● 公路駕駛體驗(yàn)

　　盡管動(dòng)力輸出調(diào)校的比較高， 2014款CTS在起步時(shí)多少還是會(huì)受到較重的整備質(zhì)量的拖累，城市里駕駛頻繁的起步剎車會(huì)感覺并不是非常輕松。比如在路口停車，綠燈之后如果想要積極點(diǎn)把速度提起來，會(huì)不自覺的深踩油門，這時(shí)無疑會(huì)增加油耗。

　　這臺(tái)6AT變速箱還是值得肯定的，盡管達(dá)不到8AT或者雙離合變速箱那樣的換擋效率，但如果日常駕駛，跟這些變速箱的差距并不大。如果是在偏向輕松的駕駛風(fēng)格下，幾乎感覺不到擋位變化，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)表現(xiàn)得非常溫順。

　　在擁堵路段頻繁的起步停車2014款CTS帶來的感受并不是太好，不過在行駛起來以后動(dòng)力感受還是相當(dāng)不錯(cuò)的，即便是在中高速行駛時(shí)，也幾乎沒有排量較小帶來的動(dòng)力儲(chǔ)備不夠的情況。對(duì)油門稍稍施力，都會(huì)感受到積極的反饋。

　　只有一種情況讓我們感受到變速箱并不是十全十美的，就是連續(xù)的重剎緊跟著深給油，這時(shí)變速箱就有些難以領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖，換擋會(huì)有明顯的猶豫。當(dāng)然這種情況比較特殊，日常駕駛時(shí)很難遇到，我們也只是在測試時(shí)遇到了這樣的情況，所以很難稱之為變速箱的缺點(diǎn)。

　　變速箱并沒有單獨(dú)的模式選項(xiàng)，而是跟車輛的駕駛模式綁在一起，控制鍵位于擋把的后面。我們在試駕之后特別欣賞2014款CTS的這套駕駛模式選項(xiàng)，原因是在每個(gè)模式下，方向盤轉(zhuǎn)向力度、變速箱換擋邏輯都有不同的組合，尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下，跟德系車那種切換運(yùn)動(dòng)模式瞬間拉升1000rpm的做法不同，2014款CTS在運(yùn)動(dòng)模式下并不會(huì)主動(dòng)拉升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，而是跟普通模式下差別不大，日常駕駛時(shí)還是保持在1400rpm上下，不過保持了非常好的油門響應(yīng)，這時(shí)電腦會(huì)根據(jù)油門深淺分析駕駛者意圖，輕踩油門的話，變速箱還可以在1500rpm升擋，如果油門稍深就明顯延遲換擋時(shí)機(jī)，讓動(dòng)力更充分的釋放。

　　我們在試駕時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛在重剎降擋時(shí)，會(huì)出現(xiàn)明顯的補(bǔ)油動(dòng)作，而這樣的設(shè)定通常是在那些重視賽道駕駛的車型上，2014款CTS降擋時(shí)的補(bǔ)油還是非常積極的，這讓我們有些意外。

● 操控體驗(yàn)

　　跟ATS一樣，CTS也是頂配車型才配備電磁懸架，恰巧我們試駕的就是這一款，所以我們特意安排穿樁項(xiàng)目，來體驗(yàn)一下CTS的電磁懸架的表現(xiàn)。在穿樁時(shí)車速可以保持在60km/h左右，電磁懸架會(huì)根據(jù)車身的情況調(diào)整軟硬度，這時(shí)因?yàn)樾枰�有非常好的懸架支撐，所以避振器是比較硬的，以增強(qiáng)穿樁過程中車身的側(cè)向支撐。

　　連續(xù)穿樁時(shí)車尾的反應(yīng)也比較迅速，過了彎中之后尾部就可以迅速回正，來迎接下一次相反方向的壓力。穿樁時(shí)基本上感受不到過長的車身帶來的負(fù)面影響，車頭比較靈巧，車身隨動(dòng)也比較不錯(cuò)。

　　電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力度可以調(diào)節(jié)，并且在普通模式下和運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向力度差別還是比較大的，在運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向非常靈敏，幾乎沒有明顯虛位，指向性也非常好。唯一的問題是這臺(tái)試駕車的方向盤在低速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候有輕微連續(xù)的異響，有些像是從轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)里傳出來的，不知道是不是我們這臺(tái)試駕車的個(gè)例。

● AH-100動(dòng)態(tài)部分評(píng)分

● 得分解析

　　CTS的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)秀，指向精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向響應(yīng)快速、靈活，只是力度和手感上顯得有些不自然。

　　制動(dòng)表現(xiàn)整體良好，制動(dòng)距離屬于中等偏上水平，連續(xù)剎車有輕微熱衰減現(xiàn)象。

　　車輛整體循跡性良好，極限較高，但是在超出極限后，車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向過度后駕駛員很難有效控制車輛。減振支撐性能良好，車輛在連續(xù)轉(zhuǎn)向時(shí)沒有明顯的重心轉(zhuǎn)移，車身穩(wěn)定。

　　在非鋪裝路況下，電腦監(jiān)測到路面狀況，調(diào)整懸架至非常軟的狀態(tài)，以提升舒適性。我們在過一段碎石路時(shí)，可以感覺到即便路面狀況非常不好，2014款CTS也表現(xiàn)得非常從容，車內(nèi)能感受到的振動(dòng)基本上都是大的沖擊，像小石子之類已經(jīng)被懸架過濾吸收了。

　　減分主要是因?yàn)樵诿鎸?duì)減速帶這種比較大的沖擊時(shí)，感覺懸架還是稍有些硬，沖擊也會(huì)清晰地傳遞到車內(nèi)。