● 試駕體驗(yàn)——從容中強(qiáng)勁

　　像正常開車一樣，將擋位切換到P擋，旋轉(zhuǎn)鑰匙，儀表盤顯示準(zhǔn)備就緒，切換到D擋就可以像自動(dòng)擋車型那樣行駛了，不過高爾夫電動(dòng)版松開制動(dòng)踏板時(shí)不像一般自動(dòng)擋車型那樣有蠕行功能，需要你踩下加速踏板才能前進(jìn)。當(dāng)然，因?yàn)橛衅碌垒o助功能，所以你倒也不必?fù)?dān)心在坡道上松開制動(dòng)踏板時(shí)會(huì)倒著溜車。

　　如果你因?yàn)槟切┛此茮]有亮點(diǎn)的動(dòng)力數(shù)字而給了高爾夫電動(dòng)版一個(gè)“動(dòng)力中庸”的初判，那么接下來你在一腳“地板油”起步的時(shí)候一定會(huì)因?yàn)槟枪蓙碜钥勘车木薮笸屏Χ�大吃一驚�？此瞥�過10秒的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間沒有什么強(qiáng)勁可言，但是那270�！っ椎�扭矩并不是吃素的，響應(yīng)靈敏的加速踏板、動(dòng)力隨叫隨到的電動(dòng)機(jī)都不會(huì)再給你小覷這臺(tái)車的機(jī)會(huì)。在任何一個(gè)彎角，踏板稍微深踩，你就會(huì)感覺到輪胎有種要突破抓地力的沖動(dòng)，留下一兩聲嘯叫引來路口的司機(jī)和行人們的目光。

　　這時(shí)候是不是缺了點(diǎn)什么？是不是應(yīng)該有震撼的排氣聲浪伴在耳旁才算過癮呢？不，我想，我更喜歡這種感覺，像是一把拉滿了的弓把箭射出去的感覺，而不是像子彈出膛那樣伴隨著巨大的聲響和濃濃的火藥味。你可以安靜的全力加速，而不留下任何聒噪的聲響，這是一種靜中有動(dòng)的境界，是不是覺得好從容？

　　等你真正駕駛高爾夫電動(dòng)版時(shí)，你會(huì)不自主地認(rèn)為官方的加速時(shí)間存在水分，它甚至可以在路口起步的時(shí)候干掉那輛220馬力的GTI（第七代），別再去想那些數(shù)字了，身體對加速的反應(yīng)不會(huì)騙你。向上一直加速到130公里/小時(shí)，似乎很輕松，在往上電子系統(tǒng)會(huì)將你的極速定格在140公里/小時(shí)。即使沒有限速，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的功率有限，所以也別指望它能帶你去往更快的境界了。

　　對了，猛踩加速踏板的時(shí)候，別忘了盯著你的續(xù)航里程表，在你全力加速大呼過癮的時(shí)候，續(xù)航里程的數(shù)字也在像過山車一樣飛快地往下掉�！叭�油門”沖出去大概一公里后，你會(huì)突然發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程已經(jīng)少了六七公里，這么算算，那190公里的里程，其實(shí)也就夠你全力沖刺個(gè)二三十公里了。

　　好了，看看地圖上的目的地，還有20公里的路程呢，所以還是切換到其他駕駛模式慢慢開吧，高爾夫電動(dòng)版提供了三種駕駛模式，從正常，到經(jīng)濟(jì)，再到經(jīng)濟(jì)+，加速踏板的響應(yīng)曲線會(huì)隨著模式而變化，越經(jīng)濟(jì)，踏板反應(yīng)會(huì)越遲鈍，而動(dòng)力輸出和空調(diào)性能也會(huì)越低。調(diào)到經(jīng)濟(jì)+試試，你會(huì)發(fā)現(xiàn)開起來的感覺像是在開1.6L的高爾夫，但是起步的時(shí)候，仍然覺得挺有勁兒。

　　高爾夫電動(dòng)版的底盤響應(yīng)和表現(xiàn)也不會(huì)讓你失望。首先，它肯定是多連桿獨(dú)立后懸架。你一定在想那超過1.5噸的整備質(zhì)量的事情。大眾的工程師對懸架重新做了調(diào)校，使其滿足更高的承載需求，你會(huì)覺得懸架的剛性和韌性都提升了，而超過300公斤的電池也把整車的重心向后移動(dòng)了，使得高爾夫電動(dòng)版底盤的整體感、平衡感和響應(yīng)都要比普通的高爾夫來的更出色，指向也足夠精準(zhǔn)，也沒有因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)那強(qiáng)大而直接的扭矩影響到車輪指向的控制精度。

　　倒是制動(dòng)，因?yàn)橛袆?dòng)能回收的介入，所以在前面的那一段行程你會(huì)覺得制動(dòng)的效果稍微弱了點(diǎn)點(diǎn)，有朋友說，是因?yàn)檎麄滟|(zhì)量提高了，制動(dòng)系統(tǒng)沒跟著升級才導(dǎo)致的，其實(shí)并不是這樣。因?yàn)殡妱?dòng)車采用的是電力驅(qū)動(dòng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，和普通車型上的結(jié)構(gòu)完全不同。在這時(shí)候，你可以調(diào)高動(dòng)能回收介入的程度，或者習(xí)慣制動(dòng)踏板的這種反饋和腳感。

　　因?yàn)檫@是輛電動(dòng)車，所以它最大的優(yōu)勢應(yīng)該就是靜音了，但對于很多電動(dòng)車而言，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音消失的時(shí)候，其他的噪音就會(huì)顯得非常明顯。高爾夫電動(dòng)版在這方面的表現(xiàn)堪稱標(biāo)桿，電動(dòng)機(jī)的噪音幾乎沒有傳入車廂，風(fēng)噪的抑制也相當(dāng)出色，四條馬牌電動(dòng)車輪胎的胎噪在低速時(shí)候已經(jīng)可以忽略（你“地板油”時(shí)候輪胎的尖叫就是另一碼事了...），高速的時(shí)候車輛也足夠安靜，時(shí)速120公里/小時(shí)，坐在高爾夫電動(dòng)版里，車內(nèi)噪音的水平完全是中大型車甚至是豪華轎車的水準(zhǔn)，單從靜音這一點(diǎn)上來講，高爾夫電動(dòng)版還是物有所值的，它的表現(xiàn)比它的售價(jià)檔次更高，如果要苛刻一點(diǎn)的話，我想空調(diào)的噪音可以更低一些。

小結(jié)：

　　拋開對內(nèi)燃機(jī)的執(zhí)念，高爾夫電動(dòng)版在操控和動(dòng)力上都能給你一種新鮮的感覺，駕乘的質(zhì)感也超脫這個(gè)尺寸級別到了上一層境界，那些MQB平臺(tái)從高等級車型下放而來的配置，以及首次出現(xiàn)在大眾量產(chǎn)車上的全LED大燈，也實(shí)實(shí)在在的讓電動(dòng)版高爾夫電動(dòng)版上升了一個(gè)檔次。不管怎么說，開著一輛無排放的電動(dòng)車，這本身不就是一種境界和修養(yǎng)的體現(xiàn)嗎？

　　那么，它有沒有什么缺點(diǎn)？我想續(xù)航里程應(yīng)該算是個(gè)短板，190公里在歐洲足以覆蓋日常的通勤以及城際間的使用，但是和汽車相比，這個(gè)數(shù)字還是低了點(diǎn)，尤其在德國這樣的路況環(huán)境下，高速行駛的續(xù)航里程恐怕離“190公里”差了一大截。另一方面，大眾稱高爾夫電動(dòng)版的能耗為12.7千瓦時(shí)/100公里，在德國折算下來，每百公里的成本是3.4歐元，以油價(jià)來計(jì)算的話，這相當(dāng)于2L/100公里的油耗，這么一看，似乎電動(dòng)車的使用成本也并沒有低的離譜，大眾自家的混合動(dòng)力車高爾夫GTE百公里綜合油耗才1.5升，這么算的話，豈不是GTE更劃算？

　　在我看來，只要有人愿意付3.49萬歐元購買這么一輛電動(dòng)車，那么其他的問題就都不是問題了，畢竟原本大家可以選擇一臺(tái)更高檔次的轎車作為座駕，如果你不是為了更大的空間，并且只用來滿足基本的通勤需求，它會(huì)是非常理想的座駕。那么，對于中國消費(fèi)者呢？下半年，大眾會(huì)把價(jià)位更低的e-up！率先引入國內(nèi)，它更長的續(xù)航里程和更低的價(jià)格相比對于國內(nèi)消費(fèi)者接受起來會(huì)更容易些，但是，在國內(nèi)尚未解決基本充電設(shè)施的背景下，我想，任何電動(dòng)車，都難以在短期內(nèi)找到突破口。除非，你生產(chǎn)的是像Model S那種產(chǎn)品，并且像Elon Musk一樣善于炒作和營銷，然后把它們出售給那些擁有私家車庫的有錢人。（文/圖 汽車之家 范鑫）

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