越野能力仍舊保持著很高的水平，這個(gè)Jeep的基因在自由光身上很完整地保留了下來(lái)。但Jeep定義里面的“下一代城市SUV”還需要有不錯(cuò)的公路性能，需要講究更全面的發(fā)展。既然如此，那我們不妨在看看它在公路上的表現(xiàn)如何。

　　在實(shí)際駕駛時(shí)，自由光所搭載的這臺(tái)3.2L V6 Pentastar的動(dòng)力輸出很線性，運(yùn)轉(zhuǎn)平滑順暢，而且對(duì)于油門踏板的反饋?lái)憫?yīng)積極。起步時(shí)輕踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)積極配合，讓車身的速度提起來(lái)。對(duì)于這臺(tái)整備質(zhì)量超過(guò)1.9噸的自由光而言，這樣的動(dòng)力水平算得上是充沛了，而且動(dòng)力儲(chǔ)備也是相當(dāng)?shù)呢S富，中段的提速能力也毫不費(fèi)勁，行走高速時(shí)特別舒服。

　　在這方面，與之最大功率、最大扭矩分別相差了95馬力、86�！っ椎�2.4發(fā)動(dòng)機(jī)就顯得不太輕松了，僅是足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備應(yīng)付日常正常駕駛不會(huì)有任何的問(wèn)題，但當(dāng)你在巡航時(shí)需要提速，變速箱總是要延后升擋時(shí)間來(lái)保持良好的動(dòng)力，以滿足你的需求，顯得缺乏了一點(diǎn)從容感。二者在風(fēng)格上面倒是有一個(gè)共同點(diǎn)，就是讓加速順暢自然，而不是追求爆發(fā)力。

　　為了追求效能化，Jeep不惜重金把9AT裝備在自由光下，這自然也成為了它的亮點(diǎn)之一，須知道它可是乘用車領(lǐng)域的全球首創(chuàng)。這臺(tái)變速箱升擋迅速而且柔和，盡可能細(xì)膩地把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞出去，而且傳動(dòng)效率極高。它的硬件素質(zhì)相當(dāng)不錯(cuò)，表現(xiàn)也基本達(dá)到了應(yīng)有的水準(zhǔn)。

『紅色標(biāo)示為超速擋』

　　只不過(guò)，它的降擋邏輯思維就沒(méi)有預(yù)想的那么靈敏了。在我需要急加速的時(shí)候，它會(huì)一口氣連降好幾個(gè)擋位，以拉高轉(zhuǎn)速提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出來(lái)滿足我的需求，這點(diǎn)很不錯(cuò)，動(dòng)作也相當(dāng)?shù)目�。�?wèn)題在于，當(dāng)我緩慢地降速時(shí)，即使轉(zhuǎn)速已經(jīng)掉到很低，它依舊舍不得降擋。還有就是在巡航需要稍微加速的時(shí)候，轉(zhuǎn)速分明已經(jīng)超過(guò)了正常狀態(tài)的換擋轉(zhuǎn)速了，結(jié)果它還是不愿意升擋。

　　得益于寬泛的齒比，它的燃油經(jīng)濟(jì)性得到了很好的保障，以100km/h的速度巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也就1500轉(zhuǎn)左右，后來(lái)我還嘗試把巡航速度提升到120km/h，此時(shí)擋位為9擋，轉(zhuǎn)速在1800轉(zhuǎn)左右，這樣的表現(xiàn)很難讓人相信會(huì)出現(xiàn)在一臺(tái)Jeep上面。

　　它采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，回饋力度適中，原本在2.4L車型上已經(jīng)過(guò)濾掉的大部分路面信息反饋，在使用越野型輪胎后的它更是少得可憐，整體給人舒緩的操控感受，沒(méi)有太多的特別之處。前麥弗遜、后多連桿懸架的調(diào)校風(fēng)格偏向舒適，相比2.4L車型提升了25mm的懸架有更長(zhǎng)的伸縮行程，舒適性也相對(duì)提升了不少，有點(diǎn)像坐在船上那種晃晃悠悠的感覺。

　　總而言之，在公路上駕駛著自由光3.2L Trailhawk是一個(gè)相當(dāng)輕松愜意的事情，這樣出色的公路性能表現(xiàn)確實(shí)讓我有點(diǎn)意外，原來(lái)Jeep也可以造出一輛如此出色的城市SUV，同時(shí)兼?zhèn)淞嗽揭芭c公路性能。由此看來(lái)，自由光顛覆的不只是外形，還有公路上的行駛感受，而始終不變的是Jeep的基因——越野，可謂是顛覆與傳承并存。

　　至于自由光的外觀內(nèi)飾和空間等等情況，這些內(nèi)容我們?cè)谥�前的試駕文章里有過(guò)詳盡的描述，如果你對(duì)這些更感興趣的話，可以點(diǎn)擊下面的圖片跳轉(zhuǎn)到相應(yīng)的文章進(jìn)行閱讀，在此我就不再闡述了。

● 全文總結(jié)：

　　Jeep自由光3.2L Trailhawk在越野性能上的表現(xiàn)不容置疑，它就是Jeep越野精粹的濃縮，擁有絕對(duì)超越同級(jí)的越野性能。雖然它在公路上的表現(xiàn)不如在越野路面上那么精彩，但也是可圈可點(diǎn)的。動(dòng)力比較充沛的3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)付我們目前遇到的各種路況都柔韌有余，全球首創(chuàng)的9AT變速箱在行駛的平順性、動(dòng)力的持續(xù)性以及燃燒經(jīng)濟(jì)性上起著功不可沒(méi)的作用，再加上偏向舒適的底盤調(diào)校，這一切只是為讓你獲得相對(duì)輕松愜意的駕駛感受�；蛟S，顛覆性的外表會(huì)一直占去了自由光的不少談資，但是實(shí)際上它的內(nèi)涵才是其顛覆的主因。公路、越野同時(shí)兼?zhèn)涞淖杂晒�，越野是從Jeep身上保留下來(lái)的基因，公路則是它真正帶來(lái)的轉(zhuǎn)變，顛覆與傳承并存。

　　在我準(zhǔn)備要結(jié)束這篇稿件的時(shí)候，自由光在國(guó)內(nèi)的售價(jià)公布了，售價(jià)區(qū)間為37.59-45.99萬(wàn)元，只可惜我這一次試駕的3.2L Trailhawk并沒(méi)有同期上市。實(shí)際上，2.4L車型的價(jià)格并沒(méi)有給我們帶來(lái)太多的驚喜，不過(guò)如果你想在40萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間購(gòu)買一輛行駛舒適性得到保證，又同時(shí)獲得該級(jí)別最強(qiáng)越野能力的城市SUV，那Jeep自由光無(wú)疑是最佳的選擇了。（攝、圖、文/汽車之家 何家榮）

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