[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 雖然國內有售標致308（以下部分簡稱新308），但其實這是東風標致針對中國市場開發(fā)的一款三廂車型，本質就是在標致307的基礎之上改變外觀和內飾，其他的？沒了。也就是說我們至今都沒有見過真正的原版標致308，直到這次日內瓦車展，我們有了幾天接觸新308的機會，我只想說一句話，快到國內來，把它原封不動的國產吧。

● 外觀：更容易被接受 高配有LED大燈

　　眼前這輛標致308就是海外的最新版本，全新的設計理念更能符合大眾審美，至少不像之前那樣過于個性了，看起來年輕干練。車身尺寸為4253mm×1804mm×1457mm，軸距為2620mm，與高爾夫和福克斯等主流緊湊型兩廂車相差不大。

　　新的家族式前臉在國內的標致301和3008上已經有見到，全系標配了LED日間行車燈，車頭的線條雖略顯復雜，但整體的效果還是不錯的，大家普遍認為比“大嘴”前臉更容易被接受。

　　海外分為四個配置等級，兩個低等級的車型為鹵素大燈，出人意料的兩個高等級配置序列中的車型配備LED大燈，這在緊湊型車中是不多見的，如果能原版引入的話相信會成為一大賣點。

　　走向車尾，簡潔的設計沒有什么過于搶眼的亮點，海外只有兩廂版本，目前并沒有引入中國的明確計劃，不過在本屆日內瓦車展上還展出了標致308 SW，也就是308的旅行版，官方表示有入華的希望。

　　試駕車配備米其林輪胎，輪胎規(guī)格為205 55/R16，懸架結構依舊為前麥弗遜、后扭力梁，但行駛感受與現(xiàn)款車型截然不同，我們后面詳聊。

● 內飾：設計特別出彩

　　拉開車門，全新的內飾確實讓人眼前一亮，與在國內即將上市的2008相同，設計感極強，中控臺層次豐富，造型有點科幻色彩，相比外觀的平和內飾更為出彩。

　　中控臺采用搪塑工藝，全部為軟質材料，表面的質感和觸感都不錯。鑲嵌著的9.7英寸液晶屏畫質細膩，反應速度一般，這套系統(tǒng)在國產的2008上也有所搭載，實際功能集成了車輛、空調和音響設定，同時還支持App擴展，即通過手機網絡下載軟件，將手機與車載系統(tǒng)互聯(lián)實施擴展，比如導航。這樣做不僅可以降低車載導航的開發(fā)成本，而且手機端地圖軟件的更新速度遠遠快于車載導航，后期的軟件升級成本也要低些。

　　在車載系統(tǒng)方面我們的體會最為深刻，幾輛工作車有一半已經沒有了CD機，基本都是需要連接U盤或手機等外置媒體設備。

● 實用性及乘坐空間

　　三輻平底方向盤的直徑非常小，是目前標致在售車型中尺寸最小的，而且有著相當不錯的握感，運動風格明顯。儀表盤設計在了中控臺頂部，只是轉速表指針的轉動方向有些特別，簡單適應下便可習慣。

　　在實用性方面，中控臺底部設計有儲物槽，槽內集成了USB接口、AUX接口和12V電源接口，放置手機等設備比較合適。手剎旁設計有杯架，但實際使用效果很糟糕，深度小而且對水瓶的固定效果差，在歐洲由于硬幣的使用頻率很大，所以這個位置放些硬幣倒是很合適。

　　杯架后方的小儲物盒可以放手機等物品，拿取很方便，唯一問題就是放著手機的時候沒法開扶手箱，因為開關與手機之間的縫隙太小了。門板的儲物空間非常大，這一直是法系車的優(yōu)點，即便是直徑很大的瓶裝水也能放在門板的儲物槽中。

　　另外，我們注意到海外很多車型都帶有后排安全帶未系提示，也就是說車內任何一個座位在有人狀態(tài)下未系安全帶都會有報警，我們認為這項配置有必要引入國內。

　　低配車型為絨布座椅，前排座椅的舒適性以及側向支撐性都不錯，駕駛中能很好的貼合身體。而后排座椅的舒適性卻并不理想，靠背和坐墊都比較硬，而且靠背的角度太直，乘坐時并不是很舒服。

　　標致308軸距2620mm，從數(shù)據(jù)上來看是個中規(guī)中矩的水平，身高179cm的體驗者在前排頭部空間一拳+一指，保持前排座椅位置不動，在后排腿部空間為一拳，頭部空間為四指，只能說空間基本夠用。

● 動力及駕駛感受

　　海外版標致308共有9種不同的動力系統(tǒng)，可選余地極其豐富，我們這輛搭載1.6L渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率115馬力(85千瓦)/3600rpm，最大扭矩270�！っ�/1750rpm，并配6擋手動變速箱。

　　值得一提的是這臺變速箱換擋感覺極好，金屬擋把質感強，而且擋位非常清晰行程短，入擋時有種欲拒還迎的感覺，而且特別有韌性，比目前國內在售的任何一款手動擋標致車都要強，沒有一絲的松散，那種感覺特別讓人喜歡。離合器稍帶力度，半聯(lián)動結合點清晰，擋把和離合器整體的感覺很運動，這是出乎我們意料的地方。

　　柴油發(fā)動機并非我們之前想象的那樣抖動，在車內的主觀感覺跟汽油車差不了太多，沒有明顯的振動，只是發(fā)動機的聲音確實稍大一些。這臺車帶有自動啟停功能，我也特意體會了啟停的感受，每次啟動的速度很快，而且振動小，真的不錯。

　　新308油門設定的屬于偏敏感那類的，稍踩踏板這臺車就有很大的反應，性子比較急。這臺柴油發(fā)動機最大扭矩270�！っ�，在1750rpm時即可全部輸出，所以它很容易進入狀態(tài)，尤其在歐洲那種通行效率極高的道路上這種調校非常合適。

　　在中低轉速下這臺車有著搶眼的表現(xiàn)，渦輪增壓發(fā)動機對于動力的釋放毫不吝嗇，每腳都不需要很大的油門深度，而且根本不需要像汽油車那樣的高轉速，最大功率的爆發(fā)點為3600rpm，日常使用中如果需要急加速和超車將轉速拉到3000rpm就綽綽有余了，因為柴油發(fā)動機并不擅長高轉速，后期疲軟的跡象比較明顯。

　　新308依舊采用扭力梁后懸架，調校風格與現(xiàn)款的法系車明顯不同。如果您開過法系車建議您回憶下后懸架的感覺，是不是整體調校舒適偏軟？后懸架在過坑洼路面時，車尾有一個明顯的橫向扭動？新308的后懸架則不然，完全沒有了這個扭動的特點，而且設定的稍硬了一些。全系采用電動轉向助力，轉向反應及時，回饋力適中，高速中的表現(xiàn)穩(wěn)健，另外那個直徑非常小的方向盤也為轉向感受起到了正面作用。

總結：

　　總的來說這是一輛非常不錯的家用車，從產品角度來看與國內在售的現(xiàn)款相比上了一個大臺階，不過令人遺憾的是短期內它并沒有引入國內的消息。從產品角度來看，新標致308給我留下了相當不錯的印象，外觀符合大眾審美，我們終于不用再把個性放在嘴邊了。除此之外，內飾的設計我們一致認為非常出色，用料、做工以及造型都令人滿意。最出乎我們意料的是駕駛感受，相比國內在售的車型來說有著更為運動的駕駛風格，出色的入擋感覺以及直徑極小的方向盤都是年輕人所喜歡的，重新調校的后懸架使得整體感更強，總之可以得到高分，真心希望新308快到國內來。（文圖 汽車之家 張可）