● 既然是SWIFT的運(yùn)動(dòng)版，速翼特的動(dòng)力系統(tǒng)是什么？

　　速翼特搭載的是一臺(tái)經(jīng)過改進(jìn)的M16A 1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在原有M16A發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加入了可變進(jìn)氣歧管技術(shù)、優(yōu)化了進(jìn)氣可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，又增加了可變氣門升程裝置。最終的結(jié)果就是這臺(tái)1.6L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了136馬力（100kW）/6900rpm，最大扭矩則為160牛·米/4400rpm。

　　變速箱方面，和M16A發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是6MT和CVT兩款變速箱，官方0-100km/h加速成績均為8.7秒，一方面可以看出這個(gè)小家伙的實(shí)力不一般，另一方面，這款CVT變速箱的表現(xiàn)也很搶眼，具體加速成績在之后的測試內(nèi)容中大伙就可以見到。

● 開著感受怎么樣？

　　要說駕駛感受，先來談?wù)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">懸架系統(tǒng)。對于速翼特這樣的小車來說，即使是歐洲人也不會(huì)隨意的使用獨(dú)立懸架，經(jīng)典的法系小鋼炮Cilo RS以及速翼特的競爭者諸如嘉年華ST以及奧迪A1等等，采用的都是經(jīng)過了特別調(diào)校的非獨(dú)立懸架系統(tǒng)，性能和成本上都有保證。

　　然后再來看看速翼特的懸架，和對手們一樣，采用了前麥弗遜、后扭力梁式結(jié)構(gòu)，整套懸架系統(tǒng)是經(jīng)過了加強(qiáng)的，采用了來自MONROE（萬里路）的減震器，并采用了內(nèi)置式回彈緩沖彈簧來提升懸架的韌性。

　　這一代SWIFT和之前一樣，仍然采用了四輪四角的設(shè)計(jì)思路，結(jié)合速翼特靈活的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和優(yōu)異的懸架調(diào)校，讓車輛駕駛起來依舊靈巧動(dòng)人。轉(zhuǎn)向輕盈而準(zhǔn)確，在不影響日常駕駛舒適性的同時(shí)，又兼顧了激烈駕駛時(shí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)；懸架系統(tǒng)的給人留下路感相當(dāng)清晰的印象，這也是運(yùn)動(dòng)型小車所常有的特性，日常駕駛傳遞至車內(nèi)的信息略顯豐富，但高速行駛時(shí)出色的扎實(shí)感和轉(zhuǎn)向時(shí)懸架優(yōu)秀的側(cè)向支撐表現(xiàn)又很符合駕駛愛好者的口味，只是對于平時(shí)使用而言，整車對于路面顛簸的吸收能力相比普通版的雨燕還是有一些差距的。

　　油門的響應(yīng)很迅速，雖然排量僅有1.6L，也沒有配備任何增壓技術(shù)，速翼特在低速時(shí)的動(dòng)力輸出稱得上搶眼，從0-100km/h的整個(gè)速度區(qū)域內(nèi)，CVT變速箱既可以把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制的很低，也可以在需要的時(shí)候提供綿綿不斷的動(dòng)力，在這一速度區(qū)間內(nèi)，速翼特可以很游刃有余的完成起步以及中段加速超車的任務(wù)。

　　不過另一方面，排量的劣勢會(huì)在車速超過100km/h之后開始逐步顯現(xiàn)，若是再要進(jìn)一步提速，雖然油門踏板還能夠繼續(xù)深踩，但儀表盤直沖8000rpm紅線的轉(zhuǎn)速以及發(fā)動(dòng)機(jī)的竭力嘶吼會(huì)告訴我們現(xiàn)實(shí)的殘酷性。從100km/h到140km/h還算得上穩(wěn)定，再要往上跑就有些力不從心了，穩(wěn)定的懸架表現(xiàn)不是問題，但1.6L的排量最多只能把車速提至180km/h左右。

　　最后要談一下這臺(tái)CVT變速箱的表現(xiàn)，用試駕過這臺(tái)車的幾位同事的話來說，共同的評價(jià)就是“中高速表現(xiàn)出色，低速狀態(tài)仍有提升空間”。起步的瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升的很快，車輛會(huì)有輕微的沖擊感；當(dāng)車速上升之后，模擬換擋的邏輯控制都與普通的6速自動(dòng)變速箱很接近；而當(dāng)減速收油時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速的回落，車速的降低速率很快，甚至?xí)�讓駕駛者明顯的感受到有種往后收一下的感覺。總結(jié)來說，就是低速堵車的時(shí)候舒適性一般，高速行駛表現(xiàn)很棒。