[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  從1989年第一臺路虎衛(wèi)士首次亮相至今，沒有人會否定它是迄今為止最古（bǎo）老（shǒu）的路虎車型，源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型，時至今日都沒有做大幅的修改。就是這樣一個古董級外貌的家伙，最近竟然和新能源技術(shù)杠上了。2013年的日內(nèi)瓦車展上，路虎推出了一款純電動衛(wèi)士，旨在告訴大家衛(wèi)士寶刀未老。而這些天，他們甚至把這臺展車直接運到了位于中國湖州的路虎體驗中心做測試，看起來，路虎是真心想要做電動硬派越野車的節(jié)奏了。

■ 說在開始之前——車輛的來歷

　　2013年的日內(nèi)瓦車展上，路虎發(fā)布了一款名為“衛(wèi)士Electric電動概念車”的產(chǎn)品，由于當(dāng)時誰都沒有打開過“發(fā)動機蓋”一探究竟，所以有更多人認(rèn)為這只是路虎在車展上對未來技術(shù)的一個展望，并未成為現(xiàn)實，而展車也僅僅是貼著“電動”拉花的柴油衛(wèi)士而已。

　　事情的轉(zhuǎn)折點發(fā)生在2014年6月18日，有網(wǎng)友在國內(nèi)拍攝到了路虎衛(wèi)士純電動車的諜照，通過車牌我們發(fā)現(xiàn)這臺在國內(nèi)路面的衛(wèi)士就是2013年日內(nèi)瓦車展上的那臺展車，并且這一次，車身上已經(jīng)重新貼上了拉花，眼尖的朋友會發(fā)現(xiàn)這身拉花就是路虎湖州體驗中心專用車上的設(shè)計，而車內(nèi)的種種細節(jié)都表明了這臺車并不是“殼子貨”，而是一臺真正的電動版衛(wèi)士。

　　之后通過各種途徑的聯(lián)系，汽車之家有幸作為首家被邀請媒體前往湖州體驗中心試駕這臺被用作測試的路虎衛(wèi)士電動版，雖然這并不是一款量產(chǎn)車，也沒有任何電動機、電池組方面的參數(shù)數(shù)據(jù)，但作為路虎在硬派越野車上的一次大膽嘗試，我們認(rèn)為此次試駕還是很有意義的。

■ 外觀造型：和柴油版衛(wèi)士基本無差別

　　驅(qū)車200公里從上海趕到湖州裸心谷，我們終于親眼見到了這臺電動版衛(wèi)士。如果不是車身拉花上清晰可見的“純電動衛(wèi)士測試車”字樣，幾乎沒人能夠分清它和普通的柴油版衛(wèi)士間的差異。

　　電動版衛(wèi)士全球僅有7臺，位于湖州體驗中心的這臺正是日內(nèi)瓦車展上的那臺展車，基于衛(wèi)士110車型打造，可以根據(jù)情況容納5個或7個座椅，算是車系中的“旅行款”。典型硬漢派的造型源自于60多年的經(jīng)典傳承，使人們一眼就能感受到它與其他路虎車型的定位差異。

　　車頭的圓形大燈是極為簡約粗獷的設(shè)計，燈罩下是最容易替換的鹵素?zé)襞荩�而一顆顆固定螺絲則隨意的裸露在外，絲毫不加以修飾。按照官方對柴油版車型的銷售策略，你可以替衛(wèi)士選裝各種風(fēng)格迥異且兼顧實用的保護套件。

　　巨大的電動機和整個電池組都位于車頭的部分，所以前進氣格柵仍需要為散熱考慮而做鏤空處理，而“發(fā)動機蓋”上原先柴油版車型的隆起部分被保留，因為電動機組的布局仍然需要這部分空間。正對車頭，右側(cè)翼子板的通風(fēng)口也是鏤空的，下方是空調(diào)系統(tǒng)的進氣口，而左側(cè)的則僅僅用作裝飾，所以是完全封死的狀態(tài)。

　　平直的擋風(fēng)玻璃、小雨刷、面積可觀手動調(diào)節(jié)后視鏡，以及原始至極的黑色塑料門把手都沿用了柴油版車型的設(shè)計，而在這臺電動版衛(wèi)士上，我們還見到了在柴油版車型上需要選配的可折疊車側(cè)踏板。

　　實際上，整個電動版衛(wèi)士的車側(cè)都與柴油版衛(wèi)士110車型完全一致，車頂?shù)男��?cè)窗盡可能多的為車內(nèi)提供更多光線，電動車窗只照顧到前排乘客，第二排為手搖的，第三排則僅僅是推拉窗。

　　尾部的線條很容易讓人聯(lián)想到熱帶雨林，確實，至今仍有不少幾十年前的老衛(wèi)士作為工具車，仍活躍在世界上各個危險的叢林角落中。車身的焊點和鉚釘毫無遮掩的露在外頭，僅僅被一層薄薄的車漆所覆蓋。

　　三窗式車尾設(shè)計除了古老外，想不出更多的詞去形容，好在后窗電加熱、倒車影像系統(tǒng)等配置在眼前的電動版衛(wèi)士上已經(jīng)配備，而這些也是這臺車上為數(shù)不多的電子系統(tǒng)。至于各種不同用處的尾燈，設(shè)計師就像搭積木一樣的把他們零散的“扔”在備胎兩側(cè)。

　　再下方則是在歐洲國家很常見的拖車鉤，并配備了13針牽引電力接口，能夠為拖車后部照明和內(nèi)部設(shè)備電源進行供電。而對于電動版衛(wèi)士來說，這款車的拖曳能力也非一般強大，它可以拖著12噸重的房車輕松爬上13°的陡坡，所以拖車鉤并不是一個華而不實的配置。

■ 內(nèi)飾風(fēng)格：延續(xù)粗獷風(fēng)格，和柴油版差別細微

　　第一眼印象對于普通的消費者來說，不僅僅是外觀難以區(qū)分，內(nèi)飾方面同樣也很難看出電動版衛(wèi)士和普通柴油版車型間的差異。測試車來自于英國，所以右舵設(shè)計也在情理之中。整個中控部分的設(shè)計、用料和做工基本都停留在上世紀(jì)八、九十年代的水準(zhǔn)上，這也很容易讓人聯(lián)想到整個衛(wèi)士車系的古老。

　　車?yán)飵缀蹙蜎]有什么太值得說的地方，兩輻式方向盤，和柴油版車型一樣，但沒有真皮包覆，好在發(fā)泡材質(zhì)的手感還是很舒服的。儀表盤的造型也是以簡單實用為主，和柴油車型不同的是左側(cè)的轉(zhuǎn)速表被電動機功耗表所取代，中間原先的油量表如今也變成了電量指示。

　　頂端的時鐘如果能夠換成水平儀或指北針自然會更實用一些，中控面板的按鍵很大，用以保證高強度越野時不會誤按。其余方面，前排電動車窗（后排為手搖窗）、CD機、大燈高度調(diào)節(jié)等功能都有配備，而空調(diào)系統(tǒng)的面板則變化最大。

　　從面板來看，這套來自韋巴斯特的空調(diào)系統(tǒng)似乎不帶空調(diào)壓縮機，所以它就僅有通風(fēng)和加熱兩項功能，至于啟用加熱之后會對車輛的續(xù)航里程有多大影響，這個我們目前不得而知。而空調(diào)旋鈕另一側(cè)的小圓點則是電動版衛(wèi)士的專利，在電機過熱或電量不足時會亮燈警報。

　　至于座椅方面就不再贅述了，電動版衛(wèi)士和柴油版衛(wèi)士完全相同，前中后三排均為手動調(diào)節(jié)，其中前排主/副駕駛座椅都帶有電加熱功能，第二排座椅可以按4/6比例放倒，而第三排座椅則可以向兩側(cè)折疊以提升后備廂的載物能力。

　　天窗方面，同樣和普通的柴油版車型一致，面積不大的負壓換氣式天窗完全由手動控制，僅能夠開啟很小的幅度，以防止在高強度越野時車輛翻覆對車內(nèi)人員造成危害。

　　當(dāng)然還有一點，那就是這臺電動版衛(wèi)士還配備了一個多功能電動防眩目內(nèi)后視鏡，除了常用的防眩光功能之外，左側(cè)的小屏幕里還可以顯示帶有動態(tài)輔助線的倒車影像、胎壓、輪胎溫度以及掛車電壓等豐富的信息，實用性方面很講究。

■ 動力系統(tǒng)：僅比柴油版衛(wèi)士重100公斤/續(xù)航80公里

　　從名字上我們就可以知道，電動版衛(wèi)士采用純電力驅(qū)動替代普通版的柴油發(fā)動機和變速箱，動力方面搭載的電動機功率為70千瓦（94馬力），最大扭矩為330�！っ住ｒ�(qū)動電動機的是一套輸出電壓為300伏特、最大容量為27千瓦時的鋰離子電池組。電池組的重量為410公斤，被安置在原來柴油發(fā)動機的位置上，這使得整套動力系統(tǒng)比原先普通柴油版的衛(wèi)士110重了大約100公斤。

　　充電時間方面，如果使用7千瓦的快速充電系統(tǒng)進行充電，電動版衛(wèi)士可以在4小時內(nèi)完成充電，其充電接口位于發(fā)動機蓋的正前方，但需要打開發(fā)動機蓋才可進行。倘若使用3千瓦的充電系統(tǒng)，則充滿電的時長會相應(yīng)延長至10個小時左右。

　　完成一次充電后，電動版衛(wèi)士能夠在低速越野狀態(tài)下持續(xù)行駛8個小時，續(xù)航里程超過80公里。若是放在普通的轎車上，80公里或許算不上什么，但對于將戰(zhàn)場放在熱帶雨林或石灘密林的衛(wèi)士來說，持續(xù)工作時間或許比續(xù)航里程更適合被用來做為評判標(biāo)準(zhǔn)。

■ 四驅(qū)/懸架分析及簡單的越野試駕體驗

　　由于動力系統(tǒng)發(fā)生了改變，所以電動版衛(wèi)士也是歷史上極為少見的“自動擋”的衛(wèi)士車型，駕駛難度上要比手動的柴油版車型容易不少。

　　除此之外，在正式開始體驗之前，我們?nèi)匀挥斜匾獊砘仡櫼幌滦l(wèi)士車型的四驅(qū)系統(tǒng)。路虎衛(wèi)士全系車型都采用了適合越野的非承載式車身，而在全球范圍內(nèi)，衛(wèi)士的型號眾多，官方也提供了豐富的選裝件，包括不同的前后橋差速機構(gòu)等等。

　　不過眼前的這臺電動版衛(wèi)士，則是與此前進口中國的柴油版衛(wèi)士一樣，采用的只是較為基礎(chǔ)的全時四驅(qū)系統(tǒng)，其中央為純機械結(jié)構(gòu)可鎖止的托森差速器，并帶有高低速兩個擋位，其中低速擋的減速齒比為1:2.7，和Jeep牧馬人撒哈拉的1:2.72基本持平。前后軸采用的是普通的開放式差速器，并且不具備電子限滑功能（柴油版可以選裝），這也就意味著這款車從理論上來說是無法完成標(biāo)準(zhǔn)的交叉軸路況的。

　　這套看似極為傳統(tǒng)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)實際極為可靠，當(dāng)車輛在嚴(yán)峻的路況下行駛時，需要手動鎖止中央差速器使得前后軸之間完全硬連接，而怎樣通過避免交叉軸的情況發(fā)生呢？我們來看看懸架的結(jié)構(gòu)。電動版衛(wèi)士和其他衛(wèi)士車型一樣，采用的了前后整體橋式懸架，粗實的傳動軸和各種直徑很粗的防傾桿清晰可辨，這樣的設(shè)計我們在不少硬派越野車上都曾見過。整體橋懸架可以使懸架系統(tǒng)獲得最大的壓縮和拉升行程，這樣就可以在行駛時盡可能的減少交叉軸情況的發(fā)生。

　　除了機械結(jié)構(gòu)之外，電子設(shè)備的引入則是電動版衛(wèi)士的一大亮點，所以我們首次在衛(wèi)士車系中見到了全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)（Terrain Response）。和其他路虎車型不同的是，電動版衛(wèi)士的全地形反饋系統(tǒng)僅提供了公路、雪地、車轍和沙地四種狀態(tài)供駕駛者選擇，而它們之間則是通過對電動機的輸出功率進行調(diào)校從而達到差異化的效果。

　　由于體驗當(dāng)天天降暴雨，所以我們僅是在路虎湖州體驗中心的基礎(chǔ)體驗場內(nèi)試駕了這臺純電動衛(wèi)士車型。車輛啟動的過程和普通的內(nèi)燃機汽車完全相同，轉(zhuǎn)動鑰匙即可，但隨之而來的并沒有內(nèi)燃機的轟鳴聲，而是極為明顯的電子系統(tǒng)和前置散熱風(fēng)扇的啟動聲。

　　“油門”踏板的響應(yīng)速度要比柴油車型好控制很多，自然也線性很多，雖然由于電動機的特性，從起步伊始就可以輸出最大扭矩，但車輛并不會有犯沖的現(xiàn)象。將車輛的中央差速器設(shè)定在高速擋上，車輛的行駛感受就和柴油版衛(wèi)士一樣，只是少了一些柴油發(fā)動機的轟鳴聲，并且伴隨著“收油”動作，電動機會有輕微的制動效應(yīng)，車速下降的會比柴油車快很多。

　　考慮到這款車并不多用于在城市道路上行駛，我們在將中央差速器掛入低速擋并鎖止之后便一頭扎進了一旁的越野公園里，在這里車輛將迎接一系列的高難度路況，首當(dāng)其沖的便是側(cè)傾路面。在幾乎所有的路虎場地試駕活動上我們都見到過這個項目，只是在路虎湖州體驗基地里，這個項目的傾斜角度更大，對駕駛者的心理考驗同樣更大。

　　由于懸架結(jié)構(gòu)和柴油版衛(wèi)士無異，所以在這個對動力要求不高的項目上，純電動衛(wèi)士和柴油版衛(wèi)士之間也沒有明顯的差別，但無論是跟車教練介紹，還是我們自身的感覺，整個路虎衛(wèi)士車系由于車身重心較高，所以在車身側(cè)傾的控制上都不如品牌旗下的其他車型來的從容，身處車內(nèi)時的心理壓力相當(dāng)大�！　�

　　而事實上，純電動衛(wèi)士的真實能力卻要遠超我們的想象，你可以輕松的讓它在這種極為傾斜的狀態(tài)下調(diào)轉(zhuǎn)車頭爬上坡頂，電動機的強大扭矩和平順輸出特性可以讓駕駛者徹底擺脫在駕駛傳統(tǒng)柴油機+手動擋車型時的痛苦，從而很線性的讓車輛保持在一個相對平衡的位置上。此時我們可以看到，懸架系統(tǒng)超長的壓縮和拉伸行程對車輛的通過性起到了極大的幫助。

　　而在碎石路面上，純電動衛(wèi)士表現(xiàn)出了很強的性能優(yōu)勢，這部分最講究的是動力輸出的流暢和平順，以往駕駛柴油版衛(wèi)士最難控制的就是這個，經(jīng)驗不夠豐富的駕駛者總是會一沖一沖的通過，或者發(fā)生多次熄火的狀況。但在電動版車型上就不存在這個問題，駕駛者在這里只需把關(guān)注點放在不被方向盤打傷手指以及時刻通過踏板給予車輛一個向前的力即可，用教練的話來說，只要你覺得車在動，就不用過多的“給油”，電動機的扭矩足夠讓車輛勻速通過每一個碎石塊。

　　來到典型的交叉軸路面，這是未搭載前后橋差速鎖的衛(wèi)士最不想見到的場景，而純電動版衛(wèi)士同樣沒有配備前后橋差速鎖或電子限滑裝置。然而，由于懸架的行程足夠大，所以實際體驗時，純電動版衛(wèi)士在通過交叉軸時并不像我們想象的那么吃力，僅在真正發(fā)生對角車輪雙雙騰空的時候，兩個輪子才會瘋狂的打轉(zhuǎn)，此時就需要稍稍倒一下車，然后帶一些速度來進行沖坡，便能夠輕松的通過了。

　　通過目測，我們發(fā)現(xiàn)越野公園的交叉軸項目單邊坡高要接近半米，而在日常越野時，遇上半米多高的坡并不稀奇，但如此惡劣的交叉軸情況就不會太頻繁了，并且即便遇到了，只需稍帶一點點速度便也可以順利的通過。實在不行的，或是難以接受的消費者，也可以考慮去選裝前后橋差速鎖來提升通過性，整個過程中，純電動衛(wèi)士和柴油版衛(wèi)士之間沒有任何的差異。

　　而在之后的涉水道路中，我們著實對這臺純電動衛(wèi)士捏了一把汗，傳統(tǒng)印象中，電動車涉水是非常危險的事。然后路虎的官方資料中明確寫著，這款純電動衛(wèi)士可以涉水通過深達800mm的水深，車輛已經(jīng)作了相當(dāng)周密的防水防漏電設(shè)計，并且由于電動機并沒有傳統(tǒng)柴油機車型的進排氣管路，所以也不用考慮再對車輛作其他的改裝。

　　由于純電動衛(wèi)士在車頭的重量上僅比柴油版車型重了100公斤左右，在整車的重量上，這100公斤并不會對其爬坡能力造型任何影響，更何況相比原本扭矩就已很強大的柴油車型，電動機的扭矩更為強大，所以我們可以非常從容的爬上眼前的高坡而沒有任何的壓力，平順的動力輸出也讓駕駛者的心理更為安心從容。

　　根據(jù)路虎官方的描述，電動版衛(wèi)士可以在13°的斜坡上拖動四節(jié)12噸的公路列車工作一整天，這足以證明了這款新車的動力表現(xiàn)和爬坡能力不容置疑，甚至比柴油版車型還要強大。而在下坡的時候，電動版衛(wèi)士配備的陡坡緩降系統(tǒng)可以和制動力回饋系統(tǒng)相結(jié)合，回收高達80%的動能�！　�

■ 編輯總結(jié)

　　在之后的叢林試駕中，我們同樣體驗到了各種在越野公園人工場地里所展示的各種艱苦項目，但出于環(huán)境所限而無法拍攝以呈現(xiàn)給各位，實在抱歉。但在這之中，這臺純電動衛(wèi)士同樣表現(xiàn)出了強大的實力，輕松的將難題一一化解，通過性和柴油版車型持平，而在動力輸出上還更勝一籌，重點表現(xiàn)在動力輸出的平順性、易控性和參數(shù)三方面。

　　而在體驗結(jié)束后，我們?nèi)匀灰�回過頭來思考這款車存在的意義和價值。實際上，目前世界上僅有7臺純電動衛(wèi)士，它們分布在全球各地的不同試驗場內(nèi)進行測試，80公里的續(xù)航里程雖然在低速時可以持續(xù)工作8個小時，但對于惡劣的戶外條件，許多地方并沒有為車輛充電的條件，隨車攜帶充電設(shè)備也不現(xiàn)實。所以時至今日，官方并沒有要真正量產(chǎn)它們的計劃，那么路虎到底為什么要制造純電動版衛(wèi)士呢？

　　我們認(rèn)為，電動版衛(wèi)士對于路虎其實僅僅是一個開始，除了要證明新能源技術(shù)并不會影響硬派越野車的通過能力，甚至在綜合性能方面比傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型更有優(yōu)勢之外，還要向全世界宣布路虎已經(jīng)掌握了純電動越野車的技術(shù)實力。而這一現(xiàn)在看來瘋狂的舉動，在隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展，以及全球各大汽車品牌對新能源車愈發(fā)關(guān)注之后，很有可能未來就會真正走入尋常百姓家中。屆時，或許在全球各地的越野車聚會中，我們就會看到幾個悄無聲息的家伙正和那些喝著汽柴油的老家伙們一起，征服一個又一個高難度的路況挑戰(zhàn)。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）