[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  之前，我們測試了自主插電式混合動力車型“秦”，當(dāng)發(fā)動機突然介入工作的時候，純電動模式下良好的駕乘感受，會被傳到車內(nèi)的震動和噪音所拉低�？雌饋�，行駛“平順性”似乎將是自主電式混合動力車型暫時難以克服的問題。而秦的極高關(guān)注度，似乎也把同類車型——“榮威550 Plug-in”擋在了身后。昨天，一個偶然的機會，我短暫試駕體驗了這款被秦完全壓住風(fēng)頭的自主插電式混合動力車。

　　在2013廣州車展上，榮威發(fā)布了兩款550 Plug-in插電式混合動力車型，起售價24.88萬元比之后上市的秦貴5.9萬元。本次試駕體驗的是550 Plug-in旗艦版（注：文中這臺車是接近量產(chǎn)版的工程樣車），指導(dǎo)價25.98萬元。

外觀/內(nèi)飾：與汽油版車型區(qū)別甚微

　　在外觀設(shè)計方面，顯然廠商并沒打算想把550 Plug-in與汽油車型明顯的區(qū)分開，依舊保留了2013年上半年改款之后的樣子。車身尺寸與汽油版車型保持一致，長4648mm/寬1827mm/高1479mm，軸距2705mm。

　　輪圈款式在汽油版車型上也見過，沒有特別之處，選用了偏重于靜音節(jié)油的米其林PRIMACY LC 博悅輪胎，尺寸為215/55 R16。另外，由于后備廂要放置電池組，廠方用快速補胎工具替代了備胎。

　　整體看中控臺與汽油版車型并沒有什么區(qū)別，僅在幾個細(xì)節(jié)處提醒著駕乘者它是一輛插電式混動車型。

　　由于550 Plug-in采用了有別于傳統(tǒng)機械變速箱電驅(qū)變速箱（EDU），可在擋把后方看到一個“E-N-M”按鍵，這可以為消費者提供E-經(jīng)濟模式、N-普通模式、M-山地模式3種不同行車模式。（備注：汽油版車型這里是“發(fā)動機啟�！卑存I）。自動雙區(qū)恒溫純電動空調(diào)配有Forest Air森林活氧系統(tǒng)，這兩項同時出現(xiàn)的配置僅能在汽油版最頂配車型550G 1.8T 自動品仕版上見到。

空間：實用性很強的后備廂

　　550 Plug-in后備廂容積廠商公布數(shù)據(jù)為395升，雖然比汽油版車型的452升少很多，但由于電池組并沒有安置在后排座椅后方，使其后備廂深度表現(xiàn)要大大優(yōu)于秦（后備廂容積300升），更加地實用。

動力系統(tǒng)/試駕感受：

　　關(guān)于550 Plug-in插電式混合的動力系統(tǒng)，可以著重關(guān)注兩個點，首先，它的“插電式混合動力”是由一臺1.5L汽油發(fā)動機、啟動發(fā)電一體機（Integrated Starter Generator）、以及牽引電機（Traction motor）三者構(gòu)成。其中，發(fā)動機最大功率109馬力、最大扭矩為130�！っ�；而“啟動發(fā)電一體機+牽引電機”的峰值功率為23千瓦+44千瓦，峰值扭矩為147牛·米+317�！っ祝�電動機部分的最大總功率為91馬力（67千瓦），最大扭矩為464�！っ�。（注：以上為廠商數(shù)據(jù)。）

　　其次，與之搭配的是由上海捷能研發(fā)的EDU電驅(qū)變速箱，而非傳統(tǒng)機械變速箱，它可以靈活實現(xiàn)串/并聯(lián)混合驅(qū)動和油/電驅(qū)動自動切換。

　　由于此次試駕車是接近量產(chǎn)的工程樣車，體驗時間較短，僅體驗出550 Plug-in行駛時的5種工況（一共有7種）。純電動、能量回收、怠速充電不用多說了，字面意思很清楚；串聯(lián)驅(qū)動是發(fā)動機對電池進行充電，電池同時驅(qū)動電動機來驅(qū)動車輛；并聯(lián)驅(qū)動是發(fā)動機和電動機同時驅(qū)動車輛。

　　上面的文字看起來似乎有些枯燥，而7種行駛工況模式之間能否順暢的切換，顯然是個比較重要的問題，能否做到“靈活自動切換”也將是此次試駕體驗的重點。在對接近量產(chǎn)的工程樣車進行短距離試駕過程中，在深踩油門急加速或車速超過60km/h，純電動模式已不能滿足需求，必須要發(fā)動機介入的時候。發(fā)動機在串/并聯(lián)之間的頻繁切換，并沒有讓我明顯的感受到傳到車內(nèi)的震動和噪音，坐旁邊的同事也有同感，整個行駛過程像是在駕馭一輛汽油車型。對于發(fā)動機突然介入的平順性表現(xiàn)，確實好過我的預(yù)期。

　　550 Plug-in與汽油版車型一樣，采用了前麥弗遜式/后多連桿的獨立懸架系統(tǒng)，這樣的搭配，在后扭力梁式非獨立懸架盛行的當(dāng)下，已屬少見。懸架調(diào)校偏軟但富有韌性。

　　由于此次試駕未能進行車輛測試，在此，通過幾個廠商公布數(shù)據(jù)再看看550 Plug-in的一些能力吧，百公里綜合油耗2.3L，百公里綜合電耗12kWh，綜合工況油電合計續(xù)航里程大于500km（油箱容積31L），0-100km/h加速10.5s，最高車速200km/h。

　　550 Plug-in搭載的磷酸鐵鋰動力電池組（有5年或十萬公里質(zhì)保）容量為11.8kWh，可循環(huán)充電2000次以上，官方給出綜合工況純電續(xù)航里程為58公里（對比秦的兩組數(shù)據(jù)分別為13kWh和70公里）。

總結(jié)：

　　綜合來看，550 Plug-in有兩大產(chǎn)品賣點，首先，擁有能靈活自如切換各種行駛工況的能力，而且需要發(fā)動機的介入的時候，也能實現(xiàn)平順的駕乘感受；其次，由于電池組布局的不同，它擁有實用的后備廂容積。不過，以上感受僅基于此次接近量產(chǎn)的工程樣車，我們更期待最終投放市場的量產(chǎn)車能有更好表現(xiàn)，同時也期待未來有機會能更加深入地試駕體驗。

　　隨著上海政府已公布的第6批新能源汽車產(chǎn)品目錄，550 Plug-in的地方補貼政策也已明朗化。2014年購車的消費者可享受中央補貼3.325萬元，以及上海地方補貼3萬元，550 Plug-in兩款車型的最終售價拉低至18.56萬元和19.66萬元�？吹竭@兒，我們還得談回550 Plug-in的市場競爭力。在同樣要面對被日常充電問題困擾的前提下，它依舊會被享受同樣補貼政策的秦，憑借補貼后最低12.66萬元的售價和豐富的配置優(yōu)勢，使其市場競爭力弱化一大截。在開放的市場競爭環(huán)境中，550 Plug-in要想贏得消費者的關(guān)注和認(rèn)可，擁有更多的產(chǎn)品亮點和能說服消費者的售價是兩個關(guān)鍵。（文/圖 汽車之家 李店斌 攝影/劉濤）