1.8L車型試駕體驗(yàn)

　　1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)沒有發(fā)生任何變化，仍是我們熟悉的SOHC單頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)和i-VTEC技術(shù)的配搭，最大功率141馬力/6500rpm，最大扭矩174�！っ�/4300rpm，這樣的參數(shù)對(duì)于思域不到1.3噸的車重來說相當(dāng)夠用了。

　　5速平行軸變速箱在此前的2013款車型上已經(jīng)取消了手動(dòng)模式和換擋撥片，2014款車型也延續(xù)了這個(gè)設(shè)置。盡管自動(dòng)變速箱的手動(dòng)模式并不會(huì)在日常駕駛中經(jīng)常使用，但是對(duì)于思域這種以運(yùn)動(dòng)為主打的車型而言，保留手動(dòng)模式對(duì)于提升駕駛樂趣還是有點(diǎn)幫助的。

　　變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)搭配多年，配合很默契，換擋頓挫感被控制在比較小的范圍內(nèi)，深踩油門后變速箱的降擋反應(yīng)并不算快，在主流緊湊型車已經(jīng)普及6AT或者雙離合變速箱的今天，本田的5速平行軸已經(jīng)沒有優(yōu)勢(shì)可言。動(dòng)力的表現(xiàn)以家用的角度衡量是很OK的，起步輕快，高速時(shí)想要再提速，只要壓榨轉(zhuǎn)速，動(dòng)力表現(xiàn)也對(duì)得起它的賬面數(shù)據(jù)，不過這時(shí)你必須忍受發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)偏大的噪音。

　　駕駛風(fēng)格偏向輕松舒適的感覺。輕快的轉(zhuǎn)向，響應(yīng)積極的油門是思域一向給人的印象，懸架的調(diào)校輕快而富有韌性，整體還是以舒適性為主導(dǎo)，減振效果不錯(cuò)，日常舒適性有保障，過彎時(shí)底盤也可以提供不錯(cuò)的支撐，舒適和運(yùn)動(dòng)之間平衡拿捏得很好。

　　經(jīng)過半天的試駕之后，四條米其林Pilot Sport 3輪胎給人的感覺相當(dāng)不錯(cuò)，行駛中的胎噪被控制在一個(gè)比較小的范圍內(nèi)，跑高速時(shí)噪音得到了不小的改善，但是走一些路況一般的二級(jí)公路，底盤隔音還是有待加強(qiáng)。

思域Si試駕體驗(yàn)

　　先來介紹下動(dòng)力系統(tǒng)，這臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為K24Z7，技術(shù)上跟思鉑睿2.4L TYPE-S上的K24Y5如出一轍，只是進(jìn)排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)有些微差別。最大功率207馬力(152千瓦)/7000rpm，最大扭矩235�！っ�/4400rpm，與之相搭配的是一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱。

　　6速手動(dòng)變速箱手感相當(dāng)順滑，行程短擋位清晰，但是入擋阻力比較輕，并不是想象中那種鏗鏘有力的感覺，離合器也是很家用的調(diào)校，輕柔，結(jié)合點(diǎn)略高，日常使用毫不費(fèi)力，也很好掌握，就是跟印象里的運(yùn)動(dòng)型車有點(diǎn)差距。

　　在非常有限的試駕時(shí)間里，我簡(jiǎn)單體驗(yàn)了思域Si的動(dòng)態(tài)性能。207馬力的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)雖然功率參數(shù)了得，但是扭矩輸出略顯平淡，而且喜好高轉(zhuǎn)速的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，不把轉(zhuǎn)速逼到5000rpm以上，就無法發(fā)揮全部實(shí)力。在逼近紅線后，在發(fā)動(dòng)機(jī)的高頻聲浪的刺激下，整個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)還是讓人對(duì)其性能表現(xiàn)有所期待的，不過若論日常狀態(tài)，其實(shí)際推背并不能跟同級(jí)別的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比。

　　思域Si前后懸架的幾何結(jié)構(gòu)并無變化，但是使用了硬度更高的彈簧，前后穩(wěn)定桿強(qiáng)度也大幅增加。在實(shí)際駕駛中，底盤抑制側(cè)傾的效果相比普通版思域略有提升，車身剛性則令人滿意。不過開起來的整體質(zhì)感和普通版思域仍比較接近，性能化取向并不明顯。另外，這一代思域采用的電子助力轉(zhuǎn)向缺少路感，車頭的響應(yīng)速度也不夠犀利，不過好在車尾循跡性讓人滿意，極限時(shí)推頭的情況也很輕微。

　　總的來看，相比于普通版車型，思域Si確實(shí)具備一定的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)，207馬力的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，排量大低扭好的優(yōu)點(diǎn)適合日常駕駛，高轉(zhuǎn)速時(shí)的全力爆發(fā)則仍保持著本田一貫的風(fēng)格。思域Si上2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手動(dòng)擋的組合雖然還不具備挑戰(zhàn)高爾夫GTI這級(jí)別鋼炮的能力，但是潛力不可小覷，它更像是個(gè)原廠提供的優(yōu)良改裝半成品，有待車主去發(fā)掘它的真正實(shí)力。

　　總結(jié)：

　　2014款思域在售價(jià)維持不變的同時(shí)，小幅增加了車內(nèi)的舒適性配置。考慮到此前2013款思域在經(jīng)銷商處擁有幅度較大的優(yōu)惠，只有新款車型優(yōu)惠幅度能跟老款保持一致，思域的性價(jià)比才能獲得提升。全新的外形設(shè)計(jì)在加入了眾多運(yùn)動(dòng)元素之后，相信能得到更多年輕消費(fèi)者的青睞。

　　至于售價(jià)19.98萬的思域Si，它注定是只屬于少部分本田死忠的個(gè)性車型，同樣在售價(jià)上預(yù)留了不小的降價(jià)空間。且不說思域Si的性價(jià)比如何，東風(fēng)本田愿意引入這類型偏性能取向的個(gè)性車型，對(duì)于本田車迷們而言是件天大的好事了。有了思域Si的鋪墊，未來性能更強(qiáng)的思域TYPE-R還會(huì)遠(yuǎn)么？（圖/文 汽車之家 李毅）

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