天要測(cè)試的就是這輛e6電動(dòng)出租車，它已經(jīng)在深圳的大街小巷里穿梭了將近3年，累計(jì)行駛里程剛剛達(dá)到了50萬公里。它的駕駛者朱師傅是重慶人，從94年就來到深圳打工，是第一批e6電動(dòng)車的司機(jī)，擁有豐富的e6駕駛經(jīng)驗(yàn)。

接車、出發(fā)