[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我的航班是早晨，空中飛行時(shí)間4個(gè)小時(shí)，試駕活動(dòng)下午開始，時(shí)間緊任務(wù)急，我一直擔(dān)心飛機(jī)能否準(zhǔn)時(shí)起飛，因?yàn)楸本┻@兩天一直在受霧霾的影響，空氣里彌漫著焦糊味。每到冬季，我們最大的話題似乎就是空氣污染，PM2.5指數(shù)也成為了幾乎每人都關(guān)心的事兒，專家們說汽車排放是PM2.5的主要來源，不管這個(gè)結(jié)論是否真的正確，至少全球所有國(guó)家都在嚴(yán)格控制著車輛的排放，也在大力發(fā)展新能源車，我們國(guó)家也一樣，不難發(fā)現(xiàn)更多的混合動(dòng)力和純電動(dòng)車已經(jīng)駛?cè)肓宋覀兊囊暰�，今天又來了一輛：之諾1E。

　　之諾，相信對(duì)于大多數(shù)人來說還都是個(gè)陌生的品牌，在正式開始之前我想有必要先簡(jiǎn)略的介紹一下這個(gè)品牌和它的第一款產(chǎn)品。

“之諾”是什么？

　　不難發(fā)現(xiàn)所謂的“合資自主品牌”越來越多，比如東風(fēng)本田的思銘，東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰，廣汽本田的理念，上汽通用五菱的寶駿，而之諾同樣有著合資血統(tǒng)，它也是合資自主品牌，“東家”是華晨寶馬。至于為什么會(huì)有這么多合資自主品牌一一誕生，廠商們通常都說為了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、出于公益目的、為中國(guó)培養(yǎng)汽車人才等等，究其主要原因還是政府政策的導(dǎo)向和強(qiáng)制要求，不過從目前短期結(jié)果來看，確實(shí)一定程度上幫助了國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)制造人才的培養(yǎng)，同時(shí)也解決了就業(yè)問題�；氐街�諾本身，它在沈陽鐵西工廠制造，絕大部分設(shè)計(jì)開發(fā)人員都是中國(guó)人，技術(shù)的攻關(guān)和創(chuàng)新也是中國(guó)人，僅從當(dāng)前來看，合資自主品牌對(duì)于經(jīng)濟(jì)還是起到了推動(dòng)作用，但更重要的是我們需要核心技術(shù)，恐怕這還是要我們自己去摸索的。

關(guān)于之諾1E

　　之諾1E是之諾品牌的第一款車型，與目前其他合資自主品牌不同的是之諾只開發(fā)新能源車，1E就是一款純電動(dòng)車�？v觀在售的合資自主品牌產(chǎn)品，可以說大多都只是應(yīng)對(duì)政策，采用新瓶裝老酒的策略，把一款技術(shù)陳舊的老產(chǎn)品套上新的外殼就上市銷售，而之諾不然，坦白的說它沒有直接把老款寶馬車型換標(biāo)換殼，而是在現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎(chǔ)之上開發(fā)了一款新能源車型，可見誠(chéng)意還是要更濃一些。

之諾1E將如何進(jìn)行市場(chǎng)推廣？

　　之諾將以租賃的方式與我們見面，具體的細(xì)則目前還沒有公布，只能先和各位分享下目前所了解到的情況：

1.支持短租和長(zhǎng)租，目前并不銷售。
2.首先北京等一線城市投放，建立城市展廳，并在城市展廳進(jìn)行租賃，先期不涉及第三方租賃公司。
3.提出租賃申請(qǐng)后，工作人員會(huì)上門勘察安裝充電盒的可行性，并免費(fèi)安裝充電盒，通過充電盒充電時(shí)間為7.5小時(shí)。
3.每6個(gè)月一次保養(yǎng)，保養(yǎng)和正常使用中的故障維修都免費(fèi)。
4.不需要個(gè)人投保，租賃時(shí)車輛已經(jīng)帶有保險(xiǎn)。
5.有應(yīng)急救援服務(wù)，并提供代用車（是否有償目前未知）。

　　對(duì)之諾有了大致的了解，下面我們就針對(duì)產(chǎn)品本身開展話題。

　　在品牌講解會(huì)上廠方工作人員盡量避免提及寶馬，一直在強(qiáng)調(diào)這是一個(gè)新的品牌的新產(chǎn)品。不過不用我多說，大家都能看出來，之諾1E與寶馬X1極為相似，確實(shí)是這樣，它是在寶馬X1的基礎(chǔ)之上重新設(shè)計(jì)的，這樣做的好處就是不用重新開發(fā)模具，能省下一大筆開發(fā)費(fèi)用，降低成本。

為什么選擇寶馬X1為基礎(chǔ)？

　　主要考慮到當(dāng)下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)SUV車型更受歡迎，另一方面在國(guó)產(chǎn)寶馬的車型中X1更為合適，因?yàn)?系比較新，而5系尺寸太大了，從實(shí)用代步的角度來看5系的級(jí)別也偏高，所以選擇了寶馬X1。

　　 從外觀來看之諾1E保持了寶馬X1的輪廓，僅僅是在車身細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整和改變。我們不妨從前臉聊起，首先是中網(wǎng)更為保守內(nèi)斂，前包圍的線條簡(jiǎn)單，示寬燈和霧燈集成在一起。之諾1E采用遠(yuǎn)近光一體的氙氣大燈，當(dāng)然，寶馬的天使眼并沒有被保留下來，個(gè)人認(rèn)為還是有天使眼顯得更精神，不過工作人員說：我們是新品牌，忘記寶馬的特征吧。

　　車尾的變化相對(duì)更大一些，尾燈和后包圍都經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，差點(diǎn)忘了，為了迎合消費(fèi)者的口味，設(shè)計(jì)師在車頭、側(cè)面和車尾都加入了鍍鉻裝飾。后包圍上的四個(gè)雷達(dá)探頭采用高低不一的設(shè)計(jì)，兩個(gè)低位探頭的探測(cè)效果不錯(cuò)，能有效探測(cè)到與后包圍底邊高度差不多的小樁桶，日常能更大程度降低剮蹭風(fēng)險(xiǎn)。

　　輪胎尺寸為225/50 R17，使用米其林Primacy 3 ST浩悅輪胎，該系列輪胎主要注重耐磨和節(jié)能。之諾1E采用前麥弗遜后多連桿的懸架組合，結(jié)構(gòu)與寶馬X1相同，后懸架也是用了鋁合金下擺臂以減輕簧下質(zhì)量，前后重量比達(dá)到51:49，接近平衡。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　拉開車門坐進(jìn)車內(nèi)，整個(gè)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)相比寶馬X1基本沒有做什么本質(zhì)的改變，中控臺(tái)依舊為軟質(zhì)材料，并且配備了8.8英寸液晶屏，空調(diào)和音響的操作沒有難度，多功能方向盤的手感出色，這些我們都相當(dāng)熟悉。

　　在之諾1E上配備的人機(jī)交互系統(tǒng)名為“之control”，功能與其他車沒有區(qū)別，可以對(duì)車輛功能進(jìn)行設(shè)置，了解保養(yǎng)信息和電池參數(shù)，不過它并沒有駕駛模式選項(xiàng)。另外，雙盤式儀表右側(cè)為能量流指示，通過指針的方向表明車輛不同的狀態(tài)，比如：放電、能量回收。

　　在配置方面之諾1E舍棄了一些能夠提升檔次的配置，比如天窗，保留下來的全部是滿足日常使用的基本配置。

　　四門車窗均為一鍵上下，儲(chǔ)物空間基本夠用，中控臺(tái)底部的儲(chǔ)物槽隨手放手機(jī)錢包之類的物品很合適，中央扶手箱的容積不算大，深度與iPhone差不多。前排僅有一個(gè)杯架，將可以插在中控臺(tái)上的移動(dòng)杯架取消了，我們認(rèn)為這并不應(yīng)該，影響到了實(shí)用性。 

乘坐空間：

　　內(nèi)部乘坐空間還是很理想的，前后排都有不錯(cuò)的空間表現(xiàn)。不過我要提醒你的是，之諾1E實(shí)際上可以看做是一臺(tái)四座車，由于電池組布局的原因，后排中間位置地板凸出極大，凸出高度與座椅等高，中間位置完全不具有乘坐的可能性。

后備廂容積：

　　后備廂也是同樣，巨大的凸起占據(jù)了很大一部分后備廂空間，官方后備廂容積為306升，日常購物時(shí)這樣的后備廂基本夠用，但是真需要搬運(yùn)大件物品時(shí)它就無能為力了。

動(dòng)力系統(tǒng)：

　　之諾1E搭載的磷酸鐵鋰電池，電芯在國(guó)內(nèi)采購，電池控制系統(tǒng)由寶馬提供，為了前后軸重量的平衡配比，電池組分三塊裝載在車內(nèi)。官方給出的可續(xù)航里程為150公里，最高時(shí)速130公里/小時(shí)，之諾1E依舊采用電子擋把的設(shè)計(jì)，不過它的作用僅僅是控制電流方向罷了。

　　租車后廠商負(fù)責(zé)提供并安裝充電盒，通過專用充電盒在7.5小時(shí)內(nèi)可以充滿，最大功率170馬力(125千瓦)，最大扭矩250�！っ�，除了通過連接充電盒充電外，隨車配備了應(yīng)急充電包，通過普通家用220V電源也可以應(yīng)急充電，只不過時(shí)間比較長(zhǎng)，大約需要15小時(shí)才能充滿。

試駕感受：

　　之諾1E帶有一鍵啟動(dòng)，操作方法沒有什么特別的：踩住剎車踏板并按下啟動(dòng)鍵，不過車輛沒有任何的振動(dòng)，儀表盤上所有燈亮起，各系統(tǒng)進(jìn)行自檢，結(jié)束后在儀表盤上出現(xiàn)“ready”的提示，證明可以正常行駛了，這一切都是無聲的。

　　通過電子擋把選擇D擋，松開手剎并抬起剎車踏板，在水平地面上車輛并不會(huì)自己向前蠕動(dòng)，需要操作油門，隨機(jī)之諾1E緩慢、平穩(wěn)、無聲的開始向前滑動(dòng)，稍松油門馬上就能感受到制動(dòng)力的回收，減速感很強(qiáng)，如果是第一次開會(huì)很不適應(yīng)，很難做到平穩(wěn)減速。

　　好在之前在荷蘭試駕過寶馬i3（《能看到的未來 荷蘭試駕寶馬i3純電動(dòng)車》），對(duì)這種感覺已經(jīng)很熟悉了，駕駛技巧就是腳始終“粘著”油門踏板，實(shí)時(shí)通過踏板深度調(diào)整速度，遇到需要突然減速的情況只需要快速把踏板抬開即可，強(qiáng)大的制動(dòng)力回收會(huì)很快幫助車輛降低速度。熟練掌握技巧后，并保持合適的跟車距離，如果不是突發(fā)情況，比如有車加塞、突然有人橫穿馬路、前車急剎等，剎車踏板在城市中基本都用不上，制動(dòng)力回收可以將車完全停穩(wěn)�！　�

　　不過需要注意的是如果最終停在了坡上，還是要記住踩剎車的，否則會(huì)溜車。另外，由于電動(dòng)車行駛中沒有什么噪音，車外僅能聽見一點(diǎn)點(diǎn)電機(jī)工作的聲音，所以在行人密集的路上行駛時(shí)一定要小心，并合理使用喇叭提醒行人，否則很可能因?yàn)樾腥送耆�不知道后方來車而發(fā)生危險(xiǎn)。

　　電動(dòng)車在駕駛中給我留下的最深印象就是動(dòng)力輸出非常直接，行駛中隨時(shí)踩下油門踏板都能及時(shí)的得到反饋，響應(yīng)幾乎沒有延遲，而且加速度是持續(xù)的，即便是高速上以100公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，突然踩下油門車輛依舊能有推背感，要知道這臺(tái)車的重量接近兩噸（1970公斤）。

　　之諾1E采用電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力，設(shè)定的偏向運(yùn)動(dòng)，主要感覺比較重，低速中發(fā)沉高速更是如此。懸架調(diào)校的很好，減震系統(tǒng)回彈非常干脆，但不生硬，在連續(xù)的起伏路面上表現(xiàn)穩(wěn)健，懸架一直緊緊拽著車身，車內(nèi)的拋離感并不強(qiáng)，對(duì)這種坑洼緩沖還是很不錯(cuò)的，確實(shí)繼承了寶馬的特點(diǎn)。　　

總結(jié)：

　　首先從產(chǎn)品來講之諾1E還是不錯(cuò)的，有著合資技術(shù)背景的它各方面設(shè)計(jì)和配置都比較實(shí)用，如果你沒開過電動(dòng)車，你一定覺得它很肉，但絕非如此。腳下的“電門”踏板能非常及時(shí)地給車輛發(fā)出指令，當(dāng)然，車的反應(yīng)也相當(dāng)帶勁，能及時(shí)將你的指令付諸于行動(dòng)，同時(shí)依靠純電動(dòng)行駛用車成本也能大幅降低，產(chǎn)品本身還是很值得肯定的，符合代步車的標(biāo)準(zhǔn)：好開，用著省錢。

　　之諾1E首先將呈現(xiàn)出租賃的形式，具體價(jià)格目前還沒有確切的消息公布。我認(rèn)為這個(gè)市場(chǎng)策略還是比較科學(xué)和實(shí)際的，畢竟個(gè)人購買純電動(dòng)車還不是那么現(xiàn)實(shí)，這個(gè)新能源市場(chǎng)也并不成熟。第一次購車的人一定是為了滿足自己的剛性需求，所以電動(dòng)車也并不合適，它只能為短途出行服務(wù)，并不能完整的支撐起實(shí)際用車的要求，坦白的說目前電動(dòng)車只能作為一個(gè)補(bǔ)充交通工具，在家中有第一輛車時(shí)，倒是可以考慮購置一輛純電動(dòng)車以降低日常代步成本。

　　另外，如果價(jià)格合適我還是很看好的，就公司而言長(zhǎng)租一些電動(dòng)車共日常出行或者作為辦公用車，在車輛的費(fèi)用上肯定能節(jié)約一筆開支，因?yàn)椴恍枰�自費(fèi)保養(yǎng)維修，平時(shí)只需要支出電費(fèi)即可。就個(gè)人而言，短租似乎更合適，比如在自己車輛維修時(shí)租一輛電動(dòng)車作為代用車，自己車限號(hào)時(shí)租一輛解決臨時(shí)出行，或者在沒有購車指標(biāo)時(shí)先租車滿足剛需等等，總的來講，如果價(jià)格合理是值得租來用的。（文/圖/攝影 汽車之家 張可）