這套動(dòng)力總成和寶駿630使用的一致，用在610身上還是比較夠用的。油門調(diào)校屬于輕快而且一點(diǎn)就竄的類型，給你營(yíng)造出動(dòng)力還不錯(cuò)的感覺，這在日常駕駛時(shí)見縫插針閃轉(zhuǎn)騰挪倒是很有好處，就是給人感覺有些突兀。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配在日常使用時(shí)還是不錯(cuò)的，經(jīng)過(guò)多次改進(jìn)，這臺(tái)通用的6速變速箱已經(jīng)能很好的完成其本職工作，一般情況下你基本感覺不到它的存在。在手動(dòng)模式下，它對(duì)于指令的執(zhí)行也堅(jiān)決了不少，當(dāng)然，換擋速度偏慢的問(wèn)題并沒有得到很好的解決。不過(guò)相比同級(jí)對(duì)手，這臺(tái)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的成熟程度以及換擋平順性表現(xiàn)都是同級(jí)中的佼佼者。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在3000rpm以上才會(huì)進(jìn)入狀態(tài)，動(dòng)力剛剛夠用談不上樂(lè)趣，如果高速上需要超車時(shí)就顯得有些費(fèi)勁，你隨時(shí)要讓變速箱降下兩擋，把轉(zhuǎn)速拉高到4000rpm，才能獲得足夠的加速度。

　　當(dāng)時(shí)速超過(guò)100km/h后，車內(nèi)路噪和風(fēng)噪就會(huì)顯著增加，120km/h時(shí)車內(nèi)乘客交談就需要明顯加大音量。此外，經(jīng)過(guò)一些碎石路時(shí)，能很清晰的聽到蹦起的石子砸在底盤上的聲音，底盤隔音水準(zhǔn)和同價(jià)位車型基本相當(dāng)。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向低速時(shí)很輕便，回正力適中，轉(zhuǎn)向也比較順滑。高速之后，方向盤顯著變沉，跑高速時(shí)車輛的直線穩(wěn)定性相當(dāng)突出，不過(guò)時(shí)速超過(guò)100km/h之后，一旦你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤或者需要變道超車，車身立刻會(huì)變得飄忽起來(lái)，讓人很沒有信心。

　　懸架采用了前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，偏向于舒適的調(diào)校，初段偏軟，末段的支撐性還不錯(cuò)，整體感也不錯(cuò)。懸架對(duì)于路面小坑洼處理得比較溫柔，但是稍大的坑洼就顯得不淡定了，特別是后排，舒適性一般。個(gè)人感覺，這套懸架的風(fēng)格與凱越類似，不過(guò)整體更軟一些，舒適性更好。

　　總結(jié)：

　　相比寶駿630，兩廂版本的寶駿610并沒有太多實(shí)質(zhì)上的不同，外觀有限的增加了一些動(dòng)感的元素，全新設(shè)計(jì)的儀表盤質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò)，但內(nèi)飾取消了原本的雙色設(shè)計(jì)卻讓整體質(zhì)感有所下降。后備廂的空間拓展能力相比三廂車更強(qiáng)，在乘坐空間和儲(chǔ)物空間方面都不錯(cuò)，實(shí)用性讓人滿意。

　　在實(shí)際駕駛感受上，寶駿610還是給出了一張比較讓人滿意的答卷：源自通用的動(dòng)力系統(tǒng)成熟可靠，性能不錯(cuò)且足夠平順，懸架整體感好，日常使用也足夠舒適。

　　除了幾處細(xì)節(jié)有待改進(jìn)之外，寶駿610的各個(gè)方面用表現(xiàn)出了不錯(cuò)的水準(zhǔn)。據(jù)悉，寶駿610的價(jià)格將在不久后的北京車展上公布，如無(wú)意外，其價(jià)格和寶駿630不會(huì)有太大出入，預(yù)計(jì)售價(jià)在6-8萬(wàn)左右，相對(duì)同級(jí)對(duì)手有一定優(yōu)勢(shì)。此外，它跟同級(jí)車相比最大的優(yōu)勢(shì)還在于這套動(dòng)力系統(tǒng)，性能不錯(cuò)且成熟可靠。對(duì)于那些并不那么在意外形的消費(fèi)者而言，寶駿610確實(shí)是個(gè)實(shí)用且性價(jià)比突出的選擇。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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