[汽車之家 原創(chuàng)試駕]它是一輛高爾夫，擁有獨(dú)一無二的“e”前綴。它身價(jià)超過高爾夫GTI，但它沒有強(qiáng)悍的性能數(shù)據(jù)、更沒有拉風(fēng)的套件和夸張的大號車輪。不過，你擁有它之后，就再不必聽別人念叨你的發(fā)動機(jī)和變速箱的種種不是，因?yàn)檫@些，它都沒有。另外，擁有它之后，你可以永遠(yuǎn)告別加油站。當(dāng)然，一輛高爾夫電動版（e-GOLF）帶給你的變化遠(yuǎn)不止這些，歡迎來到狼堡，試著體會一下沒有發(fā)動機(jī)轟鳴的另一番境界吧。

　　其實(shí)，“電動車”并算不是什么新鮮玩意兒，它的歷史甚至可以追溯到19世紀(jì)30年代的歐洲，算起來要比汽車的歷史還多了半個世紀(jì)。所以，當(dāng)電動車卷土重來的時(shí)候，歐洲的廠商們理應(yīng)做出些表率，以不辜負(fù)這片承載著電動車發(fā)源史的土地。在眾多后知后覺的歐洲廠商中，大眾拿出了在我看來風(fēng)險(xiǎn)最低、最務(wù)實(shí)的方案——他們基于最暢銷的車型來開發(fā)電動車，這樣更容易被市場所接受。

● 技術(shù)介紹/充電體驗(yàn)——另一種境界的真相

　　先來介紹一下這輛高爾夫與普通高爾夫最大的差異，高爾夫電動版核心的部件是電動機(jī)、電池組、充電器以及動力分配、能量控制單元，沒有了傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)、排氣系統(tǒng)、油箱等等部件，因此在動力總成和底盤布局上與普通高爾夫并不相同，這是兩者在境界和檔次上存在差別的根本原因。不過由于MQB模塊化平臺在開發(fā)之初就已經(jīng)考慮到了未來對電動車技術(shù)的接駁，因此在開發(fā)上面節(jié)省了大量精力和成本。

　　高爾夫電動版由一臺115馬力（85千瓦）的電動機(jī)提供動力，匹配單速變速箱。這臺電動機(jī)可輸出270牛•米的最大扭矩，因此在起步和加速性能方面具有一定優(yōu)勢。4.2秒可加速到60公里/小時(shí)的速度，而0-100公里/小時(shí)的加速則需要10.4秒完成。車速被電子系統(tǒng)限制在140公里/小時(shí)。

　　高爾夫電動版采用了24.2千瓦時(shí)的鋰離子電池組，電池組充分利用了前排座椅下方以及普通版高爾夫原油箱的位置進(jìn)行設(shè)計(jì)和布置，對乘坐空間、后備廂空間幾乎沒有明顯影響，唯一的變化是后備廂取消了備胎，在隨車工具中配備了補(bǔ)胎液和氣泵以供應(yīng)急。

　　高爾夫電動版隨車附送兩套充電線纜，用于充電樁和家用電源，車輛采用的是寶馬、戴姆勒集團(tuán)、克萊斯勒、通用集團(tuán)、福特、保時(shí)捷、奧迪及大眾汽車共8家汽車制造商統(tǒng)一的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)應(yīng)用于這一接口的超快速充電系統(tǒng)，能夠以40千瓦的功率在30分鐘內(nèi)給高爾夫電動版充電80%，依靠技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一為車主帶來便利，減少等待，這是件好事，讓人感覺在技術(shù)層面上提高了一個境界——雖然看起來這并沒有什么復(fù)雜的。

● 外觀/內(nèi)飾及配置介紹——那些揭示另一重境界的細(xì)節(jié)

　　好了，再來看看高爾夫電動版在外觀、內(nèi)飾和配置方面的細(xì)節(jié)，大眾為其所有的純電動車都賦予了“e”的前綴，這個名字被體現(xiàn)在車輛的前后左右，以確保大家知道這不是一輛一般的高爾夫，在尺寸上，它與普通版的高爾夫也略有差別。

　　車輛整體的外觀與之前亮相的混合動力車型高爾夫GTE非常接近，細(xì)節(jié)上的差別除了標(biāo)識的不同外，前部的細(xì)節(jié)差別在于封閉的格柵和下部保險(xiǎn)杠的裝飾，后部最大的區(qū)別則在于GTE有排氣管。與GTE一致的全LED大燈無論在造型上還是配置上都是個亮點(diǎn)，垂直示寬燈讓人想起了貓眼石，檔次感立刻比“高爾夫”提升了一個級別，這些細(xì)節(jié)的存在時(shí)刻提醒著你，也提醒著從它身旁經(jīng)過的路人，這不是輛一般的高爾夫。

　　封閉格柵和寬輻輪圈提升空氣動力學(xué)性能做出了貢獻(xiàn)，加上對車底的空氣動力學(xué)優(yōu)化，加上馬牌專為電動車開發(fā)的Conti.eContact低滾阻輪胎，進(jìn)一步減少車輛的行駛阻力。

　　車內(nèi)的內(nèi)飾布局并無變化，但灰黑相間的內(nèi)飾配色及藍(lán)色縫線都是高爾夫電動版的專屬設(shè)計(jì)，儀表盤左側(cè)的轉(zhuǎn)速表變?yōu)楣β瘦敵霰�，車輛搭載的大眾最高級別的Discover Pro影音導(dǎo)航系統(tǒng)的8英寸觸摸屏中也增加了電動車相關(guān)的多種信息展示。

　　高爾夫電動版34900歐元（不含補(bǔ)貼）的售價(jià)已經(jīng)可以買到兩臺入門版的普通高爾夫（約17325歐元/臺），接近一臺高爾夫R的價(jià)格（38325歐元），而一輛GTI只要28657歐元，因此高爾夫電動版這樣的價(jià)格如果在配置上寒酸的話，恐怕也難以滿足消費(fèi)者的需求。

　　從我們試駕的車輛來看，在這方面高爾夫電動版的配置足夠有誠意，ACC自適應(yīng)巡航、電加熱前風(fēng)擋、10探頭雷達(dá)及360模擬環(huán)視、自動泊車等均有配備，便利性和易用性方面絲毫不打折扣。不過，這輛試駕車并沒有天窗，我上官網(wǎng)查詢了一遍，發(fā)現(xiàn)天窗確實(shí)不是標(biāo)準(zhǔn)配置，且不能選裝。

● 試駕體驗(yàn)——從容中強(qiáng)勁

　　像正常開車一樣，將擋位切換到P擋，旋轉(zhuǎn)鑰匙，儀表盤顯示準(zhǔn)備就緒，切換到D擋就可以像自動擋車型那樣行駛了，不過高爾夫電動版松開制動踏板時(shí)不像一般自動擋車型那樣有蠕行功能，需要你踩下加速踏板才能前進(jìn)。當(dāng)然，因?yàn)橛衅碌垒o助功能，所以你倒也不必?fù)?dān)心在坡道上松開制動踏板時(shí)會倒著溜車。

　　如果你因?yàn)槟切┛此茮]有亮點(diǎn)的動力數(shù)字而給了高爾夫電動版一個“動力中庸”的初判，那么接下來你在一腳“地板油”起步的時(shí)候一定會因?yàn)槟枪蓙碜钥勘车木薮笸屏Χ�大吃一驚。看似超過10秒的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間沒有什么強(qiáng)勁可言，但是那270牛·米的扭矩并不是吃素的，響應(yīng)靈敏的加速踏板、動力隨叫隨到的電動機(jī)都不會再給你小覷這臺車的機(jī)會。在任何一個彎角，踏板稍微深踩，你就會感覺到輪胎有種要突破抓地力的沖動，留下一兩聲嘯叫引來路口的司機(jī)和行人們的目光。

　　這時(shí)候是不是缺了點(diǎn)什么？是不是應(yīng)該有震撼的排氣聲浪伴在耳旁才算過癮呢？不，我想，我更喜歡這種感覺，像是一把拉滿了的弓把箭射出去的感覺，而不是像子彈出膛那樣伴隨著巨大的聲響和濃濃的火藥味。你可以安靜的全力加速，而不留下任何聒噪的聲響，這是一種靜中有動的境界，是不是覺得好從容？

　　等你真正駕駛高爾夫電動版時(shí)，你會不自主地認(rèn)為官方的加速時(shí)間存在水分，它甚至可以在路口起步的時(shí)候干掉那輛220馬力的GTI（第七代），別再去想那些數(shù)字了，身體對加速的反應(yīng)不會騙你。向上一直加速到130公里/小時(shí)，似乎很輕松，在往上電子系統(tǒng)會將你的極速定格在140公里/小時(shí)。即使沒有限速，因?yàn)殡妱訖C(jī)的功率有限，所以也別指望它能帶你去往更快的境界了。

　　對了，猛踩加速踏板的時(shí)候，別忘了盯著你的續(xù)航里程表，在你全力加速大呼過癮的時(shí)候，續(xù)航里程的數(shù)字也在像過山車一樣飛快地往下掉�！叭�油門”沖出去大概一公里后，你會突然發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程已經(jīng)少了六七公里，這么算算，那190公里的里程，其實(shí)也就夠你全力沖刺個二三十公里了。

　　好了，看看地圖上的目的地，還有20公里的路程呢，所以還是切換到其他駕駛模式慢慢開吧，高爾夫電動版提供了三種駕駛模式，從正常，到經(jīng)濟(jì)，再到經(jīng)濟(jì)+，加速踏板的響應(yīng)曲線會隨著模式而變化，越經(jīng)濟(jì)，踏板反應(yīng)會越遲鈍，而動力輸出和空調(diào)性能也會越低。調(diào)到經(jīng)濟(jì)+試試，你會發(fā)現(xiàn)開起來的感覺像是在開1.6L的高爾夫，但是起步的時(shí)候，仍然覺得挺有勁兒。

　　高爾夫電動版的底盤響應(yīng)和表現(xiàn)也不會讓你失望。首先，它肯定是多連桿獨(dú)立后懸架。你一定在想那超過1.5噸的整備質(zhì)量的事情。大眾的工程師對懸架重新做了調(diào)校，使其滿足更高的承載需求，你會覺得懸架的剛性和韌性都提升了，而超過300公斤的電池也把整車的重心向后移動了，使得高爾夫電動版底盤的整體感、平衡感和響應(yīng)都要比普通的高爾夫來的更出色，指向也足夠精準(zhǔn)，也沒有因?yàn)殡妱訖C(jī)那強(qiáng)大而直接的扭矩影響到車輪指向的控制精度。

　　倒是制動，因?yàn)橛袆幽芑厥盏慕槿�，所以在前面的那一段行程你會覺得制動的效果稍微弱了點(diǎn)點(diǎn)，有朋友說，是因?yàn)檎麄滟|(zhì)量提高了，制動系統(tǒng)沒跟著升級才導(dǎo)致的，其實(shí)并不是這樣。因?yàn)殡妱榆嚥捎玫氖请娏︱?qū)動的液壓制動系統(tǒng)，和普通車型上的結(jié)構(gòu)完全不同。在這時(shí)候，你可以調(diào)高動能回收介入的程度，或者習(xí)慣制動踏板的這種反饋和腳感。

　　因?yàn)檫@是輛電動車，所以它最大的優(yōu)勢應(yīng)該就是靜音了，但對于很多電動車而言，當(dāng)發(fā)動機(jī)的噪音消失的時(shí)候，其他的噪音就會顯得非常明顯。高爾夫電動版在這方面的表現(xiàn)堪稱標(biāo)桿，電動機(jī)的噪音幾乎沒有傳入車廂，風(fēng)噪的抑制也相當(dāng)出色，四條馬牌電動車輪胎的胎噪在低速時(shí)候已經(jīng)可以忽略（你“地板油”時(shí)候輪胎的尖叫就是另一碼事了...），高速的時(shí)候車輛也足夠安靜，時(shí)速120公里/小時(shí)，坐在高爾夫電動版里，車內(nèi)噪音的水平完全是中大型車甚至是豪華轎車的水準(zhǔn)，單從靜音這一點(diǎn)上來講，高爾夫電動版還是物有所值的，它的表現(xiàn)比它的售價(jià)檔次更高，如果要苛刻一點(diǎn)的話，我想空調(diào)的噪音可以更低一些。

小結(jié)：

　　拋開對內(nèi)燃機(jī)的執(zhí)念，高爾夫電動版在操控和動力上都能給你一種新鮮的感覺，駕乘的質(zhì)感也超脫這個尺寸級別到了上一層境界，那些MQB平臺從高等級車型下放而來的配置，以及首次出現(xiàn)在大眾量產(chǎn)車上的全LED大燈，也實(shí)實(shí)在在的讓電動版高爾夫電動版上升了一個檔次。不管怎么說，開著一輛無排放的電動車，這本身不就是一種境界和修養(yǎng)的體現(xiàn)嗎？

　　那么，它有沒有什么缺點(diǎn)？我想續(xù)航里程應(yīng)該算是個短板，190公里在歐洲足以覆蓋日常的通勤以及城際間的使用，但是和汽車相比，這個數(shù)字還是低了點(diǎn)，尤其在德國這樣的路況環(huán)境下，高速行駛的續(xù)航里程恐怕離“190公里”差了一大截。另一方面，大眾稱高爾夫電動版的能耗為12.7千瓦時(shí)/100公里，在德國折算下來，每百公里的成本是3.4歐元，以油價(jià)來計(jì)算的話，這相當(dāng)于2L/100公里的油耗，這么一看，似乎電動車的使用成本也并沒有低的離譜，大眾自家的混合動力車高爾夫GTE百公里綜合油耗才1.5升，這么算的話，豈不是GTE更劃算？

　　在我看來，只要有人愿意付3.49萬歐元購買這么一輛電動車，那么其他的問題就都不是問題了，畢竟原本大家可以選擇一臺更高檔次的轎車作為座駕，如果你不是為了更大的空間，并且只用來滿足基本的通勤需求，它會是非常理想的座駕。那么，對于中國消費(fèi)者呢？下半年，大眾會把價(jià)位更低的e-up！率先引入國內(nèi)，它更長的續(xù)航里程和更低的價(jià)格相比對于國內(nèi)消費(fèi)者接受起來會更容易些，但是，在國內(nèi)尚未解決基本充電設(shè)施的背景下，我想，任何電動車，都難以在短期內(nèi)找到突破口。除非，你生產(chǎn)的是像Model S那種產(chǎn)品，并且像Elon Musk一樣善于炒作和營銷，然后把它們出售給那些擁有私家車庫的有錢人。（文/圖 汽車之家 范鑫）

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