[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  隨著“魂動”設計理念與“創(chuàng)馳藍天”技術的運用，全新的馬自達車型近兩年總能夠給人耳目一新的感覺。例如CX-5、ATENZA阿特茲，當然還有今天的主角馬自達3 Axela昂克賽拉。最重要的是，它們不僅有所創(chuàng)新，而且還都堅持了馬自達一貫以來的“運動”作風。

● “魂動”設計理念的進化

　　從最早的馬自達3到星騁，再到如今的Axela昂克賽拉，馬自達3已經(jīng)歷經(jīng)三代車型的演變。據(jù)長安馬自達相關人員介紹，從CX-5到新一代馬自達3 Axela昂克賽拉（以下簡稱昂克賽拉），“魂動”設計理念實現(xiàn)了由靜態(tài)之美到動態(tài)之美的風格進化。如果把CX-5比作一頭靜止的獵豹的話，那么昂克賽拉就是一頭正在全力奔跑中的獵豹。它的眼神更加犀利，車身線條更為動感。然而如果你已經(jīng)仔細欣賞過新一代馬自達6 ATENZA阿特茲，那么昂克賽拉的外形可能不會讓你感到驚艷，因為它簡直就像個縮小版的ATENZA阿特茲。

　　馬自達全新家族臉譜的進氣格柵與頭燈之間通過一條鍍鉻裝飾條相連，猶如獵豹面部獨有的黑紋標識，中間的LOGO恰如獵豹的鼻子，犀利的大燈好似獵豹疾馳時收緊的雙眼，大燈內(nèi)的LED日間行車燈和透鏡讓雙目更加有神。

　　“魂動”設計理念的另一個特點是整車的車身線條運用了大量動感的曲線、上揚與下行的交叉型腰線以及更加靠后的A柱設計。另外，顏色亮麗的車漆也使昂克賽拉看上去更加精神。據(jù)廠家人員介紹，昂克賽拉的“魂動紅”使用了鋁粉金屬層、增亮透光層和保護性透明層的馬自達“匠涂”涂裝工藝，最大限度凸顯了高光與陰影部分的色彩變化，使它的整體視覺感受類似紅酒一般。

　　三廂版昂克賽拉的車身尺寸為4582mm×1795mm×1458mm，兩廂版車身尺寸為4461mm×1795mm×1474mm，兩款車的軸距同為2700mm。相比同級別其它車型，昂克賽拉在軸距上有較為明顯的優(yōu)勢。

　　18英寸輪圈對于緊湊型車來說的確不小，不過輪圈的造型稍顯普通，不夠運動。與之匹配的輪胎型號是優(yōu)科豪馬ADVAN dB decibel系列，規(guī)格215/45 R18，抓地力表現(xiàn)不錯。不過昂克賽拉的備胎選用的是小尺寸的朝陽輪胎，規(guī)格只有T125/80 R16。

　　尾部的設計不算驚艷，但四點式倒車雷達和倒車攝像頭一應俱全。隱藏式排氣管設計稍稍不太符合昂克賽拉運動的調(diào)性，畢竟2.0L車型可是雙邊共兩出的設計，這在同級別可是十分少見的。

● 全新的內(nèi)飾設計、配置有驚喜

　　內(nèi)飾真正體現(xiàn)了昂克賽拉的創(chuàng)新所在，它的內(nèi)飾設計與CX-5和ATENZA阿特茲不同，黑色的內(nèi)飾點綴銀色的裝飾板，顯得運動感十足。另外，昂克賽拉的中控屏幕還采用了直立式設計，位置與駕駛者的視線基本處于同一水平面上，空調(diào)面板的位置也微微偏向駕駛員一側(cè)，這一切都更加有利于駕駛員操作。

　　人機交互系統(tǒng)是昂克賽拉內(nèi)飾最大的亮點，同時這也是馬自達第一次引入人機交互系統(tǒng)。它包括一塊7英寸LCD觸摸顯示屏，顯示效果比CX-5和ATENZA阿特茲強很多。除此之外，它還可以通過換擋桿后方的操作面板進行操作，使用起來更加便利，這在緊湊型車上比較少見。該面板由一個主旋鈕和五個按鍵組成，從而可以通過五個手指實現(xiàn)快速操作。另外，設計師還單獨設計了一個音量調(diào)節(jié)旋鈕，我認為這個設計也很有必要，總之這套人機交互系統(tǒng)使用起來很方便，目前同級別中采用類似人機交互系統(tǒng)的車型并不多。

　　昂克賽拉的方向盤造型與其它馬自達車型相差不多，它采用了紅色縫線，握感和造型都與整車氣質(zhì)相符。儀表盤凸顯了轉(zhuǎn)速表，并采用紅色背光，意在突出昂克賽拉的運動性。左右兩側(cè)的液晶顯示屏可以顯示擋位、里程以及油耗等眾多信息。

　　除了炫酷的儀表之外，昂克賽拉還配備了HUD抬頭顯示功能，它可以顯示時速以及直行、轉(zhuǎn)彎等導航輔助提醒。盡管在功能上沒什么特別之處，但抬頭顯示能在這個價位的緊湊型車中出現(xiàn)，也算是令很多人都非常吃驚了。

● 其它配置介紹

● 乘坐空間夠用，在同級中屬于中等水平

　　2700mm的長軸距并沒有為昂克賽拉帶來超越同級的乘坐空間表現(xiàn)，初步預計原因在于昂克賽拉所采用的4-2-1排氣系統(tǒng)占用了比較多的空間，導致A柱整體后移10cm，如此一來乘坐空間自然就變小了。不過話說回來，昂克賽拉目前的乘坐空間表現(xiàn)對于大多數(shù)人來說都已經(jīng)足夠了，對于一款主打運動的車型來說能夠做到這種水平已經(jīng)算是成功了。

● 儲物空間、后備廂

　　儲物空間及后備廂容積都和同級對手相差不多，不過昂克賽拉放倒后排座椅的兩個拉手設計得比較人性化，乘客打開后備廂就可以操作，無需再走到后排去放倒座椅了。

● 創(chuàng)馳藍天技術及駕駛感受

　　昂克賽拉采用的是擁有創(chuàng)馳藍天技術的動力系統(tǒng)及底盤，它有1.5L和2.0L兩種排量可選，這兩款發(fā)動機都擁有直噴技術、13:1高壓縮比以及4-2-1排氣管路等獨特設計，理論上將在燃油經(jīng)濟性以及動力輸出方面相比上一代車型有顯著提升。SKYACTIV-Drive 6速手自一體變速器應用了“全速域鎖定技術”，也會在一定程度上節(jié)省燃油消耗。

　　今天我們主要試駕的是2.0L車型，馬自達的這臺2.0L發(fā)動機有一個特點便是它的動力輸出并不激進，尤其是初段動力缺少爆發(fā)力，而當轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后，動力會有一個較為明顯的提升。在此次試駕之前的產(chǎn)品講解會上，馬自達的技術人員也對此進行了闡述。他們將2.0L昂克賽拉發(fā)動機的參數(shù)曲線與競爭對手速騰1.4TSI和�？怂�2.0L進行了對比。我們可以清楚地看到，昂克賽拉的初段油門響應是介于速騰1.4TSI和�？怂�2.0L之間的。例如當駕駛員同樣踩下40%的油門開度時，�？怂沟募铀俣茸羁�，昂克賽拉其次，而速騰最慢。

　　然而隨著油門的繼續(xù)深踩，速騰1.4TSI的加速度會有較為明顯的提升，這也就是我們常說的爆發(fā)力。福克斯的加速能力則會放緩許多，而昂克賽拉的加速度盡管也有所下降，但情況要好于�？怂埂Ｒ簿褪钦f，馬自達的工程師在調(diào)校這款發(fā)動機和油門開度的時候，更強調(diào)它的線性輸出，不追求起步時的爆發(fā)力，這或許會讓它在日常駕駛時少一些感官刺激，但實際它的加速能力并不弱，中段轉(zhuǎn)速才是這款發(fā)動機真正的發(fā)力階段，這在之前我所試駕的2.0L馬自達6 ATENZA阿特茲身上已經(jīng)得到了印證（點擊查看ATENZA阿特茲加速測試）。

　　或許是為了降低油耗，馬自達工程師在將這臺發(fā)動機與6速手自一體變速箱匹配時顯得有些過于謹慎。日常駕駛時，變速箱會盡量保持在一個較高的擋位，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在1500rpm左右，這樣可以有效降低燃油消耗，不過此時發(fā)動機的動力比較弱，當駕駛員深踩油門加速超車時，變速箱只能通過快速降擋來將轉(zhuǎn)速拉高，從而保證充沛的扭矩輸出。如此一來，在日常駕駛時變速箱的頻繁換擋未免會犧牲掉一部分舒適性。

　　另外還有一點讓我匪夷所思的是，我原本以為2.0L昂克賽拉會比之前我所測試的同排量ATENZA阿特茲加速更為輕快，但實際感受卻并非如此。至于昂克賽拉的具體加速表現(xiàn)如何，我們只能期待日后的性能測試來揭曉答案了。

　　靈活的操控性是馬自達3一貫擅長的，昂克賽拉當然也是如此。它與同價位大多數(shù)車型一樣采用了電動助力轉(zhuǎn)向，低速時轉(zhuǎn)向輕盈，高速時轉(zhuǎn)向會變得更加沉穩(wěn)。除此之外，昂克賽拉方向盤的精準指向性在同級中是出類拔萃的，它的方向盤總轉(zhuǎn)動圈數(shù)為2.5圈，比一般的普通家用車少一點，更加有助于操控。另外在轉(zhuǎn)向時，它的車頭反應很快，能夠讓駕駛員在第一時間掌握車輪的轉(zhuǎn)動角度，從而更容易把控車輛在極限駕駛時的節(jié)奏。

　　據(jù)廠家人員介紹，長安馬自達在國產(chǎn)昂克賽拉這款車時，特意針對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤進行了本土化調(diào)校。通過試駕我們可以發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)昂克賽拉的轉(zhuǎn)向更加輕盈、懸架更軟，這樣做的目的只有一個，就是盡量提升昂克賽拉的舒適性。然而舒適性的提升必然會削弱一定的操控性，畢竟魚和熊掌不可兼得。好在昂克賽拉底盤本身的素質(zhì)很高，高速行駛時能夠保證不錯的穩(wěn)定性，懸架的后段支撐性也比較到位，換句話說，國產(chǎn)昂克賽拉是在運動與舒適之間找到了一個合適的平衡點。

　　由于時間短暫，所以油耗我們沒有來得及測試。結(jié)合昂克賽拉配備的i-Stop智能啟停系統(tǒng)和i-ELOOP智能能量回收系統(tǒng)，以及之前搭載相同動力系統(tǒng)的CX-5和ATENZA阿特茲來看，昂克賽拉的油耗應該處于一個非常低的水平，而且創(chuàng)馳藍天技術的發(fā)動機只需93號（京92號）汽油即可滿足。綜合下來，昂克賽拉所消耗的燃油費用應該會比同級別其它車型更低一些。當然這只是我們的猜測，真正的油耗表現(xiàn)還需實際測試之后才能知曉。

● 總結(jié)：

　　盡管這次與昂克賽拉不到一天的接觸還不足以讓我對它做一個深度、全面、準確的評價，不過它在日常駕駛過程中所表現(xiàn)出來的特性還是給我留下了深刻的印象。動力方面，這臺2.0L發(fā)動機的動力輸出更偏重于穩(wěn)步提升，變速箱也會盡量保持在一個較高的擋位，這不但有助于節(jié)省燃油，起步時也不容易發(fā)生竄車的現(xiàn)象，符合安全駕駛的理念，但會降低駕駛者的感官刺激。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤方面，昂克賽拉本身良好的運動基因沒有改變，長安馬自達只是對其進行了本土化調(diào)校，讓它的整體特性更介于運動與舒適之間，因為這樣做無疑會取悅更多消費者。

　　相比于駕駛感受，此次新一代馬自達3 Axela昂克賽拉最能夠打動我的就是它全新的設計理念，包括外觀、內(nèi)飾以及動力系統(tǒng)，一整套創(chuàng)新設計都給人耳目一新的感覺，內(nèi)飾設計和配置方面對于馬自達來說更是全新的突破。所以總體來說，昂克賽拉不僅堅持了馬自達3一貫年輕、運動的基因，而且它所表現(xiàn)出的創(chuàng)新精神也值得許多廠家學習。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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