[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  不知道你有沒有見過老式手扶拖拉機(jī)啟動的場景，小時候我在老家農(nóng)村親眼目睹過幾次：司機(jī)師傅要把一根鐵搖臂插進(jìn)機(jī)頭側(cè)面的孔中，卯足了勁猛搖，伴隨著粗陋的嗒嗒聲和滾滾黑煙，啟動完成，最后別忘了把搖臂拔出來。如果有拖拉機(jī)從你身旁加速駛過，那么你的耳朵就算是完了，巨大的聲響仿佛雷神之錘直接砸在地面，整個人都跟著震顫起來，風(fēng)向巧的話還有嗆人的氣味涌入鼻孔，拖拉機(jī)瀟灑離去，留下一個呆呆的你。

　　粗糙、低效、簡陋，在大多數(shù)人腦海里，柴油車差不多就是這個形象。我之前也開過幾款柴油車，它們無一例外都是粗獷型的，振動、噪音、動力，甚至氣味，都跟汽油車有明顯差距，時刻提醒你：我是燒柴油的。這回跑來挪威瑞典試駕歐版X5 xDrive30d，期望值也沒放太高，即便知道柴油車在歐洲是很成熟的產(chǎn)品，但腦子里面若有個成型了的觀念，就很難擰過來，人都是這樣。

　　事實(shí)證明我錯了。

　　一開始它并沒打動我，第一印象還是關(guān)于聲音和振動，怠速狀態(tài)下從車外觀察，柴油機(jī)獨(dú)有的噠噠聲很明顯，打開發(fā)動機(jī)艙蓋，3.0升雙渦管單渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)正在持續(xù)顫動，礦泉水放在上面活蹦亂跳的，甚是歡樂（詳情請看下面的視頻）。一名中國消費(fèi)者站在旁邊，輕易就能察覺出它有所不同，跟大街上跑的寶馬不一樣。

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　　接下來的事情充滿戲劇性，X5柴油版在車內(nèi)靜謐性和駕駛感受上完全超乎了我的想象。合上發(fā)動機(jī)艙蓋，坐進(jìn)車?yán)镪P(guān)上車門，掛入D擋前進(jìn)，嗒嗒聲和振動不知什么時候已經(jīng)消失殆盡。隨著轉(zhuǎn)速爬升，它跟汽油車的差異迅速縮小，轉(zhuǎn)速越高，聲浪越接近汽油機(jī)，大力加速時的感覺更是讓人興奮，包括油門響應(yīng)、動力輸出在內(nèi)，一切都跟之前開過的汽油寶馬們極為相似，想象中的粗糙感根本不存在，很快你就會忘記這是一臺柴油車，驚訝，它已經(jīng)撼動之前腦子里固有的那些觀念。

　　這臺3.0升雙渦管單渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，最大功率258馬力，峰值扭矩560牛·米，賬面數(shù)據(jù)搶眼，尤其扭矩，比同排量的N55B30汽油機(jī)高出40%，廠方表示進(jìn)口到國內(nèi)的版本調(diào)校會有不同，希望數(shù)據(jù)不要降太多。采埃孚（ZF）八速手自一體變速箱是寶馬的老朋友，合作默契。

　　行駛當(dāng)中你完全可以忽略轉(zhuǎn)速表的刻度，把它當(dāng)成一臺汽油機(jī)來對待，沒有任何需要你注意，或者改變駕駛習(xí)慣的部分。目前寶馬這一代搭配8AT的汽油車，動力總成都相當(dāng)聰明，在領(lǐng)會駕駛者意圖方面，是同檔次最高水準(zhǔn)。至于柴油版的動力總成，我很高興的告訴大家：也一樣聽話。響應(yīng)速度到位，動力任由你調(diào)取，什么時候升擋，什么時候降擋，以及換擋平順性，都十分妥帖。

　　觀察一下轉(zhuǎn)速表，紅線區(qū)從5500rpm開始，到表底6000rpm結(jié)束，這是你坐在車?yán)镆曈X上能發(fā)現(xiàn)的最大不同之處。由于電腦的把控，無論用何種方法，S擋也好，手動模式也好，變速箱都會在5000rpm之前完成升擋，而這個區(qū)間已經(jīng)完成了峰值扭矩以及最大功率的輸出，所以邏輯上合理。也許只有在德國不限速的高速公路，轉(zhuǎn)速指針才有機(jī)會進(jìn)入紅線區(qū)。

　　我們的試駕車配備駕駛模式選擇功能，包括大家熟悉的經(jīng)濟(jì)（ECO PRO）、舒適（COMFORT）、運(yùn)動（SPORT）、運(yùn)動+（SPORT+）四種模式，每個模式都匹配相應(yīng)的換擋邏輯、方向盤力度、油門響應(yīng)和懸架軟硬度。低速狀態(tài)下舒適模式和運(yùn)動模式的方向盤力度差不太多，等車身走起一定速度以后轉(zhuǎn)向的力道則會相差一倍以上，這樣設(shè)計(jì)倒車入庫時兩種模式都不費(fèi)力，而真正駕駛期間又有明顯的不同取向。經(jīng)濟(jì)模式的油門響應(yīng)相當(dāng)遲鈍，轉(zhuǎn)速表下方油耗顯示也會換成能量（POWER）顯示。

　　乘坐舒適性，一個沒料想到的進(jìn)步點(diǎn)。之前我們做百萬SUV橫評的時候，現(xiàn)款X5乘坐舒適性在七個車?yán)飰|底，懸架實(shí)在顛，鋪裝路面沒有問題，但到了土路之類路面，乘客身體就要一直被各種振動、晃動打擾。換代之后，懸架顯然舒服得多。我們在北歐行駛的路面，99%都覆蓋了冰雪混合層，跟上回在老掌溝那邊的土路表層很接近。新一代X5在這里不再顛得厲害，我在前排、后排分別感受，懸架仍保留了路感，但傳遞上來的細(xì)碎振動沒那么多，縱向彈跳變得輕快而不是硬邦邦，橫向的晃動也比現(xiàn)款抑制得好。如果把這款車扔到去年那次橫評里去，它的舒適性排名至少能上到前四的位置。我現(xiàn)在好奇它在鋪裝路面上的操控表現(xiàn)是否會減弱，就像換代的3系那樣，等以后有條件再去尋找答案。

　　從一開始放低期望值，到后面不斷的驚喜，我發(fā)現(xiàn)這一代X5柴油版在機(jī)械方面的素質(zhì)遠(yuǎn)超預(yù)期，腦子里固有的“柴油印象”被全部推翻，它開起來跟一款優(yōu)秀的汽油車沒什么兩樣，甚至加速聲浪也那么悅耳，同時乘坐舒適性還有明顯提升，我得承認(rèn)自己之前的預(yù)判太過保守。