● 創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)及駕駛感受

　　昂克賽拉采用的是擁有創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的動(dòng)力系統(tǒng)及底盤，它有1.5L和2.0L兩種排量可選，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都擁有直噴技術(shù)、13:1高壓縮比以及4-2-1排氣管路等獨(dú)特設(shè)計(jì)，理論上將在燃油經(jīng)濟(jì)性以及動(dòng)力輸出方面相比上一代車型有顯著提升。SKYACTIV-Drive 6速手自一體變速器應(yīng)用了“全速域鎖定技術(shù)”，也會(huì)在一定程度上節(jié)省燃油消耗。

　　今天我們主要試駕的是2.0L車型，馬自達(dá)的這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)特點(diǎn)便是它的動(dòng)力輸出并不激進(jìn)，尤其是初段動(dòng)力缺少爆發(fā)力，而當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后，動(dòng)力會(huì)有一個(gè)較為明顯的提升。在此次試駕之前的產(chǎn)品講解會(huì)上，馬自達(dá)的技術(shù)人員也對此進(jìn)行了闡述。他們將2.0L昂克賽拉發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)曲線與競爭對手速騰1.4TSI和福克斯2.0L進(jìn)行了對比。我們可以清楚地看到，昂克賽拉的初段油門響應(yīng)是介于速騰1.4TSI和�？怂�2.0L之間的。例如當(dāng)駕駛員同樣踩下40%的油門開度時(shí)，�？怂沟募铀俣茸羁�，昂克賽拉其次，而速騰最慢。

　　然而隨著油門的繼續(xù)深踩，速騰1.4TSI的加速度會(huì)有較為明顯的提升，這也就是我們常說的爆發(fā)力。�？怂沟募铀倌芰�則會(huì)放緩許多，而昂克賽拉的加速度盡管也有所下降，但情況要好于�？怂�。也就是說，馬自達(dá)的工程師在調(diào)校這款發(fā)動(dòng)機(jī)和油門開度的時(shí)候，更強(qiáng)調(diào)它的線性輸出，不追求起步時(shí)的爆發(fā)力，這或許會(huì)讓它在日常駕駛時(shí)少一些感官刺激，但實(shí)際它的加速能力并不弱，中段轉(zhuǎn)速才是這款發(fā)動(dòng)機(jī)真正的發(fā)力階段，這在之前我所試駕的2.0L馬自達(dá)6 ATENZA阿特茲身上已經(jīng)得到了印證（點(diǎn)擊查看ATENZA阿特茲加速測試）。

　　或許是為了降低油耗，馬自達(dá)工程師在將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手自一體變速箱匹配時(shí)顯得有些過于謹(jǐn)慎。日常駕駛時(shí)，變速箱會(huì)盡量保持在一個(gè)較高的擋位，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500rpm左右，這樣可以有效降低燃油消耗，不過此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力比較弱，當(dāng)駕駛員深踩油門加速超車時(shí)，變速箱只能通過快速降擋來將轉(zhuǎn)速拉高，從而保證充沛的扭矩輸出。如此一來，在日常駕駛時(shí)變速箱的頻繁換擋未免會(huì)犧牲掉一部分舒適性。

　　另外還有一點(diǎn)讓我匪夷所思的是，我原本以為2.0L昂克賽拉會(huì)比之前我所測試的同排量ATENZA阿特茲加速更為輕快，但實(shí)際感受卻并非如此。至于昂克賽拉的具體加速表現(xiàn)如何，我們只能期待日后的性能測試來揭曉答案了。

　　靈活的操控性是馬自達(dá)3一貫擅長的，昂克賽拉當(dāng)然也是如此。它與同價(jià)位大多數(shù)車型一樣采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，低速時(shí)轉(zhuǎn)向輕盈，高速時(shí)轉(zhuǎn)向會(huì)變得更加沉穩(wěn)。除此之外，昂克賽拉方向盤的精準(zhǔn)指向性在同級(jí)中是出類拔萃的，它的方向盤總轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)為2.5圈，比一般的普通家用車少一點(diǎn)，更加有助于操控。另外在轉(zhuǎn)向時(shí)，它的車頭反應(yīng)很快，能夠讓駕駛員在第一時(shí)間掌握車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，從而更容易把控車輛在極限駕駛時(shí)的節(jié)奏。

　　據(jù)廠家人員介紹，長安馬自達(dá)在國產(chǎn)昂克賽拉這款車時(shí)，特意針對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤進(jìn)行了本土化調(diào)校。通過試駕我們可以發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)昂克賽拉的轉(zhuǎn)向更加輕盈、懸架更軟，這樣做的目的只有一個(gè)，就是盡量提升昂克賽拉的舒適性。然而舒適性的提升必然會(huì)削弱一定的操控性，畢竟魚和熊掌不可兼得。好在昂克賽拉底盤本身的素質(zhì)很高，高速行駛時(shí)能夠保證不錯(cuò)的穩(wěn)定性，懸架的后段支撐性也比較到位，換句話說，國產(chǎn)昂克賽拉是在運(yùn)動(dòng)與舒適之間找到了一個(gè)合適的平衡點(diǎn)。

　　由于時(shí)間短暫，所以油耗我們沒有來得及測試。結(jié)合昂克賽拉配備的i-Stop智能啟停系統(tǒng)和i-ELOOP智能能量回收系統(tǒng)，以及之前搭載相同動(dòng)力系統(tǒng)的CX-5和ATENZA阿特茲來看，昂克賽拉的油耗應(yīng)該處于一個(gè)非常低的水平，而且創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)只需93號(hào)（京92號(hào)）汽油即可滿足。綜合下來，昂克賽拉所消耗的燃油費(fèi)用應(yīng)該會(huì)比同級(jí)別其它車型更低一些。當(dāng)然這只是我們的猜測，真正的油耗表現(xiàn)還需實(shí)際測試之后才能知曉。

● 總結(jié)：

　　盡管這次與昂克賽拉不到一天的接觸還不足以讓我對它做一個(gè)深度、全面、準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)，不過它在日常駕駛過程中所表現(xiàn)出來的特性還是給我留下了深刻的印象。動(dòng)力方面，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更偏重于穩(wěn)步提升，變速箱也會(huì)盡量保持在一個(gè)較高的擋位，這不但有助于節(jié)省燃油，起步時(shí)也不容易發(fā)生竄車的現(xiàn)象，符合安全駕駛的理念，但會(huì)降低駕駛者的感官刺激。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤方面，昂克賽拉本身良好的運(yùn)動(dòng)基因沒有改變，長安馬自達(dá)只是對其進(jìn)行了本土化調(diào)校，讓它的整體特性更介于運(yùn)動(dòng)與舒適之間，因?yàn)檫@樣做無疑會(huì)取悅更多消費(fèi)者。

　　相比于駕駛感受，此次新一代馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉最能夠打動(dòng)我的就是它全新的設(shè)計(jì)理念，包括外觀、內(nèi)飾以及動(dòng)力系統(tǒng)，一整套創(chuàng)新設(shè)計(jì)都給人耳目一新的感覺，內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置方面對于馬自達(dá)來說更是全新的突破。所以總體來說，昂克賽拉不僅堅(jiān)持了馬自達(dá)3一貫?zāi)贻p、運(yùn)動(dòng)的基因，而且它所表現(xiàn)出的創(chuàng)新精神也值得許多廠家學(xué)習(xí)。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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