● 動(dòng)力系統(tǒng)及底盤(pán)懸架：

　　觀致3五門(mén)版提供1.6L和1.6T兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者最大功率分別為126馬力和156馬力，峰值扭矩分別為155牛·米和210�！っ祝�在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上與三廂版車(chē)型并沒(méi)有什么太大的區(qū)別。除1.6L最低配車(chē)型配備了一款6MT變速箱外，其他車(chē)型均采用6速雙離合變速箱。在底盤(pán)懸架方面，觀致3五門(mén)版采用電子隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和扭力梁式非獨(dú)立懸架。

● 駕駛感受：底盤(pán)調(diào)校水準(zhǔn)高，變速箱低速平順性比三廂版好。

　　此次試駕會(huì)上，我們大部分時(shí)間都行走在城市道路中，而觀致3五門(mén)版的油門(mén)踏板給人的感覺(jué)似乎調(diào)校的比三廂版車(chē)型更重一些，起步時(shí)若是輕踩油門(mén)踏板，車(chē)輛的提速會(huì)顯得比較遲緩，若要改善的話，需要至少踩下1/2的踏板行程。對(duì)于開(kāi)慣了日系車(chē)的朋友們來(lái)說(shuō)，這種偏向于傳統(tǒng)歐系車(chē)型風(fēng)格，而非“一點(diǎn)就有”的油門(mén)調(diào)�？赡苄枰�一點(diǎn)適應(yīng)的過(guò)程。

　　而在整個(gè)加速的過(guò)程中，變速箱前三個(gè)擋位的換擋邏輯還是存在一些問(wèn)題，以至于你總是能見(jiàn)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表飆升至3000rpm以上，咆哮聲已經(jīng)傳入駕駛艙，可就是不見(jiàn)變速箱及時(shí)升擋。另一方面，這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器會(huì)在轉(zhuǎn)速達(dá)到約2000rpm時(shí)突然介入，整個(gè)介入過(guò)程并不是特別的線性，其工作時(shí)的噪音也清晰可辨，并在收油時(shí)會(huì)伴隨著十分明顯的泄壓閥的聲音�；蛟S廠家認(rèn)為這樣的設(shè)定能讓年輕的消費(fèi)者在駕駛觀致3五門(mén)版時(shí)感受到更多的激情和樂(lè)趣吧。

　　在我們此前駕駛的觀致3三廂版長(zhǎng)測(cè)車(chē)上（點(diǎn)擊進(jìn)入長(zhǎng)測(cè)頁(yè)面），我們發(fā)現(xiàn)這臺(tái)來(lái)自格特拉克的6速雙離合變速箱在低速跟車(chē)時(shí)實(shí)在是很難受，變速箱在2擋和3擋之間會(huì)來(lái)回不斷的切換，并且伴隨著強(qiáng)烈的頓挫感，而這種現(xiàn)象在此次試駕的觀致3五門(mén)版上竟然要好了很多。我們嘗試了低速起步和模擬跟車(chē)加油收油的狀態(tài)，變速箱的低速換擋邏輯要比之前三廂版車(chē)型聰明了不少，雖然頓挫感還是有，但已經(jīng)能夠被絕大部分消費(fèi)者所接受。如果你要問(wèn)現(xiàn)在的低速頓挫感是怎樣的，那么我可以回答您，和大眾的DSG表現(xiàn)相差無(wú)幾。。

　　從觀致工程師的口中得知，他們也確實(shí)發(fā)現(xiàn)三廂版車(chē)型的變速箱有這樣的一個(gè)問(wèn)題，所以在不改變變速箱硬件設(shè)施的情況下，對(duì)變速箱程序、電子油門(mén)的響應(yīng)速度等都進(jìn)行了一系列的調(diào)整，找到其中一個(gè)最佳點(diǎn)，從而將換擋時(shí)的沖擊感盡可能降到最低。

　　在手動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)仍然很積極，不過(guò)由于其低速動(dòng)力輸出并不出眾，其加速度并不能讓人感到滿意，很大程度上，我們只能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)努力運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的那種噪音而沒(méi)有那種有勁兒推著我們向前加速的感覺(jué)。此外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于1200rpm或高于6000rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的自保護(hù)程序會(huì)自動(dòng)進(jìn)行降擋或升擋，這使得其手動(dòng)模式的駕駛感受反而與其他品牌車(chē)型上的S擋相類似。

　　懸架系統(tǒng)是觀致3五門(mén)版的一大亮點(diǎn)，而在此前的三門(mén)版車(chē)型上，我們就給予了相當(dāng)高的評(píng)價(jià)。雖然僅從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，后扭力梁非獨(dú)立懸架似乎談不上什么運(yùn)動(dòng)和操控，但作為一款家用車(chē)，觀致3五門(mén)版首先要考慮的是中低速過(guò)坎保證舒適性，高速行駛變道保證穩(wěn)定性。事實(shí)證明，這款新車(chē)延續(xù)了三廂版車(chē)型的出色表現(xiàn)，并且從車(chē)底反饋至車(chē)廂內(nèi)的聲音、變道時(shí)車(chē)輛反饋給駕駛者的體感來(lái)看，優(yōu)秀的懸架調(diào)校對(duì)整車(chē)質(zhì)感的提升是相當(dāng)明顯的。

● 編輯總結(jié)：

　　從我們此次的試駕感受來(lái)看，觀致3五門(mén)版抓人眼球的不僅僅是年輕、時(shí)髦的外形，更值得我們注意的是新車(chē)在細(xì)節(jié)方面所作的改善以及對(duì)變速箱進(jìn)行的重新調(diào)整。與之前我們體驗(yàn)的三廂版車(chē)型相比，五門(mén)版的這款6速雙離合變速箱其平順性有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，盡管目前頓挫感還是存在，但已經(jīng)能夠被絕大部分消費(fèi)者所接受了。

　　不過(guò)，有值得稱贊的地方，自然也存在著一些不足，諸如導(dǎo)航系統(tǒng)的漢字識(shí)別度仍然需要進(jìn)行改進(jìn)等等。另外，新車(chē)的價(jià)格我想也是大家在購(gòu)車(chē)時(shí)所關(guān)注的。盡管五門(mén)版致臻型在指導(dǎo)價(jià)上比三廂版致臻型還要貴出4000元，但是這4000元能夠換來(lái)包括氙氣大燈、轉(zhuǎn)向輔助燈及大燈清洗功能，還就就是四個(gè)18英寸雙子星造型的輪圈和四條225/45 ZR18馬牌輪胎，這樣看來(lái)，觀致3五門(mén)版致臻型的性價(jià)比較之同為頂配的三廂版車(chē)型高了不少。不過(guò)，至于消費(fèi)者們是否真的愿意接受這款比三廂版車(chē)型有了不少改變的新車(chē)呢？這個(gè)問(wèn)題還是讓市場(chǎng)的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)回答吧。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 朱力神）

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