● 創(chuàng)馳藍天技術及駕駛感受

　　昂克賽拉采用的是擁有創(chuàng)馳藍天技術的動力系統(tǒng)及底盤，它有1.5L和2.0L兩種排量可選，這兩款發(fā)動機都擁有直噴技術、13:1高壓縮比以及4-2-1排氣管路等獨特設計，理論上將在燃油經濟性以及動力輸出方面相比上一代車型有顯著提升。SKYACTIV-Drive 6速手自一體變速器應用了“全速域鎖定技術”，也會在一定程度上節(jié)省燃油消耗。

　　今天我們主要試駕的是2.0L車型，馬自達的這臺2.0L發(fā)動機有一個特點便是它的動力輸出并不激進，尤其是初段動力缺少爆發(fā)力，而當轉速超過3000rpm之后，動力會有一個較為明顯的提升。在此次試駕之前的產品講解會上，馬自達的技術人員也對此進行了闡述。他們將2.0L昂克賽拉發(fā)動機的參數曲線與競爭對手速騰1.4TSI和�？怂�2.0L進行了對比。我們可以清楚地看到，昂克賽拉的初段油門響應是介于速騰1.4TSI和福克斯2.0L之間的。例如當駕駛員同樣踩下40%的油門開度時，�？怂沟募铀俣茸羁�，昂克賽拉其次，而速騰最慢。

　　然而隨著油門的繼續(xù)深踩，速騰1.4TSI的加速度會有較為明顯的提升，這也就是我們常說的爆發(fā)力。�？怂沟募铀倌芰�則會放緩許多，而昂克賽拉的加速度盡管也有所下降，但情況要好于�？怂埂Ｒ簿褪钦f，馬自達的工程師在調校這款發(fā)動機和油門開度的時候，更強調它的線性輸出，不追求起步時的爆發(fā)力，這或許會讓它在日常駕駛時少一些感官刺激，但實際它的加速能力并不弱，中段轉速才是這款發(fā)動機真正的發(fā)力階段，這在之前我所試駕的2.0L馬自達6 ATENZA阿特茲身上已經得到了印證（點擊查看ATENZA阿特茲加速測試）。

　　或許是為了降低油耗，馬自達工程師在將這臺發(fā)動機與6速手自一體變速箱匹配時顯得有些過于謹慎。日常駕駛時，變速箱會盡量保持在一個較高的擋位，將發(fā)動機轉速控制在1500rpm左右，這樣可以有效降低燃油消耗，不過此時發(fā)動機的動力比較弱，當駕駛員深踩油門加速超車時，變速箱只能通過快速降擋來將轉速拉高，從而保證充沛的扭矩輸出。如此一來，在日常駕駛時變速箱的頻繁換擋未免會犧牲掉一部分舒適性。

　　另外還有一點讓我匪夷所思的是，我原本以為2.0L昂克賽拉會比之前我所測試的同排量ATENZA阿特茲加速更為輕快，但實際感受卻并非如此。至于昂克賽拉的具體加速表現如何，我們只能期待日后的性能測試來揭曉答案了。

　　靈活的操控性是馬自達3一貫擅長的，昂克賽拉當然也是如此。它與同價位大多數車型一樣采用了電動助力轉向，低速時轉向輕盈，高速時轉向會變得更加沉穩(wěn)。除此之外，昂克賽拉方向盤的精準指向性在同級中是出類拔萃的，它的方向盤總轉動圈數為2.5圈，比一般的普通家用車少一點，更加有助于操控。另外在轉向時，它的車頭反應很快，能夠讓駕駛員在第一時間掌握車輪的轉動角度，從而更容易把控車輛在極限駕駛時的節(jié)奏。

　　據廠家人員介紹，長安馬自達在國產昂克賽拉這款車時，特意針對轉向系統(tǒng)和底盤進行了本土化調校。通過試駕我們可以發(fā)現，國產昂克賽拉的轉向更加輕盈、懸架更軟，這樣做的目的只有一個，就是盡量提升昂克賽拉的舒適性。然而舒適性的提升必然會削弱一定的操控性，畢竟魚和熊掌不可兼得。好在昂克賽拉底盤本身的素質很高，高速行駛時能夠保證不錯的穩(wěn)定性，懸架的后段支撐性也比較到位，換句話說，國產昂克賽拉是在運動與舒適之間找到了一個合適的平衡點。

　　由于時間短暫，所以油耗我們沒有來得及測試。結合昂克賽拉配備的i-Stop智能啟停系統(tǒng)和i-ELOOP智能能量回收系統(tǒng)，以及之前搭載相同動力系統(tǒng)的CX-5和ATENZA阿特茲來看，昂克賽拉的油耗應該處于一個非常低的水平，而且創(chuàng)馳藍天技術的發(fā)動機只需93號（京92號）汽油即可滿足。綜合下來，昂克賽拉所消耗的燃油費用應該會比同級別其它車型更低一些。當然這只是我們的猜測，真正的油耗表現還需實際測試之后才能知曉。

● 總結：

　　盡管這次與昂克賽拉不到一天的接觸還不足以讓我對它做一個深度、全面、準確的評價，不過它在日常駕駛過程中所表現出來的特性還是給我留下了深刻的印象。動力方面，這臺2.0L發(fā)動機的動力輸出更偏重于穩(wěn)步提升，變速箱也會盡量保持在一個較高的擋位，這不但有助于節(jié)省燃油，起步時也不容易發(fā)生竄車的現象，符合安全駕駛的理念，但會降低駕駛者的感官刺激。轉向系統(tǒng)和底盤方面，昂克賽拉本身良好的運動基因沒有改變，長安馬自達只是對其進行了本土化調校，讓它的整體特性更介于運動與舒適之間，因為這樣做無疑會取悅更多消費者。

　　相比于駕駛感受，此次新一代馬自達3 Axela昂克賽拉最能夠打動我的就是它全新的設計理念，包括外觀、內飾以及動力系統(tǒng)，一整套創(chuàng)新設計都給人耳目一新的感覺，內飾設計和配置方面對于馬自達來說更是全新的突破。所以總體來說，昂克賽拉不僅堅持了馬自達3一貫年輕、運動的基因，而且它所表現出的創(chuàng)新精神也值得許多廠家學習。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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