享受漂移的樂趣 保時捷全系冰雪試駕
● Boxster/Boxster S/Cayman/Cayman S 驅(qū)動方式：MR（中置后驅(qū)）
在掌握了安全駕駛和漂移要領之后，接下來就是體驗保時捷不同車型的時刻了，讓我們先從Boxster/Cayman說起。眾所周知，Boxster/Cayman采用的是MR（中置后驅(qū)）的驅(qū)動方式，2.7升水平對置6缸發(fā)動機可以迸發(fā)出265/275馬力（Boxster/Cayman）的強勁動力，S系列更是搭載了動力更強的3.4升發(fā)動機，最大功率316/325馬力（Boxster S/Cayman S）。不過冰雪路面抓地力有限，動力的差異并不會對操控產(chǎn)生太多影響，合理的車身前后重量分配才更加重要。
在漂移練習開始之前，我們有必要先熟悉一下賽道，以便于對每一個彎角做到了如指掌。此時車輛的PSM（保時捷車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）默認為打開狀態(tài)，當系統(tǒng)監(jiān)測到輪胎打滑時會適當?shù)亟o予制動并對車輛的動態(tài)做出調(diào)整。不過為了保證駕駛樂趣，我發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)還是允許駕駛者有那么一點出格舉動的，但僅限于一點點而已。
關閉PSM，啟動SPORT模式（依照個人喜好而定），將擋位推到手動模式，漂移圈走起！1擋起步的一瞬間，后輪卷起的積雪已經(jīng)飛濺到教練的臉上，這時我才意識到有些興奮過頭了，路面比想象中的還要滑得多，如果想順利地漂完全程，平和冷靜的心態(tài)至關重要。切入2擋，車輛在經(jīng)過了兩下小幅擺動之后殺向第一個彎角。
在連續(xù)的S型彎道中，采用MR驅(qū)動方式的Boxster和Cayman動態(tài)表現(xiàn)相當靈活，對駕駛員的油門控制要求很高，油門稍稍給大一點車輛就會失控掉頭，尤其在十分光滑的冰面上，危險系數(shù)會被進一步放大。此外我們還駕駛Boxster/Cayman體驗了漂移繞樁環(huán)節(jié)，這種繞樁方式完全不同于我們常規(guī)意義上的繞樁，需要駕駛者利用慣性掌控車輛的平衡。駕駛員在繞過樁桶之前必須提前打方向，然后給油使車尾滑動起來并反打方向，隨后再收油并利用上一頁講過的慣性漂移過彎方式繞過下一個樁桶。
● 911 Carrera/Carrera S 驅(qū)動方式：RR（后置后驅(qū)）
911 Carrera 4/Carrera 4S 驅(qū)動方式：4WD（后置四驅(qū)）
普通版的Carrera搭載的是3.4升水平對置6缸發(fā)動機，而S車型更是搭載了3.8升發(fā)動機，動力相比Boxster和Cayman顯然更加強勁，也更加富有樂趣，不過后置后驅(qū)的驅(qū)動形式對于駕駛者的要求也進一步提高。其實新一代911相比之前的車型，在車輛的可控性方面已經(jīng)提升了許多，它不再是那個極度容易甩尾的瘋子，它在保留原有駕駛樂趣的前提下變得更加穩(wěn)重了。
為了區(qū)分后驅(qū)和四驅(qū)的不同動態(tài)響應，兩天的時間里我們分別駕駛后驅(qū)和四驅(qū)的911進行了繞圈漂移和賽道漂移。事實證明后驅(qū)車型在漂移過程中的動作看上去更加瀟灑，因為車尾的靈活度更高，如果經(jīng)驗豐富的話，車頭幾乎可以指向彎心，讓整個車身橫著劃過彎道，此時需要駕駛員用較大的方向角度來控制車輛的走線。
如果是駕駛四驅(qū)911通過相同的彎道，那么方向盤的轉(zhuǎn)動角度則要適當減小，從車內(nèi)可以明顯地觀察到駕駛員的手上動作少了很多，不過四驅(qū)車在漂移過程中，駕駛員需要更大的油門保持車輛持續(xù)側滑。因為在這種情況下，后輪一般只能獲得50%的動力，相比后驅(qū)車100%的動力傳遞相當于減弱了一半。簡而言之，后驅(qū)車漂移對“手活”要求更高，而四驅(qū)車漂移則需要更多的動力來維持車輛側滑。
如果您還是不能理解，那么看一下上圖中保時捷四驅(qū)系統(tǒng)的智能動力分配就一目了然了。當車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向不足時，四驅(qū)系統(tǒng)會自動將動力全部傳遞給后輪。系統(tǒng)這樣做的目的很簡單，因為此時的前輪已經(jīng)突破極限，再多的動力對于它來說也是無濟于事。與其這樣，還不如將動力全部傳遞給后輪，當車速降低時，可以適當給油讓車尾滑動起來，從而化解轉(zhuǎn)向不足。當車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向過度時，四驅(qū)系統(tǒng)的前后分配比例是50:50，讓四個輪胎盡可能的都擁有抓地力從而保持車身穩(wěn)定。
● Panamera/Panamera S 驅(qū)動方式：FR（前置后驅(qū)）
Panamera 4/Panamera 4S/Panamera GTS 驅(qū)動方式：4WD（前置四驅(qū)）
與911系列一樣，Panamera同樣擁有后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式，不過由于它采用的是前置發(fā)動機，再加上較為沉重的車身，所以Panamera在彎道中比起Cayman和911更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。好在新款車型（GTS除外）基本都采用了3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動機，重量比之前的V8有所減輕，從而優(yōu)化了前后配重比，提升操控性。
駕駛Panamera車型的第一感覺便是豪華舒適，方向盤的轉(zhuǎn)向很輕，路感也遠不如之前的幾臺跑車，或許只有從GTS身上才能真正找到幾分運動的味道。當然，以上感受只是在此次對比中得出的結論，如果和同級別的豪華車對比，Panamera的操控絕對算得上出類拔萃。
在這兩天的賽道漂移項目中，Panamera并沒有因為沉重的車身而顯得笨手笨腳。相反對于一般人而言，F(xiàn)R的驅(qū)動方式比起MR和RR都要更加容易控制，即使駕駛員對于油門的掌控不夠精準，車尾也不會產(chǎn)生大幅度擺動�？傊燥@遲鈍的動態(tài)響應反而不至于讓我們這些初級選手忙中出錯。至于四驅(qū)與后驅(qū)在過彎時的技巧則與前面講述的方法一致。
● Cayenne（卡宴）/Cayenne S 驅(qū)動方式：4WD（前置四驅(qū)）
作為一款中大型SUV，Cayenne和Cayenne S采用的全都是前置四驅(qū)的驅(qū)動形式，兩者之間的主要區(qū)別在于Cayenne采用的是3.0升機械增壓V6發(fā)動機，而Cayenne S采用的是4.8升V8發(fā)動機，兩者的車身重量有所區(qū)別，但在此次冰雪路面還不至于對其操控產(chǎn)生太多影響。
在此次所有的試駕車型當中，Cayenne（卡宴）是最舒適的，當然操控性也無法與前幾位相提并論，不過這并不意味著Cayenne（卡宴）無法做出漂亮的漂移動作。駕駛員只要掌握以上兩種漂移方法，就可以在雪地中漂移馳騁了。
● 總結：
兩天的冰雪漂移很快結束了，當大家從牙克石云龍湖趕回海拉爾時已經(jīng)是晚上9點鐘，匆忙的晚餐之后我們便踏上了前往北京的航班。兩天的冰雪試駕給所有人都留下了深刻的印象，切身感受到了911的純粹駕駛樂趣，Boxster/Cayman的靈活操控以及Panamera和Cayenne（卡宴）獨特的魅力，也基本掌握了冰雪漂移的要領。不過通過這次試駕也證明了，無論是后驅(qū)還是四驅(qū)，在冰雪路面上主要拼的還是駕駛技術，決不能拿車輛本身的性能作為瘋狂駕駛的依賴。
最后還是要提醒大家，漂移是門技術，能夠帶來十足的駕駛樂趣，然而在日常行車過程中，安全駕駛仍是第一位的。再專業(yè)的車手也會有失誤的時候，如果在街道上野蠻駕駛，一旦發(fā)生事故，那么傷害的將不僅僅是自己。（文/圖 汽車之家 張子儀）
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