正如我在文章開頭所說的，英菲尼迪Q50在動力方面并沒有什么顯著提升，它裝備的仍然是那臺著名的VQ37VHR 3.7升V6發(fā)動機，采用了日產(chǎn)的VVEL連續(xù)可變氣門升程技術。我們測試的這款是美國版本，最大功率328英制馬力，相當于333公制馬力（約245千瓦），參數(shù)比國內的G37要小約18馬力。與之搭配的還是那臺7擋手自一體變速箱，帶方向盤換擋撥片功能。

　　最后讓我們一起來看看英菲尼迪Q50的加速和剎車測試成績，由于測試地點在美國，受客觀條件制約，沒有拍攝加速和剎車姿態(tài)照片，請讀者諒解。

◆ 0-100km/h加速性能測試：

　　從實際的測試成績來看，這輛車的性能和老款相比完全沒有進步。我們曾經(jīng)測試過的09款英菲尼迪G37，動力參數(shù)為328馬力而非2013款的351馬力，即使這樣它當時也能跑出5.44秒的0-100km/h加速成績。而此次我們測試的這輛2014款英菲尼迪Q50，此項測試成績?yōu)?.89秒，可見其性能表現(xiàn)沒有給我們帶來任何驚喜。

　◆ 100-0km/h剎車性能測試：

　　Q50的剎車性能維持了原先的水平，最終測試成績?yōu)?8.22米，作為家用車來說屬于比較優(yōu)秀的水平，以性能車的標準來看也是可接受的結果。

● 總結：

　　這是一次成功的轉型，像DAS這樣的高新科技的運用使得Q50的駕駛樂趣比老款有了巨大提升，懸架的調校也變得更加年輕化了，在和寶馬3系、雷克薩斯IS的競爭中也進一步凸顯出自己的競爭力。雖然為了改善操控，新款Q50不得不放棄原先的一部分舒適性，但總的來說，還是運動風格更符合這款車的整體調性。而動力方面由于3.7L發(fā)動機已經(jīng)足夠強大，所以這次并沒有做明顯的改動。對于國內消費者來說，3.7L發(fā)動機的規(guī)模未免龐大了一點，好在英菲尼迪會在國內推出裝備2.0升渦輪增壓發(fā)動機的車型，價格肯定比3.7L車型便宜不少，動力表現(xiàn)應該比老款的2.5L自然吸氣車型強不少，必定成為銷售主力。

　　可惜DAS主動轉向系統(tǒng)雖然很搶眼，但并非全系標配，最樂觀的預期最多也只是出現(xiàn)在頂配車型上，至于低配車型能不能選裝都不一定，未來的普及率可想而知。最后，歸根結底的懸念是，新車在國內市場上究竟會定出怎樣的價格，能否有足夠的實力與競爭對手相抗衡，這個問題不久之后就會有答案，讓我們繼續(xù)等待結果吧。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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//m.bjhplwc.com/drive/201311/666505.html

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