[汽車之家 專業(yè)評測]  什么是傳統(tǒng)的消費觀？一般來說消費者會在購車的過程中根據(jù)自己的實際使用需求來選擇對應的車型，比如像有些人的用車環(huán)境比較單一，主要在城市里代步，那么他會選擇一臺普通的轎車；又比如一些人用車環(huán)境路況不是很好，或者偶爾喜歡出游，那么購入一臺SUV就顯得非常有必要。所以我們就看到了SUV、MPV、跑車、轎車等等各種類型的產(chǎn)品涌入市場供大家挑選。

　　說到這里大家也就會明白，傳統(tǒng)的消費觀念就是廠家會為了滿足消費者一對一的這種購買需求而生產(chǎn)產(chǎn)品，讓消費者會更清楚得知道自己想要的是哪種車型。但有一些廠家根本不拘于泥這種保守的理念，比如豐田就希望造出一臺結合轎車、SUV與MPV元素類似于“全能”的車型，于是就有了Venza威颯的誕生，它的到來就是為了要打破汽車市場上這種傳統(tǒng)的消費觀念，從而滿足那一小部分消費者多元化的需求。

◆ 關于Venza威颯

　　我想很多人都不知道這是一款什么車型，我簡單的給各位解釋下，Venza威颯最早誕生自北美市場，它名字是個合成詞，來自于Venture（冒險）與意大利蒙扎賽道（Monza）的組合，所以當時的Venza威颯是以一種全新的姿態(tài)和概念化設計去冒險嘗試北美地區(qū)消費者對全能型汽車的認識。2013年6月，豐田宣布Venza威颯正式在中國上市，預售價格為32.66-40.88萬。（下面簡稱威颯）

◆ 威颯是一款什么車型

　　相比漢蘭達，這位美國老哥的名字對于國內的消費者來說可是有些陌生，車身尺寸相近，自身也定位于SUV，但設計理念卻差之千里。它游離在SUV、轎車與MPV之間，結合了各種車型的優(yōu)點，打破了傳統(tǒng)一對一的消費觀念，讓消費者接受這種“全能”的概念。

◆ 我們的目的

　　既然想打破傳統(tǒng)的消費觀念，那么就需要有一定的實力，接下來我們會根據(jù)它的特點進行測試，看看它是否真的能結合這SUV、轎車以及MPV這三種車型的優(yōu)勢從而來實現(xiàn)自己的價值取向。

　　似于轎車的車身線條與漢蘭達這種SUV相比有著強烈的反差，尾部一定承載了設計師不少的心血，“S”型的輪廓將車頂、尾燈以及后保險杠貫穿起來，像一條緊密的故事線索。原廠配備的19寸輪圈看起來穩(wěn)重扎實，245mm鄧祿普SUV專用輪胎帶有M+S標識，說明它可以兼顧一定的非鋪裝路面行駛性能，正好符合它的定位。

　　它有著SUV的通過性，車身設計卻融入了很多轎車的元素，同時離遠了看又像是一臺加高過的MPV，所以用“跨界”來形容它最合適不過了。我認為威颯的設計初衷可能并非真的讓它全能起來，而是更注重那些思維方式活躍不拘泥于傳統(tǒng)消費觀的朋友，用概念打破單調，使自己看起來更活潑一些，這就是威颯的賣點。

◆ 威颯的內飾設計個性么？ 

　　和充滿個性的外觀不同，在內飾設計上威颯可以說十分親民，大體掃一眼中控臺，是豐田一貫的風格，其中還伴隨著濃濃的MPV味道，從擋把的位置上就能很清楚得看出來。儀表盤沒有花哨的點綴，以清晰簡單地突出信息為首要任務，看起來干凈利落，這點對于家用車來說非常重要。

◆ 前排體驗怎么樣？

　　方向盤左邊的儲物格挺有意思，也很明顯的說出了威颯原裝美國貨的身份，右邊設計了專門放置硬幣的空間，看大小分別為5、25、10美分，對于國外開車來說交個過路費什么的非常方便，不過對于中國來說嘛，估計交停車費也就夠一個小時的，那還得瞧看車大爺心情。

　　威颯在便利性與人性化方面受到了MPV深度影響，內部尤為重視駕駛者與乘客的順手度，就拿中控臺上專門設計給手機的插槽來說吧，使得手機可以不用隨處亂擺，而且更為貼心的是底座與中央扶手箱內部USB/AUX口有一條暗道，方便數(shù)據(jù)線與手機連接時不用暴露在外。

◆ 威颯的儲物以及乘客空間會像MPV那樣靈活多變嗎？

　　威颯的軸距與凱美瑞相同，為2775mm，數(shù)據(jù)算不上出色，好在它對空間的利用率非常高。身高185cm的體驗者在前排座椅放至最低的情況下可獲得4指頭部空間；后排可獲得一拳4指的腿部空間以及3指的頭部空間，此外后排座椅靠背可向后調整14度，這種類似于“半躺式”的坐姿比較容易緩解長途旅行時的疲勞，而且座椅柔軟度極佳，像一套組合沙發(fā)。

　　不足的地方在于后排坐墊高度偏低，正常坐姿無法托起大腿，坐上去感覺有些空，廠家可以在坐墊厚度上再下下功夫。對于威颯乘坐整體舒適度來講，它達到了一款家用車應該有的舒適度表現(xiàn)，沒有跑偏主題，可以給打90分。

中央扶手儲物格

　　中央扶手箱儲物格是威颯一個具有代表性的地方，就像每個餐館都有自己的招牌菜一樣，讓人記憶深刻：扶手箱蓋板與前面杯架蓋板都可以前后移動，可以適用于不同身高的駕駛者，同時打開后還擁有一個巨大巨深的儲物空間放下一瓶正常尺寸的礦泉水沒有問題，目測了下，這里大約可以裝下8聽以上的飲料，足夠全車乘客喝的了，非常好用。

　　后備廂地板造型非常平整，如有需要威颯可按著4/6比例或者全部放倒后排座椅，此時威颯會形成個巨大的儲物空間，用來應急拉一些較大的物品也沒有問題，這么看來威颯在儲物以及空間利用率方面確實向MPV看齊，靈活多變。

◆ 威颯開起來像轎車嗎？還是SUV？

　　動力系統(tǒng)方面威颯并沒有太多優(yōu)勢，2.7升1AR-FE自然吸氣發(fā)動機曾在09款漢蘭達上服役過，最大功率185馬力，峰值扭矩247牛·米，這樣的數(shù)據(jù)放在2014年來看確實差點意思，與之匹配的是一臺6速手自一體變速箱。（國內威颯只有一種動力選擇，3.5L動力版本并沒有進口。）

　　從外觀來看，威颯表現(xiàn)出更多SUV的風格，但當我挪進駕駛席后，視線平平，沒有想象中那么高大威猛，配上中控臺上的擋把，又像是坐進了一臺MPV中。

　　2.7升自然吸氣發(fā)動機與6AT變速箱工作起來自然喚不出太多激情，值得稱贊的是默契程度非常高，帶來的直觀感受就是非常平順，油門踏板的動力響應表現(xiàn)得很沉穩(wěn)，起步初段沒有日系車的“竄車”現(xiàn)象，我想工程師一定特意調整過。

　　動力表現(xiàn)算不上突出，但這又何妨？我敢打賭你坐在威颯的駕駛席上不會有壓榨更多加速感的想法，因為它只愿意提供一種四平八穩(wěn)的行駛狀態(tài)，帶上父母、愛人或是兩三個朋友，聽著音樂，駛離喧鬧的街區(qū)。

　　底盤沒有令人驚喜的改進，前麥弗遜后雙連桿懸架結構與凱美瑞一樣，懸架行程并不算長，不擅長對付短波振動，傳遞回饋給人感覺有些單薄。面對稍大一些的坑洼，威颯表現(xiàn)得很悠然自得，它盡量把顛簸化解成柔性的起伏，避免后排乘客會有不滿吐槽�？偟脕碚f威颯開起來從視野以及感受方面都很接近于一臺轎車。

　　威颯沒有配備盲區(qū)檢測系統(tǒng)，但在后視鏡的左上角部分設計了一個廣角鏡片，用來觀察車輛后方更廣的視野，在試駕過程中實際體驗了幾次，效果不錯。實際用眼睛觀察的效果比那些電子檢測系統(tǒng)更加直觀，給予好評。

　　最后一點是我非常不滿意的地方，作為一臺30多萬元的進口車，豪華版的威颯沒有配備任何倒車輔助工具，可能美國人對這方面沒有太多要求，但現(xiàn)在你在中國市場賣，這里的用車環(huán)境與國外不一樣，所以這是非常不合理的現(xiàn)象。（在38.68萬與40.88萬元的兩款至尊頂配車型上裝有倒車影像功能，依然沒有配雷達。）

◆ 四驅系統(tǒng)怎么樣？

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　　威颯搭載了一套智能全時四驅系統(tǒng)，結構為中央多片離合器式限滑差速器，前后為開放式差速器，4個車輪帶有獨立電子輔助裝置。在實際交叉軸測試時，電子輔助系統(tǒng)對打滑車輪有一定的限制能力，力度很弱而且也不夠果斷，導致打滑車輪一側空轉現(xiàn)象比較明顯。從視頻中觀察電子輔助系統(tǒng)反應速度比較慢，但好在有效果，能成功通過交叉軸測試，給予及格的評定標準，畢竟這套四驅系統(tǒng)主要服務于公路。另外，由于威颯的接近角偏小，不夠爬上測試架，所以我們在下方墊了幾塊磚頭。

● 性能測試環(huán)節(jié) 

◆ 0-100km/h加速

　　起步時威颯沒有特別沖動的表現(xiàn)，四輪驅動保證輪胎沒有任何打滑，一秒鐘后G值維持在0.3g左右，換入高擋位后還有下滑的趨勢，整體貫徹平順有條不絮的加速風格。6速自動變速箱在加速過程中盡職盡責，努力做到最好，讓人挑不出什么毛病。最終0-100km/h加速時間為9.84秒，這個成績符合車輛該有的表現(xiàn)，個人比較滿意。

◆ 100-0km/h剎車

　　剎車環(huán)節(jié)中威颯的表現(xiàn)值得肯定，踏板初段制動效果明顯，在城市中駕駛上手會比較容易，后段ABS介入線性均勻，最終100-0km/h的平均剎車成績?yōu)?0.94米，而且10次內的剎車成績都比較穩(wěn)定，平均數(shù)值也達到了汽車之家認定的優(yōu)秀范圍之內。對于一臺空載將近1.9噸的車來說，可以給予表揚。

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◆ 噪音測試

　　威颯對環(huán)境噪音的隔絕非常出色，行駛時它也會盡量努力克制自己各部位發(fā)出的聲響，整體表現(xiàn)令人滿意。令我印象深刻的是，當有大公共或者大卡車按著大喇叭經(jīng)過時車內依然能保持一個舒適的乘坐環(huán)境。

◆ 油耗測試

　　油耗經(jīng)過擁堵、環(huán)路、高速等綜合路況測試，總行程為107.5公里，平均時速為31km/h，路況環(huán)境較為樂觀，最終威颯的平均油耗為10.19升/百公里。這是一個非常不錯的成績，對于一臺2.7排量的四驅SUV來說，應該給予肯定。

● 結論

　　最終的結論很好定義，從國內市場的角度分析，威颯是一種全新概念的車型，結合轎車、SUV、MPV車型的特點，配合價格以及進口車的身份注定它的任務不是走量。進口到中國更多是為了打破傳統(tǒng)的消費觀念，滿足市場多元化的需求，給客戶灌輸更時尚的理念，試探消費者對這種車型的接受程度，從而為后期國產(chǎn)計劃做出準確的評估。

　　單從產(chǎn)品層面上來看，威颯整體表現(xiàn)還是很不錯的，駕駛感轎車化，空間利用率向MPV看齊、205mm的最小離地間隙與有一定脫困能力的四驅系統(tǒng)，各項性能測試結果都沒有硬傷，綜合實力判定它是一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，有資格完成廠家交給它打破傳統(tǒng)消費觀念的任務。

　　目前來看，想擁有這樣一臺車的代價可不便宜，就用我們這臺低配的四驅車型來說吧，基于34.86萬的指導售價使得它還沒有太強的戰(zhàn)斗力，畢竟在這個價格市場中可以選擇奔馳GLK或者奧迪Q5等豪華品牌的SUV了，而且威颯這種全新理念的造型也不是所有人都能接受，屬于小眾車型。如果以后有可能實國產(chǎn)，指導價定在25萬左右，那么它將會在豐富產(chǎn)品線的同時與歌詩圖等車型在細分市場展開競爭。（文/圖 汽車之家 張郁達）

車型圖片
基本參數(shù)	威颯(進口) 2013款 2.7L 四驅豪華版
廠商指導價	34.86萬
經(jīng)銷商報價
廠商	豐田(進口)
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	歐V
上市時間	2013.06
最大功率(kW)	136
最大扭矩(N·m)	247
發(fā)動機	2.7L 185馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4833*1905*1610
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.84
實測100-0km/h制動(m)	40.94
實測油耗(L/100km)	10.19
整車質保	三年或10萬公里
車身	威颯(進口) 2013款 2.7L 四驅豪華版
長度(mm)	4833
寬度(mm)	1905
高度(mm)	1610
軸距(mm)	2775
前輪距(mm)	1630
后輪距(mm)	1635
滿載最小離地間隙(mm)	205
車身結構	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	67
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1870
發(fā)動機	威颯(進口) 2013款 2.7L 四驅豪華版
發(fā)動機型號	1AR-FE
排量(mL)	2672
排量(L)	2.7
進氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	90
行程(mm)	105
最大馬力(Ps)	185
最大功率(kW)	136
最大功率轉速(rpm)	5800
最大扭矩(N·m)	247
最大扭矩轉速(rpm)	4200
發(fā)動機特有技術	Dual VVT-i
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	歐V
變速箱	威颯(進口) 2013款 2.7L 四驅豪華版
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	威颯(進口) 2013款 2.7L 四驅豪華版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	開放式差速器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	雙連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	威颯(進口) 2013款 2.7L 四驅豪華版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	245/55 R19
后輪胎規(guī)格	245/55 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

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