[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  車是有靈性的。每當(dāng)我要和自己的車子分別一段時(shí)間，我都會(huì)告訴他，讓他好好的；如果弄傷他，我會(huì)說(shuō)對(duì)不起。我把他當(dāng)人，當(dāng)朋友。有時(shí)候，我也需要和一些陌生人相處，在弄清楚他們的脾氣之前，我一般會(huì)表現(xiàn)得彬彬有禮一些。嗯，特別是對(duì)于那些面露兇光的人。你們當(dāng)然知道我在說(shuō)他——法拉利FF。

　　早聽(tīng)說(shuō)法拉利家族成員的脾氣不是很好，不過(guò)也有傳聞稱FF是屬于外表冷峻、內(nèi)心溫?zé)岬念愋汀�從法拉利的族譜上也不難發(fā)現(xiàn)，這個(gè)雙門、四座、中前置四驅(qū)布局的FF，不同于458、F12berlinetta那些運(yùn)動(dòng)型跑車，他是一臺(tái)GT跑車。也許他足夠平易近人呢？我看了眼手中輕飄飄的紅色鑰匙，決定試著和他交個(gè)朋友。

● 如何駕駛一輛法拉利

　　你需要從口袋里掏出那把看起來(lái)很原始的，金屬部分暴露在外的鑰匙，按下按鈕解鎖車門，因?yàn)檫@臺(tái)車沒(méi)有無(wú)鑰匙進(jìn)入功能。這把鑰匙輕飄飄的，造型上也沒(méi)什么特點(diǎn)，按鍵質(zhì)感什么的就更別提了。不過(guò)，此時(shí)我沒(méi)太多精力吐槽，因?yàn)槲业拇蟛糠中乃级急谎矍暗募t色躍馬抓去了。

　　坐姿低是肯定的，不過(guò)說(shuō)實(shí)話，F(xiàn)F這座椅坐上去還挺舒服的，至少第一印象如此。現(xiàn)在，從右邊插入鑰匙，擰到頭，儀表盤燈亮，電子系統(tǒng)開(kāi)始自檢。然后，用左手大拇指按下位于方向盤左半部分的紅色ENGINE START按鈕，12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴過(guò)后，這臺(tái)跑車被徹底喚醒。那轟鳴聲一點(diǎn)也不凌厲，絲毫聽(tīng)不出高高在上的霸氣。我的心也變得平靜不少：你好，F(xiàn)F。

　　調(diào)整坐姿，座椅的所有部位都是電動(dòng)的，沒(méi)什么特別。方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)是個(gè)好東西，我利用微調(diào)找到了最合適的坐姿。看看周圍，除了反光鏡稍有點(diǎn)小，其它都挺合適。

　　接下來(lái)的事情再簡(jiǎn)單不過(guò)了，踩剎車，輕彈換擋撥片，F(xiàn)1雙離合變速箱即進(jìn)入1擋。松開(kāi)剎車，F(xiàn)F不會(huì)蠕行，你得自己踩油門。放心給油，油門踏板很溫柔。如果要倒車，按一下中控臺(tái)下方的R按鈕；想掛空擋，同時(shí)撥“+”、“-”撥片就好了。

　　開(kāi)上路，發(fā)現(xiàn)方向盤后面沒(méi)有任何的撥桿，老實(shí)說(shuō)，我是第一次“正兒八經(jīng)”開(kāi)著法拉利溜大街，起初真的不太適應(yīng)。不過(guò)沒(méi)開(kāi)多久，我的狀態(tài)就從手忙腳亂變成了得心應(yīng)手，因?yàn)樗�真的比一般的車方便太多了：轉(zhuǎn)向燈、近/遠(yuǎn)光控制、雨刮器、懸架調(diào)節(jié)等按鈕都在方向盤上，觸手可及，喇叭也在左右手大拇指的握位上，雙手全程都不用離開(kāi)方向盤，太方便了。

　　我甚至開(kāi)始覺(jué)得，任何車都應(yīng)該這樣設(shè)計(jì)。后來(lái)想了想，也不對(duì)：大部分車方向盤上的按鈕都留給了行車電腦、音頻控制什么的，他們的首要任務(wù)是方便駕駛員在行車時(shí)操作盡可能多的功能。而法拉利的任務(wù)是：讓駕駛員的雙手時(shí)刻緊握方向盤。

　　法拉利FF上大部分駕駛中的操作都是特立獨(dú)行的。它們給人的好感完全淹沒(méi)了剛接觸時(shí)產(chǎn)生的距離感，因?yàn)檫@些設(shè)計(jì)都太出色了，完全順應(yīng)人類大腦的思維方式。比如左轉(zhuǎn)用左手按轉(zhuǎn)向燈，右轉(zhuǎn)用右手按，這個(gè)設(shè)計(jì)足以成為未來(lái)所有汽車的設(shè)計(jì)方向。

　　所以，這就是法拉利家族成員的可愛(ài)和可敬之處。當(dāng)你遠(yuǎn)遠(yuǎn)看著他們，或是從照片上觀察他們時(shí)，他們一直都給你神秘和古怪的感覺(jué)。親身接觸之后，我發(fā)現(xiàn)原來(lái)那些看不懂的東西并非是法拉利在故弄玄虛，每一處奇怪的設(shè)計(jì)都有它的道理。

● V12發(fā)動(dòng)機(jī)和F1雙離合變速箱分別位于駕駛員前后方

　　排量6.3L的V型排列12氣缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)被安置在前軸后方，它并不是目前法拉利最強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但參數(shù)也足夠誘人：轉(zhuǎn)速紅線達(dá)到8200rpm，在8000rpm時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出660馬力的最大功率，它更可以在1000rpm至8000rpm的區(qū)間內(nèi)輸出500牛·米以上的扭矩，在6000rpm時(shí)迎來(lái)683�！っ椎呐ぞ胤逯怠�

　　即便發(fā)動(dòng)機(jī)被安置在駕駛員前方，但FF的前后配重比依舊達(dá)到了理想的47：53。這在一定程度上得益于法拉利的大膽設(shè)計(jì)，他們將7前速F1雙離合變速箱放在了FF的后橋。然而，這臺(tái)車上最奇特的設(shè)計(jì)并不是這里……

● 最奇特的設(shè)計(jì)——被命名為4RM的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

　　FF是法拉利首款四驅(qū)車，這套名為4RM的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)非常獨(dú)特，完全不同于我們之前見(jiàn)過(guò)的所有四驅(qū)系統(tǒng)。

　　首先，這是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，大多數(shù)情況下FF還是后輪驅(qū)動(dòng)。僅當(dāng)后輪的附著力受到“威脅”時(shí)，系統(tǒng)才會(huì)給前橋分配至多30%的動(dòng)力。前后橋輪間都有限滑措施，前橋依靠?jī)商锥嗥�離合器實(shí)現(xiàn)，后橋依靠電子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。

　　事實(shí)上，前橋的兩套多片離合器均位于副變速箱一側(cè)，上圖我將兩套多片離合器放在副變速箱兩側(cè)只是為了表現(xiàn)得更直觀。它們采用嵌套形式，可以分別開(kāi)閉，控制左右前輪的動(dòng)力供給。也就是說(shuō)，前橋的單側(cè)車輪可以分到全部30%動(dòng)力，這時(shí)另一側(cè)車輪沒(méi)有動(dòng)力。另外，這兩個(gè)多片離合器也充當(dāng)了中央差速器，當(dāng)它們?nèi)�都斷開(kāi)時(shí)，相當(dāng)于是（基于后驅(qū)的）傳統(tǒng)四驅(qū)結(jié)構(gòu)斷開(kāi)了前橋的動(dòng)力來(lái)源。

　　為什么前橋還要有一個(gè)副變速箱？因?yàn)榍皹蛑苯訌那�軸獲得動(dòng)力，而不是像傳統(tǒng)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)那樣，動(dòng)力經(jīng)由變速箱之后，再由傳動(dòng)軸分配給前后橋。因此，前橋需要一個(gè)單獨(dú)的變速箱。可以這么理解：看上圖，一般的發(fā)動(dòng)機(jī)只會(huì)向后橋（圖中的左邊）輸出動(dòng)力，而FF的發(fā)動(dòng)機(jī)則是向兩側(cè)輸出動(dòng)力。

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　　道理其實(shí)很簡(jiǎn)單，但很難想象當(dāng)初有人提出這個(gè)設(shè)想時(shí)，坐在周圍一起開(kāi)會(huì)的工程師們會(huì)作何反應(yīng)。想象一下當(dāng)時(shí)會(huì)議室里的聲音吧：“你瘋了嗎？”“這真是個(gè)好主意！”“聽(tīng)起來(lái)不錯(cuò)�！薄�…嗯，我們還是來(lái)問(wèn)問(wèn)當(dāng)事人吧。FF，你來(lái)說(shuō)說(shuō)當(dāng)時(shí)那些人的反應(yīng)吧�！拔以趺粗�道？那時(shí)候我還沒(méi)出生呢。”哦，好吧。

　　那么，法拉利為什么要摒棄傳統(tǒng)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，而費(fèi)力研究這么一個(gè)讓人捉摸不透的結(jié)構(gòu)呢？我想主要是為了輕量化和配重。法拉利的資料顯示，這套系統(tǒng)比傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)輕了一半，聽(tīng)起來(lái)很棒。

● 是GT，也是法拉利

　　好了，F(xiàn)F，我們對(duì)你的了解已經(jīng)夠全面，現(xiàn)在到你表演的時(shí)間了。你聽(tīng)我說(shuō)，我沒(méi)怎么開(kāi)過(guò)像你這么快的跑車，所以你能不能溫柔一點(diǎn)？哎，你怎么不聽(tīng)我說(shuō)話，你在吵什么呢……

　　是的，怠速的時(shí)候他真的太鬧騰了，整個(gè)座艙里充滿了排氣的嗡嗡聲，一時(shí)半會(huì)兒人還受得了，時(shí)間長(zhǎng)了可就郁悶了，我們還是快點(diǎn)出發(fā)吧。為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，我把方向盤上的Manettino旋鈕對(duì)準(zhǔn)了“COMFORT”。行駛起來(lái)，那惱人的嗡嗡聲便消失了。

　　FF格外好開(kāi)，幾乎所有關(guān)乎駕駛的部分，他都沒(méi)有任何為難人的意思。油門相當(dāng)線性，響應(yīng)甚至有點(diǎn)慢。給我印象最深的是轉(zhuǎn)向和懸架的調(diào)校，夸張點(diǎn)說(shuō)，它們普通到還不及編輯部的那輛斯巴魯BRZ更像一輛跑車。這大概是我第一次因?yàn)槟硺訓(xùn)|西的“普通”而對(duì)它印象深刻。

　　方向盤從左到右打滿只要兩圈多一點(diǎn)，但轉(zhuǎn)向的力度不算沉，精準(zhǔn)程度也絕不神經(jīng)質(zhì)，回饋力道輕微，甚至沒(méi)太多路感，原始的操控感就更不屬于它了。所以你完全可以讓雙手放松，享受愜意的行程，即便是SPORT模式也差不多。唯一的不完美就是變速箱在即將停車時(shí)出現(xiàn)的降擋頓挫，但我保證，它比那些序列式變速箱要好多了。

　　四驅(qū)系統(tǒng)存在的最大意義在于，讓FF更好掌控。他的駕控感告訴我，我不應(yīng)該跟他一起撒野甚至嘗試漂移。四驅(qū)系統(tǒng)讓他的極限很高，我只能告訴你這些，憑我對(duì)他的了解，還不足以支撐我將他駕駛到極限邊緣的勇氣，特別是在山路上。我嘗試了LAUNCH CONTROL，按下按鈕之后，必須快點(diǎn)踩下剎車并給全油（否則它會(huì)自動(dòng)取消），起步轉(zhuǎn)速被控制在2600rpm。起步時(shí)動(dòng)力被限制，后輪即便只有70%的動(dòng)力，它們也無(wú)法抵抗強(qiáng)大的扭矩，起跑初期會(huì)出現(xiàn)間歇、輕微的打滑。在0-100km/h的區(qū)間內(nèi)，人的體感加速度是不降反升的。

　　法拉利第三代磁流變懸架系統(tǒng)（SCM3）保證了FF最基本的舒適性，這是GT跑車必須具有的素質(zhì)。方向盤上的減振控制按鈕允許你在任何模式下將懸架調(diào)整至舒適模式，軋過(guò)小坑，懸架努力吸收沖擊，車身也跟著上下忽悠幾下，F(xiàn)F的脾氣可真好。

　　不過(guò)，要跟魅影、歐陸、瑪莎拉蒂GT那些GT跑車相比，F(xiàn)F還是更“法拉利”。論絕對(duì)的舒適性，他也許不及這幫“同仁”，他的迷人之處在于：快。

　　有多快？3.7秒從靜止加速到100km/h，11秒完成0-200km/h沖刺，這是法拉利給出的官方數(shù)據(jù)。很遺憾，在試駕協(xié)議里，我們被要求不能使用任何儀器對(duì)車輛進(jìn)行測(cè)試。搞不懂法拉利一直以來(lái)在全球堅(jiān)持這樣的策略究竟是為了什么，但我絕對(duì)相信法拉利的數(shù)據(jù)不會(huì)有假，因?yàn)槲乙驯籉F的加速感迷住了。

　　我說(shuō)的不是讓你腦袋缺氧的那種加速感，F(xiàn)F的前橋至多只能分到30%的動(dòng)力，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)也并非瞬間的爆發(fā)，動(dòng)力輸出的調(diào)校更是考慮到了車上可能乘坐著的3名乘客，所以他的動(dòng)力呈現(xiàn)出漸進(jìn)、持久的勢(shì)頭。

　　可我卻偏偏為此著迷。索性按下中控臺(tái)下方的AUTO按鈕關(guān)閉自動(dòng)模式，全權(quán)接管變速箱。左手彈動(dòng)撥片，聽(tīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音有節(jié)奏地從喊叫變成吼叫，再到令人膽寒的怒吼，然后一腳油門，眼看時(shí)速表數(shù)字像秒表的最后幾位那般飛速跳動(dòng)，F(xiàn)F卻絲毫沒(méi)有放松的意思。我忍不住大喊著“哇呼��！”可心率的增長(zhǎng)速度比方向盤上的紅色指示燈快多了。坐在后排的兩個(gè)小伙伴見(jiàn)狀直呼：交友不慎！

　　該說(shuō)交友不慎的是我，是FF讓我根本停不下來(lái)。從看到他時(shí)的敬畏，到駕駛之后的懈怠，再到為他的速度而中毒，時(shí)至今日，都是我咎由自取……也許這便是法拉利對(duì)GT跑車的詮釋，他可以舒適到放棄狂野的駕控感，但他一定會(huì)很快。只要你敢，只需幾個(gè)按鍵，你就可以解除電子限速，挑戰(zhàn)335km/h的極速，感受每秒鐘飛馳93米的快感。（由于法律和路況的限制，請(qǐng)不要在公共道路上嘗試此舉。）

● 還沒(méi)好好看看你

　　現(xiàn)在拔出鑰匙，讓FF休息一會(huì)兒。我們靜下心來(lái)，好好看看這個(gè)長(zhǎng)相“怪異”的家伙。

　　法拉利家族成員都擁有引人注目的外型，意大利人狂熱、奔放的浪漫主義情懷在這里表現(xiàn)得淋漓盡致。如果法拉利不夸張、不拉風(fēng)，回頭率達(dá)不到100%，那應(yīng)該是不合格的。

　　FF之所以怪，是因?yàn)樗麚碛谐�過(guò)4900mm長(zhǎng)的車身，2900mm的軸距，同時(shí)還有一個(gè)短促的車尾。你可以試試用大拇指把車尾擋住，他會(huì)變帥。

　　從我拿到FF的鑰匙開(kāi)始，我就發(fā)現(xiàn)他是沒(méi)有后雨刷的。于是我便開(kāi)始擔(dān)心后風(fēng)擋上會(huì)不會(huì)沾染什么灰塵，顯然，我的擔(dān)心是多余的。經(jīng)過(guò)一天的試駕，F(xiàn)F的后風(fēng)擋“完好無(wú)損”，除了路比較干凈之外，良好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)也起了作用。

● 作為GT跑車，F(xiàn)F提供了基本的行車功能和娛樂(lè)功能

　　FF的內(nèi)飾沒(méi)有太多花哨的設(shè)計(jì)，風(fēng)格與其他法拉利一樣。他提供了導(dǎo)航、DVD等基本功能。

　　有關(guān)駕駛的部分，法拉利顯然特別在意。精美的機(jī)械式轉(zhuǎn)速表能給人帶來(lái)的感官刺激遠(yuǎn)比一塊液晶屏幕要大得多。雖然是GT跑車，但駕駛員依舊可以從VDA中看到車輛的各種駕駛輔助系統(tǒng)的狀態(tài)。選擇了法拉利，說(shuō)明車主還是會(huì)關(guān)心這些信息的。

　　有了前后攝像頭和底盤抬升功能，F(xiàn)F的車主開(kāi)車不必再小心翼翼。其實(shí)他原本的離地間隙就不低，過(guò)一般的減速帶或者遇到平時(shí)路上的小坑洼都不必?fù)?dān)心。

　　多媒體系統(tǒng)很普通，空調(diào)也沒(méi)什么特別之處，它們都只為提供最基本的舒適和便利。我原本想抱怨空調(diào)系統(tǒng)的界面設(shè)計(jì)得太復(fù)雜，但轉(zhuǎn)念想想FF給我的駕乘愉悅，其它的東西都可以淡化了。我的概念就是這樣的，如果你把一件事情做到了最好，那旁枝末節(jié)都可以不必在意了。你不可能要求一輛車把一切的一切都兼顧到最佳，車無(wú)完車，人無(wú)完人，車有自己的取向，人的精力有限，細(xì)想想都是一個(gè)道理。

● 做工？說(shuō)得過(guò)去

　　一輛純粹到極限的量產(chǎn)跑車，會(huì)把所有與駕駛無(wú)關(guān)的東西盡可能淡化，只有極少數(shù)狂熱的人會(huì)為這樣的產(chǎn)品買單。FF并非這樣的機(jī)器，何況他還是一臺(tái)GT跑車。中控臺(tái)和座椅所包裹的皮質(zhì)很細(xì)膩，整車的做工基本能達(dá)到豪華品牌的水平。

● “重點(diǎn)”之一：第二排座椅

　　“重點(diǎn)”之所以帶引號(hào)，是因?yàn)楹笈抛�椅什么時(shí)候也不會(huì)成為法拉利真正的重點(diǎn)。但是，F(xiàn)F的潛在車主卻正是因?yàn)樗麕в袃蓚�(gè)后排座椅才選擇他。否則，他們極有可能會(huì)選擇F12berlinetta。

　　有關(guān)第二排座椅，許多朋友心中都有一個(gè)疑問(wèn)：花同樣的錢，為什么不買動(dòng)力更強(qiáng)、外觀更拉風(fēng)的F12berlinetta呢？難道第二排座椅對(duì)于一輛跑車來(lái)說(shuō)真的那么重要嗎？對(duì)于一些人來(lái)說(shuō)，是的。跑車是許多男孩兒的夢(mèng)想，但男孩兒終究會(huì)長(zhǎng)大，變成男人。男人會(huì)組織自己的家庭，愛(ài)護(hù)自己的妻子和孩子，并希望和他們分享自己的快樂(lè)。很顯然，只有兩個(gè)座位的跑車是不允許車主帶上妻兒一同出行的。所以，購(gòu)買一臺(tái)擁有四個(gè)座位，并且?guī)в袃和�安全座椅接口的GT跑車，便是終極解決方案。

　　我開(kāi)過(guò)的最舒服的GT跑車是勞斯萊斯魅影，她的后座很寬敞，比劃的話大概有3拳；和古思特相比，豪華程度和舒適度幾乎沒(méi)什么區(qū)別。而FF，他第二排座椅的重要之處更多在于“有和沒(méi)有”，空間和舒適性都比不上魅影。不過(guò)呢，魅影幾乎談不上操控。所以，這就是不同品牌的不同取向吧。

● “重點(diǎn)”之二：后備廂

　　 “重點(diǎn)”之所以帶引號(hào)，還是因?yàn)楹髠鋷�什么時(shí)候也不會(huì)成為法拉利真正的重點(diǎn)。不過(guò)FF需要滿足車主的出行需求，所以他需要這個(gè)。

　　FF的后備廂具有一定的儲(chǔ)物能力，雖然空間有一定局限性，但比法拉利的運(yùn)動(dòng)型跑車要強(qiáng)不少。而且后備廂還能在一定程度上進(jìn)行擴(kuò)展，從而實(shí)現(xiàn)更多的功能。整個(gè)后備廂都被類似地毯一樣柔軟的材料包裹著，豪華程度相當(dāng)高，車主應(yīng)該會(huì)滿意的。

● “因?yàn)槲沂欠ɡ�利�?/strong>

　　FF，你是超級(jí)跑車嗎？這個(gè)問(wèn)題的答案是否定的。在法拉利看來(lái)，只有ENZO、F40、LaFerrari等傳奇車型才能被稱為超級(jí)跑車。那么，F(xiàn)F，你是GT跑車嗎？這個(gè)問(wèn)題的答案是肯定的。可是，如果FF不是超級(jí)跑車，他為什么會(huì)那么快？如果FF是GT跑車，他的后排座椅、他的舒適性、他的后備廂，又為什么比許多GT跑車要遜色？“因?yàn)槲沂欠ɡ�利�！盕F這樣回答。

　　沒(méi)錯(cuò)，因?yàn)樗�是法拉利。所以，在選擇與FF做朋友之前，人們首先有的是對(duì)法拉利家族的認(rèn)同。選擇了法拉利，就代表你優(yōu)先選擇了速度，而不是奢華、舒適、空間……選擇了一個(gè)會(huì)讓你中毒的朋友，你便要時(shí)刻謹(jǐn)慎，小心掉進(jìn)他用速度的誘惑編織成的陷阱里。（文/圖 汽車之家 @時(shí)睦華 攝影/汽車之家 張郁達(dá) 于晗 時(shí)睦華）

車型圖片
基本參數(shù)	法拉利FF 2012款 6.3L V12
廠商指導(dǎo)價(jià)	530.80萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	法拉利
級(jí)別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時(shí)間	2011.01
最大功率(kW)	485
最大扭矩(N·m)	683
發(fā)動(dòng)機(jī)	6.3L 660馬力 V12
變速箱	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4907*1953*1379
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	335
官方0-100km/h加速(s)	3.7
NEDC綜合油耗(L/100km)	16.8
整車質(zhì)保	三年不限公里
車身	法拉利FF 2012款 6.3L V12
長(zhǎng)度(mm)	4907
寬度(mm)	1953
高度(mm)	1379
軸距(mm)	2990
前輪距(mm)	1676
后輪距(mm)	1660
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	4
油箱容積(L)	91
后備廂容積(L)	450
整備質(zhì)量(kg)	1790
發(fā)動(dòng)機(jī)	法拉利FF 2012款 6.3L V12
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	6262
排量(L)	6.3
進(jìn)氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	12
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	12.3
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	94
行程(mm)	75.2
最大馬力(Ps)	660
最大功率(kW)	485
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	8000
最大扭矩(N·m)	683
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
變速箱	法拉利FF 2012款 6.3L V12
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	法拉利FF 2012款 6.3L V12
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	機(jī)械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	法拉利FF 2012款 6.3L V12
前制動(dòng)器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/35 R20
后輪胎規(guī)格	295/35 R20
備胎規(guī)格	無(wú)

被動(dòng)安全	法拉利FF 2012款 6.3L V12
主/副駕駛座安全氣囊	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)	前● / 后●
副駕駛座墊式氣囊	-
前排中間氣囊	-
后排安全帶式氣囊	-
后排座椅防下滑氣囊	-
后排中央安全氣囊	-
被動(dòng)行人保護(hù)	-
缺氣保用輪胎	●
主動(dòng)安全	法拉利FF 2012款 6.3L V12
ABS防抱死	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●
車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等)	●
ISOFIX兒童座椅接口	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)	-
疲勞駕駛提示	-
內(nèi)置行車記錄儀	-
道路救援呼叫	-
駕駛操控	法拉利FF 2012款 6.3L V12
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)	-
自動(dòng)駐車	-
上坡輔助	●
陡坡緩降	-
空氣懸架	-
電磁感應(yīng)懸架	-
可變轉(zhuǎn)向比	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)	-
四驅(qū)/越野	法拉利FF 2012款 6.3L V12
中央差速器鎖止功能	-
涉水感應(yīng)系統(tǒng)	-
駕駛硬件	法拉利FF 2012款 6.3L V12
前/后駐車?yán)走_(dá)	前● / 后●
駕駛功能	法拉利FF 2012款 6.3L V12
倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)	-
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)	●
導(dǎo)航路況信息顯示	-
并線輔助	-
車道保持輔助系統(tǒng)	-
道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別	-
夜視系統(tǒng)	-
自動(dòng)泊車入位	-
外觀/防盜	法拉利FF 2012款 6.3L V12
電動(dòng)擾流板	-
無(wú)框設(shè)計(jì)車門	●
電動(dòng)后備廂	-
感應(yīng)后備廂	-
電動(dòng)后備廂位置記憶	-
尾門玻璃獨(dú)立開(kāi)啟	-
車頂行李架	-
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜	●
車內(nèi)中控鎖	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)	-
隱藏電動(dòng)門把手	-
主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵	-
電池預(yù)加熱	-
車外燈光	法拉利FF 2012款 6.3L V12
LED日間行車燈	●
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光	-
自動(dòng)頭燈	●
轉(zhuǎn)向輔助燈	-
轉(zhuǎn)向頭燈	●
前大燈雨霧模式	-
大燈高度可調(diào)	●
大燈清洗裝置	●
大燈延時(shí)關(guān)閉	-
天窗/玻璃	法拉利FF 2012款 6.3L V12
前/后電動(dòng)車窗	前● / 后-
車窗防夾手功能	●
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾	-
后排側(cè)隱私玻璃	-
后雨刷	-
可加熱噴水嘴	-
屏幕/系統(tǒng)	法拉利FF 2012款 6.3L V12
中控液晶屏分屏顯示	-
藍(lán)牙/車載電話	●
手勢(shì)控制	-
面部識(shí)別	-
車載電視	-
后排控制多媒體	-
智能化配置	法拉利FF 2012款 6.3L V12
車聯(lián)網(wǎng)	-
OTA升級(jí)	-
主動(dòng)降噪	-
方向盤/內(nèi)后視鏡	法拉利FF 2012款 6.3L V12
多功能方向盤	●
方向盤換擋	●
方向盤加熱	-
方向盤記憶	-
全液晶儀表盤	-
HUD抬頭數(shù)字顯示	-
電動(dòng)可調(diào)踏板	-
車內(nèi)充電	法拉利FF 2012款 6.3L V12
220V/230V電源	-
行李廂12V電源接口	-
座椅配置	法拉利FF 2012款 6.3L V12
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅	●
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)	主● / 副●
副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕	-
第二排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)	-
后排小桌板	-
第二排獨(dú)立座椅	-
后排座椅電動(dòng)放倒	-
前/后中央扶手	前● / 后●
后排杯架	●
音響/車內(nèi)燈光	法拉利FF 2012款 6.3L V12
觸摸式閱讀燈	-
空調(diào)/冰箱	法拉利FF 2012款 6.3L V12
后排獨(dú)立空調(diào)	-
后座出風(fēng)口	●
溫度分區(qū)控制	●
車載空氣凈化器	-
車內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置	-
負(fù)離子發(fā)生器	-
車內(nèi)香氛裝置	-
車載冰箱	-

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