● 越野體驗(yàn)

◆MTS

　　試駕場(chǎng)為松軟的泥土路面，我們首先體驗(yàn)豐田的MTS（Muit-Terrain Select）全地形輔助駕駛系統(tǒng)，內(nèi)置了5種路面狀況，分別為泥濘/沙土、碎石、凹凸路面、山地以及巖石模式，電腦會(huì)根據(jù)所選模式對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行最大優(yōu)化。

　　開(kāi)啟MTS之前必須要掛入低速四驅(qū)模式，需要注意的是，當(dāng)你要從高速四驅(qū)切換到低速四驅(qū)，你必須先停車將擋位掛入N擋。而鎖止中央差速器的話，你只需要按下鎖止按鈕，即使在車輛低速行進(jìn)過(guò)程中也能完成四驅(qū)鎖止。

　　選擇泥濘/沙土路面后，MTS系統(tǒng)會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)路況模式調(diào)整驅(qū)動(dòng)力以及四驅(qū)系統(tǒng)，此時(shí)ESC會(huì)允許車輪有少許打滑現(xiàn)象，這樣在這種濕滑路面上可以開(kāi)得更快一些。另外，AVS自適應(yīng)懸架是個(gè)好東西，將懸架調(diào)整至舒適模式以加大緩沖力度，能明顯感覺(jué)出車?yán)锔�加舒適。

◆MTM監(jiān)控系統(tǒng)

　　MTM監(jiān)控系統(tǒng)是此次體驗(yàn)活動(dòng)中用得最多的設(shè)備，車身周圍的攝像頭以及可隨動(dòng)的輔助線可以很直觀的看到車外情況或者死角，在小區(qū)內(nèi)挪車，轉(zhuǎn)彎時(shí)都有機(jī)會(huì)用到。

　　而對(duì)于普拉多而言，我想用的最多的時(shí)候是在爬大坡的時(shí)候，正常駕駛員的視線肯定是前方的天空，看不到前方的路況心里沒(méi)底，開(kāi)啟攝像頭后就能觀察到車頭前的路面，很實(shí)用！看上面的圖各位就會(huì)明白了。

◆KDSS動(dòng)態(tài)穩(wěn)定桿

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　　KDSS說(shuō)白了是一套動(dòng)態(tài)可調(diào)節(jié)平衡桿系統(tǒng)，在平整路面駕駛時(shí)，電腦會(huì)抑制懸架伸展，穩(wěn)定桿發(fā)揮作用，保證良好的車身穩(wěn)定性；在惡劣環(huán)境下，電腦放開(kāi)懸架伸展，平衡桿不發(fā)揮作用，保證車輪上下行程最大，從而獲得更好的抓地能力。你們看圖中它的懸架行程非常長(zhǎng)，一般都會(huì)保持四個(gè)車輪同時(shí)抓地，野外環(huán)境下可以更好的保證脫困性，所以這個(gè)場(chǎng)地對(duì)于普拉多而言還是太簡(jiǎn)單了。

◆低速巡航駕駛輔助系統(tǒng)

　　最后這個(gè)低速巡航駕駛輔助系統(tǒng)對(duì)于包括我在內(nèi)的越野經(jīng)驗(yàn)不那么豐富的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一個(gè)福音。這套系統(tǒng)可以自動(dòng)爬坡并且自動(dòng)下坡（整合了陡坡緩降），速度可分5級(jí)可調(diào)，一格代表1km/h，通過(guò)下方旋鈕調(diào)節(jié)，一般情況下也只有遇到前方路況極度復(fù)雜時(shí)才會(huì)開(kāi)啟。

　　實(shí)際使用感受也很好很簡(jiǎn)單，比如我遇到了一個(gè)42°的陡坡后，掛入D擋，按下CRAWL按鍵，右腳就可以完全從踏板上松開(kāi)了，此時(shí)只需要看著顯示屏并修正前輪就可以了，此過(guò)程中完全不用踩任何踏板，全靠車輛自動(dòng)行駛，并且也不會(huì)超過(guò)之前設(shè)定的時(shí)速，自動(dòng)爬到坡頂后還會(huì)自動(dòng)下坡。給我的感覺(jué)就像是照相機(jī)上的“自動(dòng)擋”全靠電腦自己控制，不用去調(diào)光圈快門(mén)什么的，讓人省心。

● 總結(jié)

　　文章看完了，可能你會(huì)感嘆原來(lái)普拉多有這么強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)而且還有眾多高科技隨你調(diào)用，這確實(shí)是件好事，讓越野經(jīng)驗(yàn)并不豐富的駕駛員也可以較為從容的面對(duì)高難度障礙，讓人心里滿滿的都是成就感。今天的場(chǎng)地小體驗(yàn)對(duì)于普拉多而言也只是小試牛刀，根本無(wú)法發(fā)揮出它全部實(shí)力，我相信就算是最低配的普拉多也完全可以順利完成這些項(xiàng)目，所以我更期待對(duì)它進(jìn)行一次強(qiáng)度更大的深入體驗(yàn)。

　　東西固然好，但不過(guò)各位不要忘了，這是一臺(tái)全系最頂配的普拉多，需要您付出67.6萬(wàn)元的代價(jià)。從越野能力上看，頂配版本的普拉多有足夠的能力應(yīng)付野外各種極端的環(huán)境，但如果您不是一個(gè)極度狂熱的越野愛(ài)好者，那么完全沒(méi)有必要選擇這個(gè)版本。我認(rèn)為性價(jià)比最高的4.0L TX-L就足以應(yīng)付大多數(shù)路況，57.1萬(wàn)元相比頂配版本便宜了10.5萬(wàn)元，而最重要的四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)測(cè)試結(jié)果來(lái)看也足夠優(yōu)秀。（文/圖 汽車之家 張郁達(dá)）

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