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超乎想象 北歐試駕體驗2014款寶馬X5

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  [汽車之家 原創(chuàng)試駕]  不知道你有沒有見過老式手扶拖拉機啟動的場景,小時候我在老家農(nóng)村親眼目睹過幾次:司機師傅要把一根鐵搖臂插進機頭側(cè)面的孔中,卯足了勁猛搖,伴隨著粗陋的嗒嗒聲和滾滾黑煙,啟動完成,最后別忘了把搖臂拔出來。如果有拖拉機從你身旁加速駛過,那么你的耳朵就算是完了,巨大的聲響仿佛雷神之錘直接砸在地面,整個人都跟著震顫起來,風(fēng)向巧的話還有嗆人的氣味涌入鼻孔,拖拉機瀟灑離去,留下一個呆呆的你。

汽車之家

寶馬寶馬(進口)寶馬X52014款 基本型

  粗糙、低效、簡陋,在大多數(shù)人腦海里,柴油車差不多就是這個形象。我之前也開過幾款柴油車,它們無一例外都是粗獷型的,振動、噪音、動力,甚至氣味,都跟汽油車有明顯差距,時刻提醒你:我是燒柴油的。這回跑來挪威瑞典試駕歐版X5 xDrive30d,期望值也沒放太高,即便知道柴油車在歐洲是很成熟的產(chǎn)品,但腦子里面若有個成型了的觀念,就很難擰過來,人都是這樣。

  事實證明我錯了。

  一開始它并沒打動我,第一印象還是關(guān)于聲音和振動,怠速狀態(tài)下從車外觀察,柴油機獨有的噠噠聲很明顯,打開發(fā)動機艙蓋,3.0升雙渦管單渦輪增壓柴油發(fā)動機正在持續(xù)顫動,礦泉水放在上面活蹦亂跳的,甚是歡樂(詳情請看下面的視頻)。一名中國消費者站在旁邊,輕易就能察覺出它有所不同,跟大街上跑的寶馬不一樣。

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  接下來的事情充滿戲劇性,X5柴油版在車內(nèi)靜謐性和駕駛感受上完全超乎了我的想象。合上發(fā)動機艙蓋,坐進車里關(guān)上車門,掛入D擋前進,嗒嗒聲和振動不知什么時候已經(jīng)消失殆盡。隨著轉(zhuǎn)速爬升,它跟汽油車的差異迅速縮小,轉(zhuǎn)速越高,聲浪越接近汽油機,大力加速時的感覺更是讓人興奮,包括油門響應(yīng)、動力輸出在內(nèi),一切都跟之前開過的汽油寶馬們極為相似,想象中的粗糙感根本不存在,很快你就會忘記這是一臺柴油車,驚訝,它已經(jīng)撼動之前腦子里固有的那些觀念。

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  這臺3.0升雙渦管單渦輪增壓柴油發(fā)動機,最大功率258馬力,峰值扭矩560!っ,賬面數(shù)據(jù)搶眼,尤其扭矩,比同排量的N55B30汽油機高出40%,廠方表示進口到國內(nèi)的版本調(diào)校會有不同,希望數(shù)據(jù)不要降太多。采埃孚(ZF)八速手自一體變速箱是寶馬的老朋友,合作默契。

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  行駛當中你完全可以忽略轉(zhuǎn)速表的刻度,把它當成一臺汽油機來對待,沒有任何需要你注意,或者改變駕駛習(xí)慣的部分。目前寶馬這一代搭配8AT的汽油車,動力總成都相當聰明,在領(lǐng)會駕駛者意圖方面,是同檔次最高水準。至于柴油版的動力總成,我很高興的告訴大家:也一樣聽話。響應(yīng)速度到位,動力任由你調(diào)取,什么時候升擋,什么時候降擋,以及換擋平順性,都十分妥帖。

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  觀察一下轉(zhuǎn)速表,紅線區(qū)從5500rpm開始,到表底6000rpm結(jié)束,這是你坐在車里視覺上能發(fā)現(xiàn)的最大不同之處。由于電腦的把控,無論用何種方法,S擋也好,手動模式也好,變速箱都會在5000rpm之前完成升擋,而這個區(qū)間已經(jīng)完成了峰值扭矩以及最大功率的輸出,所以邏輯上合理。也許只有在德國不限速的高速公路,轉(zhuǎn)速指針才有機會進入紅線區(qū)。

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  我們的試駕車配備駕駛模式選擇功能,包括大家熟悉的經(jīng)濟(ECO PRO)、舒適(COMFORT)、運動(SPORT)、運動+(SPORT+)四種模式,每個模式都匹配相應(yīng)的換擋邏輯、方向盤力度、油門響應(yīng)和懸架軟硬度。低速狀態(tài)下舒適模式和運動模式的方向盤力度差不太多,等車身走起一定速度以后轉(zhuǎn)向的力道則會相差一倍以上,這樣設(shè)計倒車入庫時兩種模式都不費力,而真正駕駛期間又有明顯的不同取向。經(jīng)濟模式的油門響應(yīng)相當遲鈍,轉(zhuǎn)速表下方油耗顯示也會換成能量(POWER)顯示。

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  乘坐舒適性,一個沒料想到的進步點。之前我們做百萬SUV橫評的時候,現(xiàn)款X5乘坐舒適性在七個車里墊底,懸架實在顛,鋪裝路面沒有問題,但到了土路之類路面,乘客身體就要一直被各種振動、晃動打擾。換代之后,懸架顯然舒服得多。我們在北歐行駛的路面,99%都覆蓋了冰雪混合層,跟上回在老掌溝那邊的土路表層很接近。新一代X5在這里不再顛得厲害,我在前排、后排分別感受,懸架仍保留了路感,但傳遞上來的細碎振動沒那么多,縱向彈跳變得輕快而不是硬邦邦,橫向的晃動也比現(xiàn)款抑制得好。如果把這款車扔到去年那次橫評里去,它的舒適性排名至少能上到前四的位置。我現(xiàn)在好奇它在鋪裝路面上的操控表現(xiàn)是否會減弱,就像換代的3系那樣,等以后有條件再去尋找答案。

  從一開始放低期望值,到后面不斷的驚喜,我發(fā)現(xiàn)這一代X5柴油版在機械方面的素質(zhì)遠超預(yù)期,腦子里固有的“柴油印象”被全部推翻,它開起來跟一款優(yōu)秀的汽油車沒什么兩樣,甚至加速聲浪也那么悅耳,同時乘坐舒適性還有明顯提升,我得承認自己之前的預(yù)判太過保守。

文章標簽: SUV試駕評測
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    測試文章:依然人人愛 測試寶馬全新X5 xDrive40i
    評測編輯-:

    X5家喻戶曉,銷量和口碑都擺在那兒,以寶馬的實力,換代新車很少讓人操心。全新X5的整車素質(zhì)跟預(yù)期基本一致,出眾的動力和進步之后的舒適性都是優(yōu)勢,現(xiàn)在越野能力也追上來了,怎么看都是輛讓人難以拒絕的車。

    評測編輯-于晗:

    現(xiàn)在的寶馬就是這樣,越來越快,同時也越來越舒服,X5自然也沒跳出這個套路。操控就甭跟第一二代車型比了,完全是不同的感覺,然而它依舊是這個級別這個價位公路表現(xiàn)最好的,也是最容易討人喜歡,讓人接受的,想買的話不用猶豫。

    評測編輯-王濤:

    全新一代X5配備了空氣懸架和越野模式選項,越野能力因此大幅提升。3.0T發(fā)動機動力十足,駕駛感是SUV里非常出色的,另外,整車也變得比以往更舒適了,整體說得上是輛沒毛病的車。

  • 寶馬X5(進口) 2015款 xDrive28i 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
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    測試文章:你到底買不買?測試2.0T的寶馬X5和X6
    評測編輯-羅浩:

    當初測試3.0T的寶馬X5,大家一致給出9分的評價。如今的2.0T車型動力略弱,但依然屬于表現(xiàn)不錯的,只不過在當今這個時代,它可能還并不是消費者們最喜歡的那種。

    評測編輯-張可:

    你的生活圈子中可能都是開X5、ML和Q7的,一談?wù)撈饋恚瑒e人都是6缸,你是4缸,心里絕對不好受。

    評測編輯-劉昱昕:

    2.0T車型動力、配置和品質(zhì)都不賴,依然是一款純正的寶馬,而且價格門檻降低,對于那些對動力要求不是很高的消費者來說挺劃算的,我覺得沒什么不好。

  • 寶馬X5(進口) 2014款 xDrive35i 尊享型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    6.37 37.81 12.34
    測試文章:新好男人 測試2014款寶馬X5 xDrive35i
    評測編輯-胡正暘:

    全新一代X5解決老款車型兩大問題,一是粗糙的做工,二是過硬的懸架。現(xiàn)在它更加精致,更加舒適,駕駛樂趣也保持了高水準,毫無疑問將給中大型SUV市場帶來新的沖擊。

    評測編輯-劉昱昕:

    雖然大家習(xí)慣稱寶馬X5為SUV,不過廠家對其的定位可一直是SAV(Sport Activity Vehicle)。即便是最新一代車型,它也不像奔馳ML或奧迪Q7那樣注重全能性,而是堅持做公路性能最好的SUV。寶馬X5 xDrive35i在性能、操控上都是同級最好的,這就夠了。

    評測編輯-張郁達:

    新寶馬X5 35i在懸架、內(nèi)飾方面都有了不小的進步,能選裝的配置也很豐富,整體超出預(yù)期表現(xiàn),3.0T發(fā)動機與8AT的組合所呈現(xiàn)出來的性能表現(xiàn)剛好適合日常駕駛。價格相比50i便宜了將近一半,但該有的配置卻一個不少,適宜消費者購買。

  • 寶馬X5(進口) 2014款 xDrive50i M運動型 閱讀測試文章
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    測試文章:向X5 M看齊!測試全新寶馬X5 xDrive50i
    評測編輯-李毅:

    新X5 xDrive50i相比老款的提升是毫無疑問的,它不僅動力更強,配置更高,售價還降低了。不過,對于不差錢的土豪們而言,引入動力更強悍的海外版本4.4T發(fā)動機也許是更好的選擇。

    評測編輯-梁巍:

    新一代寶馬X5重點是在高科技配置的提升,特別是我們這次測試的旗艦車型,該有的全都有了,性能表現(xiàn)也絕對驚人,加速成績進入到了5秒以內(nèi)?赡苷嬲IX5的人沒有幾個會選擇頂配的50i版本,畢竟價格已經(jīng)接近180萬,不過對于提升X5在豪華SUV陣營的形象地位有著重要的意義。

    評測編輯-胡正暘:

    測試成績很厲害,0-100km/h用時4.89秒,剎車也在39米之內(nèi),X5再次用旗艦版本向大家證明,它確實是為公路而生。不過排量從4.4L降到4.0L,為啥售價還那么高呢?

  • 寶馬X5(進口) 2010款 X5 M 閱讀測試文章
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    評測編輯-孟慶嘉:

    寶馬X5 M稱得上是怪獸級的人物!那么大的塊頭竟然具有5秒鐘的百公里加速能力,確實不愧于“M”品質(zhì) !4.4L V8雙增壓發(fā)動機能帶給你的除了速度與聲音的享受,同時配合著SUV的身材,它也能讓你體會一種與眾 不同的恐懼與崇拜感。

    評測編輯-梁。

    對待X5M這樣的產(chǎn)品,不能夠按照常規(guī)的標準來評判,什么舒適性、豪華程度、配置等等這些統(tǒng)統(tǒng)不是我要關(guān)心的事情,坐在駕駛室里享受著4.4L雙渦輪增壓發(fā)動機帶來的推背感絕對是種享受,特別是這樣一個百公里加速能到5秒以內(nèi)的SUV,你還想要求別的嗎?

    評測編輯-羅浩:

    面對這款“變態(tài)”車型有點令人無話可說,因為它的性能實在令人瞠目結(jié)舌,它是有錢人的玩具,只不過X5的外形以現(xiàn)在的眼光來看已經(jīng)不是很時髦了,所以即使裝備了M套件,也容易被旁觀者忽略,X6M看起來似乎更吸引人。

  • 寶馬X5(進口) 2008款 xDrive48i豪華型 閱讀測試文章
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    7.00 37.20 --
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    評測編輯-韓路:

    X5是個公路上的越野王者,雖然你不能寄希望于它能在越野道路上給你救命的幫助,但是公路上的霸氣足以讓它迷倒一大片F(xiàn)ANS級用戶。盡管寶馬X6已經(jīng)推出,但是X5這種外擴的視覺漲力感是無人能替代的。

    評測編輯-王苦公:

    從通過性,脫困能力等方面來說,X5幾乎算不上是SUV,和越野車更是相差甚遠。不過在公路行駛方面,它幾乎不讓家族中以運動性著稱的3系,路感、轉(zhuǎn)向都像是一部純粹的運動型轎車,2噸多的車身在4.8升發(fā)動機的推動下變得很輕快。新X5的外觀更精致,內(nèi)飾更豪華。所以我更愿意把它當成轎車而不是SUV。

    評測編輯-孟慶嘉:

    寶馬新X5和上一代相比多了幾分細膩感,在人性化設(shè)計、科技含量以及功能方面均有所提升;它的操控水準也是相當?shù)母,完全不輸給某些跑車,尤其是在X-Drive、自動轉(zhuǎn)向和自適應(yīng)系統(tǒng)的幫助下,使駕駛感覺更輕松、準確、直接,再加上出色的性能表現(xiàn),我對新X5的公路表現(xiàn)還是非?隙ǖ!

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寶馬X5(進口) 2014款 基本型

指導(dǎo)價:暫無報價
級別:中大型SUV
發(fā)動機:0T 0
變速箱:-
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